2025 Volvo XC40 Ultra B4

XC40 Recharge擁有全面進化的三電系統、單/雙馬達完整編成，帶來 WLTP 測定標準超過 500 公里的續航里程。首先在電池規格方面，XC40 Recharge Twin Motor的電芯電量從 194Ah 提升為 202Ah，在同樣 27 個模組數量下將總電量由 78kWh 提升至 82kWh(Single Motor 仍維持 69kWh)，同時快充電流由 400A 提高至 500A、OBC (車載充電器)直流快充最大功率由 150kW 進化為 200kW(Single Motor 仍維持150kW)，10% 至 80% 快充時間也由 37 分鐘縮短 28 分鐘，在總電量加大的情況下縮短充電時間，為日常用車更添便利性。

而在驅動車輛的電動馬達，Volvo 透過自主研發來讓馬達功率與效益更適切的配合電池與電控，帶來更自在快意的電車效能。2024年式的 XC40 Recharge Single Motor 車型由前驅設定改為後驅、換上第二代永磁同步馬達後，最大出力亦由 170kW 提升至 175kW (動力增加 7hp、9.2kgm)，如此將驅動輪與轉向輪分開後能減少前軸負擔、降低扭力轉向情況外，亦擁有 50：50 的前後配重，帶來更好的動態操控反應。

Twin Motor 車型亦換上更有效率的配置，由過往前、後軸各一具 150kW 的電動馬達，改為前軸 110kW 感應非同步馬達與後軸 190kW 第二代永磁同步馬達，總輸出功率 300kW 不變、但受惠於第二代永磁同步馬達扭力輸出更大助益下，總合最大扭力提升為 68.3kgm。如此前後配置除可享有降低前軸負擔、增進操控反應外，不作用時也能降低阻力損失，於高速公路巡航或一般路況能節省電力增進效能，同時重量亦減輕 18 公斤，進而增進總續航里程。

為了增進續航里程，Volvo 更是在三電之一的電控系統上精心設定與調校，功率半導體換上第三代──碳化矽 （SiC） 和氮化鎵 （GaN），以其具有耐高壓、大電流衝擊、高飽和電子速度、以及高散熱係數，更適合高功率、高頻率及高溫度環境的應用，可減少 50% 電能轉換損耗、降低 20% 電源轉換系統成本，進而優化 WLTP 續航里程，讓 XC40 Recharge Twin Motor 擁有 541km的最大巡航里程。

為提升電能使用效益，XC40 Recharge單踏板駕駛模式 (One pedal drive)也隨之升級，除加、減速皆可透過油門踏板進行操作外，新增 Auto 功能允許當前方未偵測車輛時會以滑行姿態、若偵測前方有車立即啟動動能回收機制，進而減少使用煞車機會，減少煞車盤磨損，同時優化電能回充效益，增加續行里程。
　　
XC40 Recharge上的駕駛輔助功能亦進化升級，PA II 智能駕駛輔助系統新增緊急停止輔助功能 (Emergency Stop Assist)，若車輛感測到駕駛在啟用 PA II 過程中並無將雙手放在方向盤上，即會發出警告聲提醒駕駛專注行車，若兩階段多次提示後駕駛仍無任何反應時，系統便會介入並逐步減慢汽車速度，直至車輛停下為止，並隨即主動啟動危險警示燈，在極端情況下，提升駕駛者與用路人的安全性。

專為電動車配置的 CMA 平台優化前方結構，增加遇碰撞時的安全性，前方潰縮區亦強化下方防撞鋼樑確保車室完整性；兩側 A 柱下方靠近底板處設有鑄鋁滑塊，在小偏位撞擊情況下能帶動車輛向外偏滑，藉以減少傷害；發生側面撞擊時，鋁擠型的堅實底樑與電池外框可確保側面結構穩定，同時傳導碰撞力量分散至車廂外，保護車室及高壓電瓶模組，在在顯示 CMA 平台的多元性，除了有別於其他油車平台改上電池馬達組之電動車，更是以電動車設計思維打造，為性能、效能、操控與安全等面向獲得完美平衡。

純電動力以外，XC40 B3 搭載排氣量1969c.c. 油電四缸缸內直噴渦輪引擎，可輸出 163hp、27kgm的最大出力水準，搭配 雙離合器7速自手排變速系統，無論市區走停或是山路奔馳皆能帶來暢快飽滿的駕馭感受。。XC40 B4採用油電渦輪引擎，有197hp/ 30.6kgm出力(Mild Hybrid 14hp)，在雙離合器7速自手排變速系統及原廠扭力高原式的動力曲線設定下，提供線性飽足的加速力道任您驅策。