Mercedes AMG GT S X Kawasaki H2你知道什麼叫做被海放嗎？

車訊網 2016-09-22 10:00:00

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不要看到就傻傻黏上來

補下油門猶如進入時光隧道，道路縮小僅剩遠方小光點！

強制增壓絕對是壓榨動力的不二法則，活在這個世代更是驗證了「強制增壓」大量取代了「自然進氣」引擎的跨時代，Mercedes AMG GT S及Kawasaki H2更是獨霸一方的怪獸，兩者不同方式的增壓模式，相同的是那取之不盡，用之不竭的無限動力，輕鬆秒數完成100-200km/h加速的威力讓人頭皮發麻。

協力/台灣賓士、台崎重車

AMG 4.0L V8雙渦輪增壓

100-200加速輕鬆8秒坐收

超長的車頭總是讓人好奇裡面究竟是藏了什麼機絲？AMG特別製作的代號「M178」的4.0升V8引擎，並且施以兩顆渦輪機來壓榨那狂傲不羈的動力，AMG GT S這具引擎位置剛好就擺放在轉向機構中間位置，利用前中置的配置來達到更好的車身配重，並且由於轉向機構位置較為前端，能帶來更靈敏的瞬間轉向。

M178引擎採用「hot inside V」配置，利用這個方式來大幅縮小引擎本體的體積，因此打開引擎蓋就能看見兩顆渦輪放置在引擎上端，那熱血氛圍真的讓人深深倒抽一口氣，另外還有一個完全來自於賽車的元素，那就是AMG GT S搭載了反應更直接的乾式油底殼，在沒有油底殼阻礙下，額外得到大幅降低引擎重心的優勢，另外汽缸壁上採用了「NANOSLIDE technology」奈米鍍層的專利技術，與更偏向賽車的短裙活塞搭配下，讓引擎的運轉效率更加精緻，而為了要避免上置渦輪機帶來的高溫，上半座採用具有抗高溫的鋯合金特殊金屬製成。

Brembo代工的對向6活塞卡鉗，搭配390mm前碟盤，制動力道並不會讓人難以掌控。

拜上述科技所賜Mercedes AMG GT S可擁有510hp/6250rpm最大動力，及66.3kgm/1750-4750rpm最大扭力，3000rpm間的峰值扭力表現，搭配上AMG Speed Shift DCT 7速雙離合自手排變速系統，短短的3.8秒就能完成0-100km/h加速，原廠更宣稱最高末速可上看310km/h，筆者這次也特別架起了D-BOX來試試看Mercedes AMG GT S的能耐，透過中控檯上的動力選擇模式，將引擎出力及變速箱模式切換到Sport+，踏下油門M178搭配閥門全開的排氣系統，特殊的V8打鼓聲浪猶如一輛重型坦克車般從地底竄出，不用按喇叭前方車輛就會自己讓路，時速指針好像壞掉一樣不斷向上攀升，最後僅花了8.2秒就完成計測。

基本上M176(G550)、M177(C63、C63 )及M178三具引擎的下半座採用相同的83.0x92.0規格，因此總排氣量也都落在3982c.c.，推估差異應該是ECU與上半座的進氣效率。

底盤部分，Brembo代工的前六後單制動系統表現絕佳，制動力到來的相當線性，可輕鬆依靠踏板深度來決定減速速度，電子阻尼跑車懸吊除了透過動力模式來設定外，駕駛也可以直接透過中控檯上的按鈕來設定強度，狂放的扭力在彎道內的確是相當可怕，因此決定還是利用EPS Sport+來輔助，而雖然Mercedes AMG GT S是被歸類為SLS AMG的後代，但其實是否真有如此傳承？筆者還是決定邀請到駕馭過各式各樣超跑的「台灣先生：陳軍華」來幫讀者們解惑。

既然作為SLS AMG的後代，筆者只好請來駕馭過無數超跑的台灣先生：陳軍華來探探Mercedes AMG GT S的骨子裡賣得是什麼藥？

100-200加速：8.2秒

Mercedes AMG GT S規格

引擎型式：4.0L V8 Twin Turbo

總排氣量：3982c.c.

最大動力：510hp/6250rpm

最大扭力：66.3kgm/1750-4750rpm

長x寬x高：4546x1939x1260mm

車重：1570kg

售價：796萬元起

市售化動力調降也無訪

3秒台加速狂打各家超跑

Kawasaki最早就是為了打造一輛怪獸而開始研發「Ninja H2R」，可合法掛牌的「Ninja H2」才是之後為了讓一般人可以騎乘所後續研發的產物，「Ninja H2R」最早開發的最大動力是設定在400hp，其實也就是說Kawasaki為了安全起見將74hp封印起來了。

「Ninja H2」部分引擎的下半座、增壓器本體其實都與「Ninja H2R」相同，Kawasaki則是透過上半座的調整、增壓器普利盤大小及ECU的改變，將出力縮小至200hp的門檻，而有在關心重機的讀者一定知道，2016年的仿賽幾乎每一台都擁有200hp甚至超過的水準，而且它們都是「自然進氣」，不過機械增壓的好處就是那更厚實的扭力，以公升級來說多半扭力都會有10.0kgm上下屏障，「Ninja H2」則是直接突破上看13.6kgm，大約是1.3L大排氣量等級的水準。

車頭左方的就是機械增壓的進氣口。

Kawasaki為了讓「Ninja H2」擁有更好的操控性能，採用了擁有更好Q度的鋼管車體骨架，一方面散熱較仿賽的環抱式更好外，更高的韌性可以大量吸收過大的動力讓輪胎胎紋的循跡性不易被破壞，制動系性能方面由Kawasaki研發的「KIBS」，是直接將Bosch的ABS系統做升級，透過更多的MAP搭載，及電子節氣門的優勢，煞車時電腦直接透過檔位、轉速、車速的判斷來釋放ABS的強度。這次也是台崎重車第一次將「Ninja H2」借給媒體拍攝，但是該雞姦的也逃不了，直接帶著D-BOX就上場了，「Ninja H2」的快排(換檔不收油門＆不需要離合器)，是利用切斷供油的方式來作動，因此與改裝常見的切點火相比來的更加沒有抖動，就在一瞬間時速就達到270km/h，回來叫出數據100-200km/h加速在開放是道路下做出了3.97秒的可怕數字。

Kawasaki的KIBS可利用檔位、轉速、車速來判定作動時的夾力。

台灣先生：陳軍華 vs. Mercedes AMG GT S

這是我第二次看到Mercedes AMG GT S，記得上一次看到也是在106縣道，今天終於有機會開到並且好好的將內外看仔細一番，雖然很多國內外媒體都說Mercedes AMG GT S就是SLS AMG的後代車款，當然如果以外型來看，那長長的車頭的確是有幾分神似，SLS AMG最經典就是那海鷗式上掀車門設計，不過因為歐洲法規考量到翻車時人員脫困的危險，也是導致SLS AMG停產的主因。

增壓器採用葉片增壓的行星齒輪設計，擁有體積小、效率高的增壓優勢，鍛造材質的斜流葉片讓增壓效率更加提升，並且可對直接對應改裝後的高增壓。

如果要由我的觀點來看，其實Mercedes AMG GT S在造車藝術上的精緻度應該是還不到SLS AMG的水準，並且車價上也還無法與SLS AMG相比，大概設定的位置應該就偏向991 GT3的層級，以目前中古車價來說，SLS AMG中古車價已經定在800萬上下，日後絕對有上漲空間，不過以賓士車來說，就算到了SLS AMG等級的車輛，其實還是難免會有「底盤」跟不上「動力」的問題，這個也是賓士市售車長久以來的特色。

鋼管式車台就如同圖片上所看到，強度並非訴求重點，高韌性及Q度才有辦法克服，過硬車台較容易發生出力過於直接而產生輪胎打滑問題。

但是Mercedes AMG GT S「沒有」這個疑慮，賓士車特有的低速大扭力多半是導致底盤無法跟上的主因，而Mercedes AMG GT S這電子阻尼懸吊真的很強，彎道中車體幾乎沒有側傾，遇到路面不平整時卻又能確實吸收震動，駕駛時候就像是在平整的賽道內般的錯覺，方向盤切下去第一下瞬間，雖然沒有廠車那般犀利，偏中性的特色我覺得很適合更多人使用，當維持方向盤幅度持續補油，那長長的車頭彷彿變短了，流暢度絕對是我開過的賓士車型中最頂尖的表現，有點類似GTR R35可以大腳油門過彎的感覺。

KYB前避震器AOS II 競賽懸吊採用油氣分離阻尼系統，43mm 內管與阻尼設計提供相當穩定的路感，Ohlins防甩頭則是由ECU來控制強度。

出力部分維持著賓士一貫的作風，中低速的大扭力也導致紅線區都不會太高，每當想要持續加速時就會發現轉速不夠用需要上升一個檔位，其餘像是內裝鋪成上來看都還是以街道使用為考量，不像是牛、馬、蛙先以競技為主，因此Mercedes AMG GT S是一輛可以長時間開著它遊山玩水的車，所有配置都恰到好處，也千萬不要去做改裝免得破壞原廠精心設定的美意。