面面俱到的高質感休旅,2023 Honda ZR-V X 1.5 VTEC TURBO 日本試駕

CarStuff 人車事 2023-12-10 15:11:14

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Written by: Jason Hu

很長一段時間,Honda SUV 產品在世界各地賣的風生水起,靠著 CR-V 這門大將擄獲許多家庭的心,連帶讓其他 Pilot、Passport、Vezel/HR-V、WR-V、BR-V 這些休旅兄弟們擁有不錯的成績。

只不過在自家市場卻是不同光景,尤其是王牌 CR-V 開始針對北美市場研發、變成「日式和牛美式烹調」車子越來越大,加上售價偏高之下反而離日本家庭越來越遠,曾幾何時北美\中國熱銷車款在自家市場完全吃不開。Honda 當然也知道這種狀況,在 CR-V 變成「國際專用車」之後,以 CIVIC 平台為基礎的全新休旅車就這麼橫空出世,也就是今天試駕的 ZR-V。

“Releasing Distinction”
濃郁自我特色的設計風格

ZR-V 與其他二款主力休旅車款:CR-V 與 Vezel 相比其設計語彙大不相同,「GLAMOROUS × ELEGANT」作為外觀設計主軸之下,少去直來直往的線條、反而以多重曲線來刻畫。

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車頭的視覺焦點在於六角形水箱罩,兩側上方則是橫幅凌厲的 LED 大燈組,搭配較為簡約的保險桿,明顯與其他兄弟不同。側面以「華服」的設計概念呈現,腰線從前葉子板一直延伸到尾燈處,讓整車看起來更修長。而車身尺寸方面寬高分別為4568 x 1840 X 1621mm,軸距為2655mm。

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為了與其他兄弟做區隔,時下流行的貫穿式尾燈並沒有出現在上面,反而採用類似上一代 HR-V 的不規則形狀,搭配融入了雙邊雙出排氣佈局的後保險桿,有種相對敦厚的感覺。

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而日規 ZR-V 與其他市場不同在於,水箱罩使用類似 Maserati 的直瀑式樣設計,同時車側的塑膠輪拱、前後保險桿下緣黑色亮面烤漆、現在也全部變成同色烤漆處理。

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以其尺碼來看,ZR-V 很好的承接過去 CR-V 在日本國內市場的位置,同時在戰略佈局上也能成為一款國際戰略車,不過 Honda 還是過於保守,這種很明顯「CIVIC SUV」的定位目前卻沒有打算在東南亞市場販售,這個問題的答案當我進入到車內之後豁然開朗....

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“Simplicity & Something ”
水平佈局展現開闊視野

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進入到車內,ZR-V 基本上與 Civic 11 代保持相同的介面,因此 7 吋全液晶儀表以及懸浮式中控螢幕(標配 Honda Connect 互聯網功能、日本國內衛星導航,同時支援Apple CarPlay 和 Android Auto)都具備。

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其空調出風口造型延伸至副駕駛前方形成一體式設計,不過在中央鞍座部分擁有自己的特色,肌肉線條構成之下擁有下方的置物空間,便利性十足。用於放置手機的無線充電版等舒適性配備也是日規 ZR-V 的特點。

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整體設計與 Accord Sedan 相當的類似,但我覺得最令人驚豔的應該是車內材質的運用,為了滿足日本人對於質感的高要求,ZR-V 車內使用大量的軟質塑料與皮革包覆,色調處理上也比美規版來得優異,更不用說門板四處都有著波浪形圖案立體設計,彰顯奢華感之餘可以更好地隱藏刮痕和磨損。

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在視覺、觸感上來說,ZR-V 確實更上乘一些,連空調風向調整撥桿都比 Civic 更緊實一些,質感更加的紮實,可以看出 Honda 在內裝鋪成下了不少功夫,這也難怪如果真的在東南亞市場投產,大概就沒有價格優勢了。

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雖然我試駕的版本不是頂級的 e:HEV,不過主被動安全系統確實沒有少掉太多,除了擁有新型前座安全氣囊,「Honda Sensing」採用了具備較之以往更廣闊視野的單攝影鏡頭,並通過軟體的重新開發達到了功能性和機能性的增強,無論是 ACC、LKAS 等系統作動更為線性自然,甚至更導入 TJA 低速跟車系統與主動遠近光燈切換等功能。

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乘坐感也是值得一提的地方,源自於 FIT/VEZEL 的新開發座椅,有著相當不錯橫向支撐力和柔軟程度;也因為從腳跟點到臀部點的高度差變小了,你坐進去之後會覺得沒有太過高聳、但卻有著 SUV 一般的良好視野(後移的 A 柱設計也是功臣),實現與車子融為一體的駕駛姿勢。

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後排座椅雖然沒有 Vezel 上面的「ULTRA」魔術座椅,但增加了坐墊的厚度和寬度,提升乘坐舒適性與包覆性,讓身體可以得到充分的休息之餘,保證更多的頭頂空間。

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行李箱空間部分標準為 690公升,而 60/40 分體式後排座椅靠背可輕鬆折疊到平坦的地板上,能將空間擴大到 1560 公升。 如果覺得 Vezel、Civic 太小,又不想要 CR-V 那種「宏偉」的超大空間,ZR-V 車內空間的整體佈局設定真的是相當優秀。

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1.5 VTEC TURBO 引擎
駕馭感接近轎車、又有著休旅車的優良視野

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由於 ZR-V 是全球戰略 SUV(除了東南亞、大洋洲市場尚未推出),在不同市場有著不同的動力配置。以北美市場來說就是 2.0 i-VTEC 自然進氣四缸引擎搭配 CVT 變速箱;歐洲市場就是 2.0 e:HEV 混合動力系統。

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而在中國與日本市場除了一樣的 2.0 e:HEV Sport Hybrid i-MMD 雙馬達混合系統以外,還多了入門款 1.5 VTEC TURBO 渦輪增壓四缸引擎,最大馬力為 182ps、最大扭矩240Nm,變速箱則是大家熟悉的 CVT 無段變速系統。

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畢竟這具引擎出現的時間也快 10 年、成為 HONDA 目前的主流內燃機引擎(或許也是最後的),在東京市區行駛時輸出不弱,低扭夠力、油門很好控制,CVT 的輸出節奏也讓人滿意;而在首都高的時候也能快速達到所要的速度,不過它似乎不太擅長在「爆發力」這方面,即便有著充沛動能輸出,但爆發力並不強烈,反而是那種絲滑持續的加速感。

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而 ZR-V 與 Civic 都是採用相同的「Honda Architecture」平台,因此前副車架與 Civic 相同,但前麥花臣懸吊等零件皆為針對 SUV 設定全新開發,此外 EPS 小齒輪轉向系統部分也改善手感。
後懸吊則是基於 CR-V 的後多連桿(因為 ZR-V 有 AWD 設定)而不是 Civic,但襯套和其他相關零組件都是專門為 ZR-V 開發的。

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這些改進也讓 ZR-V 有著接近轎車的操控感、但又有著 SUV 的離地間距能夠行駛在郊區地形較差的路況,它的設定有一定的韌性,處理碎震的動作乾脆俐落,沒有太直接的衝擊,坐在後排也不會有多餘震動傳遞到車內;而雖然沒什麼機會行駛山路,不過在大角度彎道確實給人不少信心。

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另外 ZR-V 對外界環境噪音的隔絕做得也不錯,風切聲、引擎聲都不算明顯,反而胎噪因為是冬季用胎的關係比較明顯。

物有所值的喜美休旅
導入台灣會是一大勁敵

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回歸到車輛本質來說,ZR-V不管是行駛品質以及日常操控性,在很多方面與11代 Civic 是非常相似,所以稱它為「Civic Crossover」完全不是問題,更何況 ZR-V 有不少地方相比11代 Civic 有所優化,比如說更好的隔音靜謐性、得益於大幅改良的「Honda Architecture」車身架構換來的更寬敞的空間..等。

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不過在日本市場賣了快一年,在路上確實不多見,歸咎原因還是跟 ZR-V 生產不及(一開始還有延宕將近半年)、高昂的售價(日幣3,049,200円〜4,347,200円)、Honda Cars 經銷據點偏少以及終端售價的折扣低等,確實也是讓它在日本市場銷售比不過 Corolla Cross 等對手,但這點確實相當的「本田」!

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整體來說,ZR-V是一台非常均衡的車、甚至好到我也推薦我姊於美國租賃美規版使用,無論是機械素質還是人體工學都承襲兄弟 Civic 的優勢、甚至 CR-V 具備的素質都兼顧到。

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目前為止,台灣本田對於是否會導入 ZR-V 都還是三緘其口,畢竟隸屬於亞大區的我們無論是在台生產或是進口方式,在東南亞市場、澳洲市場尚未推出之前,台灣如此小的市場要看到確實沒那麼快,但在體驗過之後反而非常期待它的到來,只是要如何制定售價,我看對於台灣本田的人來說.....恐怕又是個艱難的任務了吧?

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