首頁車訊情報 Mercedes-AMG ONE以6分35.183秒的單圈成績在紐北賽道排名第一！

Mercedes-AMG ONE以6分35.183秒的單圈成績在紐北賽道排名第一！

CarStuff 人車事 2022-11-11 03:43:42

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Written by: Bear

採用F1一級方程式技術的Mercedes-AMG ONE在 20.832 公里的紐柏林北環賽道上以6：35.183 的官方測量和公證時間，成為了可合法上路量產車以及超級跑車類別的最速王者。

2022年10月28日在17點14分31秒整，賽車手兼AMG品牌大使Maro Engel走上賽道進行當天的最後一次嘗試，並將新的、美妙的時間燃燒在傳奇且要求苛刻的Eifel柏油路面中。而這真的差點就要遺憾了！因為賽道將在17：15正式關閉。

儘管Maro Engel事先已經創造了新的最佳成績，但這位DTM車手還不滿意。在他的賽道位置快要結束時，情況每分鐘都在好轉。因此，Maro Engel利用了最後的機會，將單圈時間加快到了6分35.183秒的新官方紀錄。而短圈單圈時間則為 6分30.705。

「這真的是一次難忘的經歷，」Maro Engel在完成創紀錄的圈速後說，「我沒想到我們能夠在這些賽道條件下跑出這樣的單圈時間。在賽道的一些關鍵區域，它還沒有完全乾燥，因此很棘手。這是一個特殊的挑戰。我們試圖在預測試期間找到最佳的部署策略。就像Lewis Hamilton和George Russell在他們的比賽週末一樣，我也必須以最好的方式部署混合動力驅動器的電能。這並不容易，尤其是對於這麼長的賽道。此外，必須以最佳方式使用DRS功能。但這也是一種真正的F1感覺。我要感謝你給我這個機會和你對我的信任。在擂臺上駕駛這輛令人難以置信的汽車絕對是非常特別的事情。」

Mercedes-AMG GmbH管理委員會主席Philipp Schiemer表示，「我為整個AMG團隊感到自豪 - 參與這個項目的每個人。Affalterbach的各個部門以及我們在Brixworth HPP的同事從未放棄，並繼續推動這輛車的夢想。這一成功是對他們辛勤工作的當之無愧的回報。儘管AMG ONE在大獎賽賽道上肯定比在Nordschleife賽道上更自在 - 就像這個專案經常出現的情況一樣 - 我們只是更進一步。我們是有史以來第一個用Hypercar終極超跑迎接紐柏林挑戰的汽車品牌。這也是這個專案如此獨特的原因是，我對這個夢幻般的單圈時間感到非常高興。」

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起初，它看起來不像是新紀錄。天氣晴朗，微風輕拂，但賽道是秋季紐柏林賽道的典型特徵，在某些地區路面仍然潮濕且部分骯髒。在某些路段，例如：快速的「Kesselchen」路段，理想的路線尚未完全乾燥。總而言之，它們不是理想的條件，尤其是對於這種具備極端性能級別的車輛。當賽道可以進行第一圈快速圈時，剩餘時間已經減少到不到一個小時。在空氣和柏油路面溫度略低於20攝氏度的情況下，這最多只夠四圈快速圈。

Mercedes-AMG將兩輛ONE帶到了擂臺上，這意味著有限的時間可以得到有效利用。根據紐柏林1927 GmbH & Co. KG的規格，兩輛車都由德國萊茵TÜV進行檢查和記錄，以確保它們處於量產狀態。公證人確認了車輛的適當狀況和記錄運行的正確執行。

從技術上講，這輛破紀錄的車輛擁有Mercedes-AMG ONE標準提供的一切，這是超級跑車首次將一級方程式混合動力驅動技術從賽道帶到了公路上。E PERFORMANCE混合動力車配備一台內燃機和四台電動機，綜效最大馬力為1,063 hp，最高時速上限為352 km/h。其他賽車運動技術包括碳纖維硬殼和碳纖維車身、引擎/傳動裝置作為受力構件…、主動空氣動力學，以及推桿式懸吊系統。憑藉其複雜的技術，Mercedes-AMG ONE在某些情況下聳能提供的甚至比一級方程式賽車還要多。它採用全可變AMG Performance 4MATIC+全輪驅動，帶有混合動力驅動後軸，以及帶有扭矩向量導引的電動前軸。

為了創記錄，選擇了交付公差內的最大外傾角值。Maro Engel選擇了「Race Plus」設定。這意味著主動、最大可能的空氣動力學、緊湊的底盤調整，並且車輛在前軸降低37毫米，在後軸則降低30毫米，當然還有所有電機的全部動力。駕駛者透過按下方向盤上的按鈕來啟動DRS減阻系統。這收回了前葉子板上的百葉窗以及兩段尾翼的上空氣動力學元件。如果系統檢測到減速或一定程度的橫向加速度，空氣動力學元件會在瞬間再次延伸。

智能駕駛實現最佳能源管理

採用一級方程式技術的混合動力超級跑車的創紀錄圈速不僅需要駕駛技巧，還需要智慧駕駛風格：Maro Engel在20.8公里的北環賽道上使用了特殊的能量管理。這意味著他無法在賽道的所有路段加速到最大可能的速度，而且還必須管理能量。

為此，他使用了AMG ONE的四級能量流控制(EFC，Energy Flow Control)，並在某些部分更早地釋放，在技術術語中稱為「升力和滑行」(Lift and coast)。此外，Maro還在制動階段使用了能量回收。因此，即使在長長的Döttinger Höhe路段，高性能電池仍然能為338 km/h的最高速度提供足夠的動力。

AMG ONE客戶還可以利用所有這些延伸選項。這也適用於Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO輪胎，該輪胎是標準配置，是與開發合作夥伴Michelin合作專門為Mercedes-AMG開發的。另外，標配的AMG陶瓷高性能複合制動系統則確保了盡可能高的減速和穩定性。