首頁車訊情報【焦點路試】末代武士 Porsche 911 GT3

【焦點路試】末代武士 Porsche 911 GT3

汽車視界 TEXT－劉育丞/PHOTO－劉育丞 2019-04-29 10:25:12

網址已複製 ×

渦輪世代當道，舉凡家庭房車到超級跑車，都逐漸採用渦輪引擎當作主要的動力來源，原因無他，莫過於兼顧節能及效能最好的方案之一，不過，渦輪引擎的高輸出低排放固然迷人，但也因為渦輪引擎的普遍，使得自然進氣引擎的式微，成為大家所緬懷的傳世經典！

911 GT3之所以特別，不僅僅是它身上的那顆動力心臟，還有那向賽事靠攏的各項設定，然而，這輛為了因應當時GT賽事而生的911 GT3，從996世代至今，已歷經三個世代的進化，而本次的試駕主角911 GT3，是為代號991.2世代的車型，面對992世代改款在即，這輛991.2極有可能是GT3車系最後採用自然進氣引擎的配置，雖然可能會帶些遺憾，但慶幸的是，我們曾經經歷這些超過8000rpm引擎咆哮的美好年代。

大量的運用麂皮包覆而成的競技內裝，舉凡方向盤、座椅、門板等，都運用麂皮來作為包覆的材質，這不僅營造出跑格的車室氛圍，也同時提供駕駛者優異的駕駛手感及身體止滑的優異效果。版權所有/汽車視界

不枉為名

妄為的以GT3為名，訴說著眼前的這輛911 GT3，幾近以廠車之姿量產，而從車身尺碼的規格，911 GT3要比一般的Carrera來的更寬，同時，透過誇張的空力，來顯示911 GT3是如此的向廠車靠攏；除此之外，車頭兩旁的前下氣壩開口更大，於中央的進氣格柵透過梯形的延伸方式，讓車頭看起來更寬、更霸氣之外，也能獲得散熱面積及更大下壓力的實質效果；在車側部分，腳下的胎圈搭配GT3的專屬配置，採用單孔固定式的20吋鋁圈，能有效減少慣性之外，更方便車主在下賽道時，縮短更換輪胎所需要的時間。至於在車尾下保桿處，寬大的空力套件位於車尾的左右兩側，而中置雙出尾管施以燻黑處理，讓911 GT3競技風格更為彰顯。此外，911 GT3在車尾附設一組碩大的固定式尾翼，可提供911 GT3高速時的穩定性，才不枉身後的GT3之名。

經典的五環式儀表設計，中央區塊為引擎轉速表強調其性能化表徵，左側為時速表以及里程電腦。版權所有/汽車視界

Clubsport套件所附上的防滾籠設定，讓車內更具競技氣息。版權所有/汽車視界

競技濃烈

在進入內裝之前，就可以感受到911 GT3濃厚的競技氛圍，在此次的試駕車上選配了Clubsport套件，包含座椅後方的防滾籠、副駕駛座前方的滅火器以及六點式安全帶，配上桶型跑車座椅的相互配合下，若僅有看到這些配備，不說還以為身處在真正的賽車裡！但值得一提的是，加選的Clubsport套件，它在911 GT3是不用額外加價選配的。而轉往駕駛介面，儀表板採用經典五環式設計，中央區塊為引擎轉速表強調其性能化表徵，左側為時速表以及里程電腦，右方為一組4.6吋VGA多功能顯示螢幕，不但可提供駕駛多項行車資訊，且設有G值表及單圈計時功能，強烈的競技氛圍不言而喻，而三幅式麂皮方向盤不但觸感極佳，後方也設有換檔撥片，提供駕駛檔位操之在手的豐富駕馭樂趣。另外，911 GT3提供跑車計時套件，於中控台提供一組計時碼表，此外，在儀表右側的螢幕會顯示速度G值，讓駕駛者在享受911 GT3駕駛樂趣的同時，也能持續的挑戰自我，追求速度的極致。若想獨立調整PASM及跑車排氣系統的功能，在PDK排檔的後方也可以依照駕駛者的使用需求，個別調整避震器及排氣聲浪。

源自賽車

在動力搭配上，911 GT3搭載的是一具4.0升自然進氣引擎，這具引擎是以911 GT3 CUP廠車為基礎，並採用招牌的水平對臥設計，最大馬力一舉來到500hp之譜，並可在8250rpm時全數展現，46.9kgm的扭力峰值則在6000rpm產生，當然，搭配上PDK七速雙離合器自手排變速箱，於0-100km/h的加速表現上，僅需3.4秒即可完成，極速則可達到318km/h的驚人水準。

此外，在於底盤方面，列為標配的後軸轉向系統，會依照駕駛者當時的路況，調整後輪的轉向角度，於低速市區時更便利行駛，若在較為激進的駕馭方式，後輪轉向也會幫助車輛，達到靈活及穩定的動態反應，當然，面對競技化取向的911 GT3，駕駛者也可以針對自身的駕駛習慣、賽道的特性，去調整車輛本身的束角、外傾角以及防傾桿，來因應各種不同的路面狀況。

在911 GT3的油門反應是透過油門的層層堆疊，到達駕駛者所想要的動力回饋，雖然無法達到渦輪引擎寬域的扭力輸出，但是透過駕駛者自己的腳，來感受車輛與自己最純粹的對話。版權所有/汽車視界

無可取代

看這眼前直奔10,000rpm的轉錶，在這個時代是多麼的難能可貴！尤其是高轉時的引擎聲浪、更順暢的動力反應，那才正是自然進氣引擎無可取代的地方，而這具引擎與過往試駕過的渦輪引擎車型，最大的不同在於扭力的湧出曲線，在911 GT3的油門反應是透過油門的層層堆疊，到達駕駛者所想要的動力回饋，雖然無法達到渦輪引擎寬域的扭力輸出，但是透過駕駛者自己的腳，來感受車輛與自己最純粹的對話，它，就是這麼樣的與眾不同！然而，就一般道路而言，911 GT3較重的油門反應，反而在熟悉它不需要花到太長的時間，駕駛者很容易就能熟知它的油門開度與動力湧現的時機。

一般道路上911 GT3確實是十分好駕馭的性能跑車，不過，蜿蜒的山路，亦是它真正表演的華麗舞台，而911 GT3本身就是一台相當直覺的性能跑車，包含方向盤接近1：1的轉向精準度，又或者是硬派的底盤設定，都是它大展長才的絕佳利器！在面對山路時，筆者將模式切換至PDK SPORT，此時變速箱的進退檔會更為迅速，同時，檔檔紅線區也著實更加過癮，且配合上後輪轉向的配置，讓911 GT3的動態更加靈活；不過，面對山路，911 GT3卻也呈現出截然不同的性格，尤其是彎中的慣性轉移及服貼的底盤設定，反而讓人很快適應它的車輛特性；當然，一趟下來筆者認為最可怕的還是那深不可測的動態極限，即便筆者沒有相當用力去試駕，但透過車輛的回饋反應，911 GT3確實是極限高到讓人無法言語的道路版廠車！