掀背才是本體，但這趨勢下還有優勢嗎？Ford Focus Mk4.5 ST-Line Vignale 試駕

有關 Ford 在國內市場最夯的話題，莫過於是 Focus Wagon 終於國產化了，總代理六合這般決策可以完善填補品牌尺寸輕巧的機能性產品的空缺。根據官方所提供的數據，目前國內 Focus 車系的銷售佔比，單就 Wagon 旅行車一款車型就佔掉了整整七成的佔比；但作為現任 Mk4 Focus 5D ST-Line 車主，我認為五門掀背還是 Focus 的真正本體，若撇除機能性的考量，論駕控體感，還是應以掀背為主要的測試載體才是。

歸因於原廠在未來的產品推陳與電氣化策略有所調整，故現行 Mk4.5 的小改款 Focus 八九不離十應會是最後一次改款，當然，因為本車還是要續存市場一段時間，福特六和應會在這之間透過年式更新來優化配備，以維持市場競爭力。而本次我們所領取到的式樣，則是被列為最高等級的 ST-Line Vignale。

雖說是小改，但或許是原廠深知這是最後一次作出大規模改款了，無論在設計、配備面都做了不少幅度的更新，且在台灣所販售的 Focus 在小改款進程所做出的改變都是以歐洲當地所販售的式樣為主軸，故整體車格設計與中國當地自產的四缸車是完全不一樣的。以這輛 ST-Line Vignale 為例，車頭除了做出更有層次的處理，連同燈組都做了對應變化，搭配上 18 吋的旋壓鋁圈，我感覺 Focus 在小改款後變得更為精緻成熟，少了份以往的戾氣。

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科技、舒適的優化絕對是這次 Focus 小改款針對車室改變所想要溝通的最大重點，爽度爆高的 13.2 吋 SYNC 4 多媒體觸控主機，上達 2K 的解析度比起我的 SYNC 3 在視覺舒適度上有著幅度明顯的提升，流暢的操作體驗也完全反映在諸如 Apple CarPlay 等功能切換上。

至於剛剛所提及的舒適特點，主要係 Focus 在座椅部分換上了 Vignale 專屬的 Sensico皮革材質，雖說所使用的物料都用上了以永續為前提的環保材質，但乘坐體感也確實如同上回試駕 Kuga Vignale 般的舒適且包覆性十足，若在大腿支撐上能夠進一步延長，那就更完美了。

動力部分，Focus 小改款並沒有跟進歐規，換上 1.0 升搭配油電複合系統的核心，而是維持原生 182 系列的 1.5 升直列三缸體渦輪增壓引擎與八速手自排變速系統的組合，輸出水位也維持 182 匹 / 24.5 公斤米的水準，在同樣都是五門掀背的基礎上，無論是油門踩踏的推力感受、抑或是換檔特性都幾乎沒有差異。真正能感受到差異的反而是懸吊配置的微妙反饋上。

這次所試駕的 ST-Line Vignale 式樣，底盤仍舊維持 Lommel 世代的前麥花臣、後獨立式多連桿的設定，不過，原廠有針對阻尼、以及周邊零部件做了更換與升級，其所產出的結果，便是更加舒適的行路質感。

不要誤會，我所謂舒適，是以往在 Mk4 時代，Focus 無論做出何種胎壓設定，本身所具備的清晰路感，在後座的感受會更加強烈，那種彈跳感對於駕駛者而言或許是一種快樂，但對於後座的家人、朋友而言或許會轉化成痛苦；但進入 Mk 4.5 後，後軸阻尼的設定卻讓輪胎所傳遞的資訊變得柔軔許多，至少我可以保證你坐在後座的親朋好友不會再因為彈跳感而感到困擾。

不過，可別以為本車就無法維持以往凌厲的操駕感受，這一點反而在方向盤轉向回饋的特點改變上有了截然不同的感受，在以往，Focus 方向盤透過電控的方式來輔助轉向力道，筆者認為要對應較偏跑格的操駕感受稍嫌過輕，且電子感也很重，但來到 Mk 4.5，原廠顯然有做過調整，雖然仍有力道輔助，但切換至運動模式時，你可以明顯感受到轉向手感變得扎實許多，這可以完善彌補後軸懸吊阻尼調整地較有韌度的空缺，在山路的來回穿梭中，它還是表現出「完虐」同級距市場的優秀操駕特性，也難怪本車會吸引這麼多想要以操控為購車要望的消費受眾。

雖非大規模的世代更迭，但 Ford Focus 在這次小改款的變化之大，無論是視覺、用車體驗乃至於操駕都是相當有感的，如果可以，我真心覺得各位在購車時，能夠向經銷點同時申請同時試乘 Mk4、Mk4.5，那個差異絕對會更加明顯。雖然五門掀背的銷售佔比已經大不如前，但筆者認為，倘若 Wagon 能夠維持這般銷售力道，福特六和絕對會願意把這些利潤繼續投資在掀背車型在往後的配備優化上，達到互利共生的目標，以此守護對五門掀背情有獨鍾（就像我）的車迷。

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