首頁車訊情報踏入「純電」前的最佳選擇。VOLVO S60 T6 Twin Engine Inscription試駕

踏入「純電」前的最佳選擇。VOLVO S60 T6 Twin Engine Inscription試駕

CARLINK鏈車網 2020-01-02 19:51:26

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隨著政府法令與環保意識抬頭，近年來各大車廠紛紛推出電動車，並一邊喊著20XX年前要推出幾款的口號，只是身為消費者的你我，真準備好迎接"電車"時代的生活型態了嗎？我...還沒。

撰文：詹智仁 Jason攝影：詹智仁 Jason我們單論地狹人稠的台灣來看，目前加油站的普及率仍比充電站還高非常多（特別是郊區），再者除了TESLA建置自有超級充電站外，其他公共停車場建置的充電樁，在充電效率與速度方面都還有提升空間，更何況若是面臨低電量時，還遇到充電車位被"油車"占用時，里程焦慮感真的會瞬間大爆發！尋找下一站同時，肯定已經捲起袖子隨時準備推車了。

雖說現在已經有越來越多廠商，開發出相當完善的"充電"地圖，只是無可避免的依舊是被占用卻無法可罰的窘境，對於開電動車的車主來說，真的只能摸摸鼻子自認倒楣，因此在現今法規不夠完善、充電站不夠普及的情況下，又希望自己的交通工具能有電車的"優點"時，我認為插電式混合動力是折衷的最佳選擇。

這也是此次VOLVO舉辦兩天一夜的S/V60 T6 Twin Engine Inscription媒體試駕，最想傳遞給消費者的一項訊息，畢竟過去雖然早有T8插電式混合動力，但動輒三百萬起跳的身價確實有點高不可攀，若想要大力推廣更是難上加難，因此在這回大改款S/V60導入後，新增了T6 Twin Engine車型，讓VOLVO整體Plug-in Hybrid Electric(以下簡稱PHEV)車款布局更全面，函蓋S90、XC90、XC60、S60、V60等，同時新年式PHEV車型也大幅降價，最高降幅可是高達52萬元！

但相信多數消費者肯定會浮出疑問，為何PHEV插電式油電混合動力是踏入純電前的好選擇？Hybrid油電在許多日系品牌已經存在已久，會自己充電為何還需要插電？可以插電有什麼優點？總歸一句，什麼是插電式混合動力(PHEV)？

用最簡單的方式來說明，PHEV通常比傳統Hybrid有更強大的電池與馬達組，因此無論是純電可行駛續航力、車速都比Hybrid車款高出許多，以這回試駕的S60 T6 Twin Engine為例，純電行駛里程最遠可達51公里，純電極速可達125km/h(實測能到近130km/h)，這對於每日往返雙北地區的通勤族來說，若油門踏板踩踏夠和緩，近乎可以把它當成電動車來使用，完全不燒任何一滴汽油！也因此PHEV在能源局的油耗成績，都會比傳統Hybrid高非常多，每公升平均油耗超過40公里可是稀鬆平常的事，只是歷經長途駕駛後我們發現，能不能省油的最大關鍵在於，電池是否有電。

由於電池與馬達可產生的功率，近乎市區或高速公路通通都能應付，但隨著車速逐漸提高，實際上純電可行駛里程，會比儀表板預期的公里數還要更低，畢竟馬達特性運轉越快車速才能越快，但耗電量相對也會更快，而引擎正巧相反，高速行駛油耗絕對比市區低速優異。因此當電力加速耗盡後，系統會自動啟動引擎，除了提供動力外，還需要為電池組充電，只是引擎長時間啟動後，就達不到"省油"的最終目的。

所以我們認為駕駛PHEV需長途行駛時，建議上高速公路後，就按下設定選單中的「電量保持」或「充電」按鈕，這樣在純高速行駛下讓引擎帶動，同時藉由煞車動能回收等，讓電力可以保留到下交流道的市區道路再繼續使用，相信這絕對會是最舒適而且省油的方式。

當然除了省油這項優點外，我認為S60 T6 Twin Engine的車身配種與操控又比傳統燃油車型更好些，主因就在於具備前軸的引擎動力外，後軸多了電動馬達輔助，兩者相互扶持下形成前後軸獨立運作的四驅系統，電腦會依據行車模式與路況自動分配前後軸動力，再加上中央還有一組重約113公斤的鋰電池模組，讓整輛車的配重意外變得相當均衡，就像多一個胖子坐在正中央似的，整輛車穩如泰山，過起彎來側傾感覺都變小了呢。

再者若真需要長時間或有較大動力需求時，電動馬達也能有效彌補引擎前段的動力不足，隨著油門踏板漸深，前軸引擎奮力向前拉，後軸還有馬達幫忙推，兩者綜效輸出達340hp，百公里加速5.2秒即可搞定，完全沒因為想要省油而犧牲任何一點動力表現！

只是無可避免的，鋰電池就是一項消耗品，電容量會隨著時間與里程數不斷下降，最終還是需面臨更換的命運，因此VOLVO非常聰明的將電池組分為六個模組，而每個模組都能獨自更換，有效降低維修成本，再加上原廠提供長達八年的保固服務，相信八年後隨著電動車的快速發展，電池價格很有機會又比現在低非常非常多。

而說了那麼多優點後，S60 T6 Twin Engine還是有些微令人詬病之處，主因就在於電池模組佔用空間，導致中央扶手變非常淺，同時也取消了後座中央出風口，讓主觀感受上稍微差了一些，畢竟T6 Twin Engine車型可是S60車系當中最頂級版本，好險B柱上還有設計出風口輔助，還不至於影響後座冷(暖)房效果。