【四輪解密】帶輪子的行動電源？解析電動車V2G概念與實際應用！

在車輛動力來源從幾世紀前的獸力，經過蒸氣引擎、燃油引擎，一直到現階段已成顯學的電動馬達，就算再怎麼哀怨惋嘆內燃機的日薄西山，電動車這趨勢早已不可逆；不過電動車顧名思義採以電能所驅動，比起油料更容易被轉移，因此有關如何將車輛閒置時剩餘的電力妥適運用，有趣的V2G、或稱Vehicle to Grid就此孕育而生，而此篇咱們就來聊聊其概念和實際運用！

都可以跨接發電了

圖片摘自 AutoGuide

而從燃油引擎世代開始，跨接線或接電線（還是急救線？反正名稱很多）是最基本不過的車用常備配件，使用時將正負極依序跨接在兩部車的電瓶進行救援，以期能夠暫時發動車輛，並且能行駛至就近的維修廠進行修理和更換，而這樣將電能轉移的過程某種程度上也可被視作V2G的基本概念，畢竟電能終究為一股能量，尤其在進入電動車的領域後，在電池容量大增的情況之下，除了用於車輛行駛和負責車載電系的使用之外，如何向外延伸到其它領域，也成了在開發充電系統時的研發目標之一。

V2G？V2H？V2B？

圖片摘自 Nissan

圖片摘自 Nissan

圖片摘自 Honda

雖然說是V2G、也就是Vehicle to Grid，最簡要的概念是透過充電樁或甚至是無線充電盤的使用，無論電動車、油電車、氫燃料電池車等等，除了單方面為車輛補充行駛所需電能，也可在車輛閒置的時間（如深夜和非上下班的離峰時段），將電能經由充電樁回饋到電網（Gridable），降低電網負載、提升彈性和備轉容量，而回到電網的電力也能透過實際的金錢回饋到車主形成收益。

圖片摘自 Toyota

圖片摘自 Toyota

圖片摘自 Mitsubishi

而這樣「將電能回歸到電網」的概念，除了V2G之外其實也被劃分出相當多樣的子分類，但也多取決於回饋的「對象」，一如V2H、Vehicle to Home便是指車輛對家戶的供電，以及V2B、Vehicle to Building車輛對建築物（可能是辦公大樓、廠房、大型賣場等），或甚至是不針對特定對象與設備的V2X等等，提供在設施停電時的應急方案。

那有V1G嗎？

不論V2G、V2H、V2B或V2X等等，當中的2除了同等於「to」針對某個回饋對象之外，畢竟所有的電能流通都必須透過充電樁來進行，因此充電樁除了充電之外也同樣負責放電，雙向流動之意便在其中。不過電能並非一昧的向外輸出，而是必須透過電力消耗的計算適時的補足電網所需，因此如何「有智慧」的調度就成了其中最重要的一環。

圖片摘自 Honda

那麼，所謂的V1G就和電網的智慧調度有著極高的關聯性，雖然是為單向替車輛充電，透過觀察供電曲線的變化，為充電系統進行排程管理，運用離峰時段進行電能補充，減少對電網在尖峰時段的負荷；例如在下班時間回到家時、晚間7點為車輛接上電源，但實際上的充電時間是在凌晨1點到5點這段時間，透過時間上的排序配合電網負荷能力進行調整，達成智慧充電的理念。

有關V2G的相關運用其實在國外早已行之有年，包含日本、荷蘭等國早已佈建，加上又有如NUVVE等專門佈建V2G系統的車聯網綠色能源技術公司，而且除了一般家用車款之外也擴及到了商用領域，在實際的應用上則延伸到了大客車的休息站和大賣場停車場等等，並且配合公部門的手腕運用在校車等高里程、高耗能車款上，不過在國內則是處於多年的「規劃階段」，即使就硬體上早已不是問題，但法規面上嘛......還是再等等吧！

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