油電先驅再進化Toyota Prius小改款試駕

小改款車型免不了在外觀及配備上做些調整，當然Prius也不例外，過去在路上巧遇4代Prius時總會覺得這樣一輛偏”文”的車在外觀設計上是否過於前衛，變形蟲式頭燈搭配倒鉤狀直列型尾燈確實帶來一定的視覺注目度，亦或是配置了Hybrid系統可與”科技”二字產生聯想，但每個人對美感的定義不同，若以主流的美感角度來看這樣的風格或許有些特立獨行，不知是否原廠也感受到了這點，這次小改款的外型又往偏保守的路線走去。

先從車頭講起好了，小改款在頭燈造型上其線條已不像過去那般乖張，反而與現行的Prius PHEV有著相似輪廓，原本採變形蟲式的設計在修去下緣突出部分後讓整體眼神趨於保守，但這保守並未帶有醜陋之意，而是在不過分追求誇張線條後仍具備十足的現代感，原本霧燈區域則改為類似散熱進風口之設計，下調的霧燈位置則整合在保桿下緣的撞風口處，這樣的轉變讓小改款的面容似乎多了些運動化調性。

車側線條幾乎未變動，但為了配合更趨動感的外觀，輪圈亦換成了黑銀雙色的新造型，再來就是原本採直列式的尾燈改為橫置式造型，雖然線條還是偏複雜些，不過已是朝向大眾較能接受的口味調整，且為了配合新的設計在尾門鈑件折痕上也稍稍做了調整，視覺感受上也多了低重心的效果；另外這次試駕車的鉑金銀車漆也是新增之色系之一，另外還有晶燦紅與璀璨藍兩款，如此一來全車系共有7款各具特色之車色供消費者選擇。

內裝在維持原有設定下透過細節的提升與新增配備後多了些新意，原本方向盤與排檔處之面板已全面更改為黑色鋼琴烤漆，在燈光映射下雖然多了光澤但不免也容易留下指紋，原本採觸控式的中控螢幕面板也增加了實體按鍵，對於操作上的手感能更為直覺，另外也將座椅加熱按鍵的位置調整至中央鞍座置杯架前方，如此前座駕駛與乘客能以更為就手的方式操作，還有為了符合現代智慧型手機的進化腳步，中控台下方的置物空間也增設了Qi無線充電座，若手機有支援該功能者，上車後僅需將其擺放至定位便能享有無線充電之便利性，還將駕駛座椅升級為擁有8向電調與腰靠之款式，讓駕駛者能以更從容的方式調整其坐姿。

安全配備部分在改款前其TSS主動安全防護系統就已堪稱完備，這次再把好用的BSM盲點偵測系統及RCTA後方車側警示系統加進來，不過其ACC主動車距維持系統依舊未完整導入，雖然可以設定車距與主動煞車，不過並非全速域控制，45 km/h以下還是必須自己控制油門與煞車，而且並未有主動煞停功能，對於想體會完整半自動控制的買家而言稍嫌可惜了些，不過以其多達32項主、被動安全配備的豐富度以及標配7氣囊的設定還是自己爭取到了高標水準。

雖然是第一次試駕4代Prius，不過先前已試過同血緣的PHEV車款，同樣採新世代TNGA底盤打造的它，當時便對其獨立懸吊設定的操控性留下深刻印象，清晰的路感回饋搭配上S-VSC轉向輔助穩定系統及TRC循跡防滑系統，開起來感覺更偏向擁有良好底子的歐系車款，不過Prius在擁有更小尺寸的電池模組下，車重足足少了145公斤，也讓底盤反應又更靈活些。

動力輸出同為1.8升自然進氣引擎，122匹的最大馬力看似不多，但在電動馬達的輔助下其加速反應不僅輕快，甚至還帶有些性能味，且配置的E-CVT變速箱是以行星齒輪組相互咬合的方式作動，讓起步的加速反應也比傳統的鋼帶式CVT變速箱來的更為直接，出彎補油的動力傳遞也來的夠迅速，在幾乎沒有遲滯感的狀態下就補足加速力道，若要以更簡單的方式詮釋4代Prius的感受，”好開”絕對是它帶給駕駛者的最直接感受。

這次Prius小改款看似改變不大，不過新增加的配備卻相當實用貼心，而且據和泰汽車2019年針對油電車的新政策來看，其電池保固已延長至8年或16萬公里，對於想購入油電車卻又擔心其電池壽命的買家而言確實相當吸引人，雖然售價小幅調漲3萬，不如將其看作替車子買個長期保險，在保固期內放心的持有，而且Prius良好的妥善率也是其二手價依舊高檔的原因之一，稱職好用的交通載具不就應該如此嗎。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》