首頁車訊情報 Maserati新世代GranTurismo正式亮相！純電版本配置三具電動馬達，最大馬力761匹

Maserati新世代GranTurismo正式亮相！純電版本配置三具電動馬達，最大馬力761匹

CarStuff 人車事 2022-10-04 08:20:42

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Written by: Bear

Maserati的標誌性跑車GranTurismo終於推出了全新世代大改款！這部車標誌著75年前，二次世界大戰結束的第二年，Maserati A6 1500所啟動的故事的新篇章，在那個歷史性的時刻，Maserati解決了一個看似不可能的等式：在戰後時期，汽車要麼是運動型的；要麼就是舒適的，無法兼具。因此，Maserati發明了一種新的豪華移動性概念：GranTurismo(盛大旅遊)，其代表了一種新的生活方式：一款雙門轎跑車，能將性能和舒適與優雅的內飾相結合，並且是一部真正的全尺寸四人座跑車。

新世代GranTurismo由Maserati Innovation Lab創新實驗室開發，並在都靈的米拉菲奧里(Mirafiori)製造中心生產，100%在義大利製造，體現了「義大利豪華性能」，這是所有Maserati車型的典型概念。

新GranTurismo雙門轎跑車結合了跑車典型的高性能和適合長距離行駛的舒適性，既有配備強大內燃機的版本，也有最具創新性的100%純電動車型，將三叉戟跑車家族首度帶入新的電氣化未來。然而，它代表了一個基準，體現了「其他人只是旅行」(The Others Just Travel)的概念。新世代GranTurismo是品牌歷史上第一款採用100%電動動力總成的汽車。

從美學的角度來看，GranTurismo設計代表了美感和功能性之間的理想平衡，而不會有過度炫耀的感覺。無可否認的獨特和可立即識別的線條：純粹的身形極適合涵蓋一流的機械運作，而強調其形式的純度和精緻的設計線索。

Maserati品牌汽車的經典比例得以保持，由長引擎蓋和中央車身與四個外擴隆起的葉子板相互結合。相反，車頂線會動態地向後逐漸降低，以強調具有標誌性三叉戟標誌性的C柱曲線。

另外，還決定與上一代設計保持連續性，這在客戶中得到了廣泛的讚賞。同時優雅而果斷的輪廓使表面具有令人愉悅的動態外觀，線條蜿蜒曲折，體積柔和，輪拱上有特定的特徵，以突出設計精緻與汽車科技方面之間的過渡。

來自MC20，GranTurismo的前臉也配備了垂直燈，帶回了新的照明標誌。這種風格決定賦予汽車清新、運動的外觀，前格柵同樣配置了標誌性3D立體的三叉戟徽標。後部採用新的尾燈，融合了過去許多Maserati車型的經典迴旋鏢形式和魚叉，並採用全LED技術照明，這種形狀賦予了GranTurismo一個明確無誤、非常自信的標誌性外觀。

GranTurismo為駕駛者及其乘客還提供獨特的歡迎，具有內部和外部照明策略，當鑰匙持有人在附近時，可觸發車門和行李箱可以自動解鎖(鑰匙距離車三米時，車燈亮起；靠近到一米，車門解鎖)，並在離開時可再次自動鎖定。

此外，GranTurismo設計中最獨特和最具代表性的元素之一是「Cofango」，這是一個由Cofano(引擎蓋)和Parafango (葉子板)組成的波特曼托(Portmanteau)術語，指的是包含這兩個部件合而為一所組成的單個部件。然而，新GranTurismo「Cofango」的表面積超過了三平方米，在尺寸方面處於市場領先地位。工業模具用於獲得其曲線到GranTurismo的形狀，從而產生非常出色的整體效果。

新款Coupe跑車配備了革命性的V6 Nettuno海王星引擎，有兩個版本：Modena搭載490 hp馬力3.0升V6 Nettuno雙渦輪增壓引擎；高性能Trofeo版本基於相同的引擎，升級到最大動力：550 hp。

或者，也可選擇採用100%基於電池動力總成的車型。GranTurismo Folgore系統基於800伏特技術，採用源自Formula E電動方程式的尖端技術解決方案開發而成。它提供卓越的性能，透過三個強大的300 kW(約402 hp)永磁電動馬達成為可能。前軸配置一具馬達；其餘兩具配置在後軸，它們達到相當高的功率密度(9.2 kW/kg)，並由來自Formula E衍生的碳化矽(SiC)逆變器驅動。總馬力輸出高達1,200 cv(約1,183 hp)。

兩個完全分離的後電動馬達，沒有變速系統將彼此互連，使得可以將扭力輸出獨立地引導到每一側，即所謂的扭矩矢量導引功能。扭力分配不僅在加速時，而且在踏板鬆開和制動時亦可調整車輛動態的偏航程度。該系統的作用類似於複雜的電子控制限滑差速器，但在GranTurismo Folgore中，控制的潛力和水準可比傳統電子LSD要高得多。

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所配置電池的標稱電量為92.5 kWh，放電功率為610 kW(約818 hp)，可連續向車輪傳輸約760 hp的功率。電池的特定設置和創新佈局使車輛高度控制在1,353 mm，而不會影響其運動性。驅動機制可以單獨使用後輪驅動配置，不儘可以釋放100%的可用功率，或者可以在單個後輪上放電輸出高達400 cv(約394 hp)的動力。此外，GranTurismo Folgore系統的可提供高達0.65 g減速的動能回收功能，以在制動期間回收能量並實現高達400 kW峰值充電功率的最佳條件。

被稱為「T-bone」的電池組的形狀構成了Maserati「零妥協」方法的一部分，並避免將電池模組放置在座椅下方，主要是在中央通道周圍擺置，因此大大降低了所有乘員的乘坐高度(H-point)，這致使GranTurismo Folgore的H-point低於市場上任何其他電動車。這種電池佈局設計提高了車輛的靈活機動性，降低了慣性係數，使其駕駛起來非常愉快：所有質量都位於靠近滾動軸的位置，因此慣性張量更小。

在車體架構方面，新車型是一個創新項目的結果，該專案廣泛使用鋁(佔比超過65%)和鎂等輕質材料，以及用於強度最關鍵功能的高性能鋼。這種多材料方法需要創建新的製造工藝，從而實現一流的重量水準。該架構還被設計為模組化的，即以最小的適應性同時容納純電動力總成或最先進的汽油動力總成。

新GranTurismo的電控機制與新的Atlantis高電氣/電子架構相結合，基於以高達2 ms的速度發送的canFD訊號。該系統還具有高級5級網路安全和無線快閃記憶(Flash-over-the-air)功能。支持點是VDCM車輛域控制模組(Vehicle Domain Control Module)主控制器，這是一個100% Maserati專案，如同管弦樂指揮並由軟體組成，可對所有最重要的汽車系統進行360度全方位控制，從而在所有條件下提供最佳的駕駛體驗，包含了盡可能地減少穩定系統的干預，來使性能最佳化。

所有GranTurismo內燃動力車型都配備了全輪驅動系統，並且將前差速器與引擎對齊，從而可以創建理想的配種設置，從而為車輛的動力學帶來相當大的好處。前差速器的這種定位意味著引擎擺放和整體車身的輪廓可以降低，並透過理想的質量分佈使其重心更低，並且包含乘坐位置都更接近重心。不過，GranTurismo所配置的Nettuno海王星引擎與MC20不同，沒有配置乾式油底殼。

在內飾方面，視覺符號的靈感來自品牌的故鄉，是對義大利建築和工藝的創新重新詮釋，所用材料和工藝的獨特性體現了工程工藝，即義大利工匠傳統與最先進的技術相得益彰。Maserati GranTurismo的現代化駕駛艙配備了創新系統，包括Maserati智慧助手(MIA)多媒體系統，最新的資訊娛樂系統，將主要功能整合到集成觸控介面中的顯示螢幕、數位時鐘、數位後視鏡，以及抬頭顯示器(作為選裝件提供)。

GranTurismo還提供「全方位的聲音體驗」，由Maserati引擎的標誌性標誌性聲音保證，即使是電動版本，這要歸功於Maserati Innovation Lab創新實驗室工程師的創新工作。標配音響系統配置14 個揚聲器，並有860 W輸出；而提供選配的沉浸式Sonus faber 3D音響系統則提供升級的聲音體驗。

該音響系統由義大利聲音工匠設計和製造，提供兩級定製，最多可配備19個揚聲器和3D環繞聲響，輸出功率高達 1,195 W，可實現景深和真正獨特的聲音渾圓度。其來自天然材料和獨特的揚聲器設計在車艙內產生極其真實的聲音，並且特別注意高音和中音揚聲器之間的空間和時間對齊，以創造獨特的「Sonus faber之聲」。