馬力不是萬能，但沒它可萬萬不能！(下)沒有對手的高性價比Hyundai Elantra Sport

誰說預算有限不能買性能車？一部入門79.9萬、頂規也只要87.9萬元的Elantra Sport，直接給你204hp輸出，搭配七速雙離合器變速箱，僅7.7秒就能從靜止加速到100km/h。雖然拚不過進口豪華品牌的中高階轎跑，但應付路上多數外強中乾的視覺系跑車已是綽綽有餘。配上帥氣的外型與水準之上的空間、配備表現，究竟編輯部對這部車還有什麼不同看法？
 
 
Hyundai Elantra Sport規格表

建議售價	87.9萬元（極速型）
引擎型式	L4 DOHC 16V＋Turbo
排氣量	1591c.c.
缸徑×衝程	77.0×85.44mm
壓縮比	9.5：1
最大馬力	204hp/6000rpm
最大扭力	27kgm/1500～4500rpm
懸吊系統	前麥花臣、後多連桿
輪胎規格	225/45/17
驅動方式	FF
變速系統	七速自手排
變速齒比	3.64/2.17/1.83/1.02/0.81/0.85/0.72
終傳比	4.643/3.61
煞車系統	四輪碟煞
長/寬/高	4570/1800/1450mm
軸距	2700mm
輪距	前1554、後1564mm
車重	1400kg
主動安全	VSM、ESC、HAC、BSD、LCA、RCTA
被動安全	6具氣囊
配備重點	換檔撥片、駕駛座8向電動調整

 
編輯大檢驗
 

1.劉建宏
 
父母給了好底子
 
如果以比較嚴格的性能車或是跑房車的標準來檢視Elantra Sport，它自然有不少升級進步的空間，但如果以過去國產車最擅長的「運動化套件車」來看待這車，顯然又太過低估它了。
 
Elantra Sport的動力系統搭配，帶來了相當輕快的動態，不過也僅止於輕快而已，距離真正的性能跑房車還有一點距離。不過以它的定價來說，擁有如此的裝備與實力已經讓人相當驚奇了，渦輪增壓引擎、雙離合器變速箱、多連桿式後懸吊，這些裝備組合而成的結果，可說是為Elantra Sport建立了一個良好的基礎，如果口味更重，稍微進行一些進階的改造與設定，Elantra Sport或許有機會變成真正的性能車款。
 

2.張孝吉
 
不是掛Sport車名就是性能車
 
看了這個標別急著下定論！我們先來看看這次國產Elantra Sport的推出，究竟讓整個車型編成有什麼變動？首先，業者取消了2.0升汽油車型，並追加一款1.6升頂規款，可以看出基本上Elantra Sport的推出，就是用來取代原本的2.0升車款。雖然前者價格帶稍高，但204hp/27kgm的性能表現，比起2.0升的152hp/19.6kgm要好上許多，多付一些錢也是應該的，不然你可以考慮配備豐富、但動力稍弱的1.6升頂規款。
 
既然動力變大了，當然Elantra Sport也給了買家能夠因應的煞車系統和懸吊設定，此外更將後懸吊由原本的扭力樑升級成多連桿，能應付更激烈的操駕，整體來說各方面都有合乎甚至是高於水準的表現。如果買家對於操控層面有更高的要求，我們建議還是要把煞車和底盤另行升級，才能開得安心。
 

3.楊智漢
 
87.9萬買204hp，絕對划算
 
在分別試駕過進口版與國產版的Elantra Sport之後，直覺上它的動力與操控性幾乎是沒有什麼差別，唯一是國產車因配胎不同而抓地力表現較差一些而已，但兩車型之間的價差達24萬元，也就是現在只要不到90萬元就能擁有這204hp的性能房車，放眼國內已無其他同級車選，尤其此車整個內外原汁原味的性能妝點，完全沒有因為是國產車而有所折扣，再加上其底盤、懸吊與煞車系統的設定，也皆能在204hp強悍性能的匹配下，而展現出不俗的操控性，頗能滿足性能車迷的操駕需求。因此怎麼看Elantra Sport都是一部非常超值且有料的性能四門房車。當然若真的要再嚴苛挑剔一點，就是煞車系統與輪胎都有升級的空間，如此在山路彎道激駕時會讓人更有信心。
 

4.徐永先
寧為雞首 不為牛後
 
如果說Kia Stinger瞄準的是進口車款，那麼同門師兄弟Elantra Sport就是為了狙殺國產車型而來，稍早引進的進口版本在售價上不太吃香，南陽立刻國產化的舉動令人欣賞，也確實讓Elantra Sport成為國產房車的性能之王。1.6升渦輪引擎可以搾出超過200hp的馬力令人讚賞，雖然7速DCT變速箱並沒有歐洲品牌來得純熟出色，也卻也在水準之上，營造出的熱血感受絕對超出所付出的售價，光是動力與激情，對於年輕人來說絕對是個划算又瞎趴的選擇。
 
一匹馬力值多少錢？在Elantra Sport上只要4,309元。相較於Polo GTI的6,140元或是Stinger 3.3 GT的5,943元，是不是更划算一些呢？
 
 
到底幾匹才夠用？
 

 
把時間回推個15年，那時雖然已有不少平價渦輪車了，但市場主力仍是以自然進氣引擎為主。預算有限的人，買部2.0升手排鋼砲，一百四、五十匹馬力配上輕盈的車身，開起來其實已經挺過癮的。
 
曾幾何時，渦輪不再是性能車的專利。放眼歐系車廠，自然進氣引擎早已變成高價跑車才能享有的奢侈，而日、韓車廠也一步步朝向渦輪或油電化邁進。現在沒200匹馬力似乎難登大雅之堂，兩升引擎要搾出400hp也不是什麼難事，但究竟你需要多少匹馬力？網路上有人做過測試，在100km/h定速時，大約需要的馬力是25hp，再拉高至120km/h時，也只需要50hp。雖然每部車阻力、車重都不一樣，這個數值只能當作參考，但實際上一般房車或是休旅車也都八九不離十，不會有太大差異。不過，只要車子開上路，就有可能遇到爬坡或是超車等需要較大動力的情況，這時多出來的馬力就能派上用場了。
 

對於渦輪車來說，要多擠出10hp、20hp只是一塊蛋糕，但動力升級了，伴隨而來的像是；油耗提昇、輸出不線性、煞車不夠用等等，你也必須概括承受。一部車開起來均不均衡其實非常重要，哪方面過之、哪方面不及，都不是件好事。所以，別取笑有人改了晶片又想升級懸吊、煞車，像是個無底洞般沒完沒了，因為他或許真開得出來車子還有不足之處。這時回過頭來想，如果不是為了樂趣，是不是一開始就選擇一部原廠幫你「改好」的性能車，才是個明智之舉？

相關內容

• 馬力不是萬能，但沒它可萬萬不能！(上)迎接性能元年
• 馬力不是萬能，但沒它可萬萬不能！(中)不再是兒童餐VW Polo GTI