2019 Porsche 911 GT3 RS

1018 牌照稅 $ 28,220元 燃料稅 $ 9,810元

  • 車身座位 2門2人座
  • 性能數據 520hp@8250rpm 47.9kgm@6000rpm
  • 變速系統 雙離合器7速自手排
  • 能量消耗 平均 7.4km/ltr 市區 4.96km/ltr 高速 10.32km/ltr
  • 引擎形式 自然進氣, 水平對臥6缸, DOHC雙凸輪軸, 24氣門
  • 產地 進口
  • 排氣量 3996cc
2019 911 GT3 RS除了融合保時捷賽車部門(Porsche Motorsport)最頂尖的賽車新科技於一身,也是現行代號991世代的911車系在即將進行大改款前所推出的最終高性能版本。Porsche原廠測試車手凱文‧埃斯特雷駕駛911 GT3 RS在全長20.6公里、素有「綠色地獄」之稱的紐柏林北環跑道上,以6分56.4秒創下自然進氣公路跑車的最速單圈紀錄!這位法國車手所締造的圈速新記錄比上一代911 GT3 RS足足快了24秒,而911 GT3 RS也成為繼918 Spyder和911 GT2 RS之後,Porsche旗下第三款在紐柏林北環跑道上單圈成績突破7分鐘大關的量產跑車。

歷經多年精進演化至第七代車型的911 GT3 RS,絕對是Porsche有史以來最成功的RS車系後繼車款,位於德國魏薩的保時捷賽車部門早在研發初期,就為它設定了挑戰賽道性能極限的終極目標。在以911 GT3和GT3 Cup工廠賽車作為開發的基礎下,911 GT3 RS完整移植Porsche最新賽車科技的DNA,以及一脈相承的競技血統,採用賽車底盤和輕量化車體結構設計等都是以此為考量。

外觀部分除了承襲自911 Turbo的寬車體設計,包括鎂合金車頂、以碳纖維打造的RS專屬賽車式樣後尾翼(200 km/h時可提供高達144公斤下壓力)、更寬的前下擾流翼,兩側前葉子板上緣的通風格柵導氣口,以及RS專屬空力套件等都是醒目的競技化特徵,展現以粹競技取向為訴求的產品定位。911 GT3 RS的內裝設計同樣延續賽車競技風格,優異的人體工學設計以兼顧使用機能性和符合賽道操駕需求為主要考量,握感極佳且具備四向調整功能的跑車化方向盤,外盤幅以黑色 Alcantara麂皮包覆,讓駕駛能輕易調整出最合適的位置,方向盤正上方十二點鐘位置的黃色標記,則可在賽道上告知駕駛者目前的轉向角度,而列為標準配備的輕量化碳纖維賽車桶型座椅,提供賽道上激烈操駕時能夠擁有完整的側向支撐性,座椅中央以黑色打孔Alcantara麂皮包覆,提供駕駛者出色的乘坐品質。

911 GT3 RS的底盤調校同樣以賽車競速設定為主,採用競技化球型軸承具備比傳統軸承更精準的駕馭感受,搭配前20吋/後21吋的輕量化鍛造鋁圈,以及前265/35R20、後325/30R21的高性能跑車胎,大幅強化靈活性和轉向性能之外,更可提高車輛的整體循跡性,此外其底盤所配置的後軸轉向系統可在行經彎道時增加靈活性,高速行駛狀態下也能確保車輛穩定性。

911 GT3 RS搭載的4.0升六缸水平對臥自然進氣引擎,進一步將動力效能推向嶄新極限。保時捷毫無保留地將這具與911 GT3 Cup、911 GT3 R和911 RSR賽車相同的GT引擎,從賽道移植至街道上使用,全面競技化的調校設定可輸出520hp最大馬力,更是Porsche量產車有史以來動力最強悍的自然進氣引擎,相較於上一代車型馬力增加20hp,扭力部分增加1.02kgm達到470.0kgm,最大馬力峰值轉速為8250rpm,最大扭力峰值則落在6000rpm,加上高達9000rpm的紅線轉速範圍,讓這部高性能純種跑車全面邁向競技化;在經過運動化調校的七速PDK(Porsche Doppelkupplung)變速系統加持下,僅需3.2秒即可完成0~100km/h加速衝刺,極速達到312 km/h。除此之外,911 GT3 RS優異的2.75 kg/hp馬力重量比,賦予它在賽道上具備出色的縱向與橫向動態表現,徹底發揮RS車系與生俱來的競技本色!

較於前一代車型,911 GT3 RS所應用的輕量化設計已跨入更高層級,車身重量僅1,430kg堪稱是同級競爭對手中最輕的車型,保時捷賽車部門運用鋁和鋼的複合材料來打造車體結構,降低車重的同時也確保擁有強韌車身剛性。其他組件除了鎂合金車頂,車頭行李廂蓋、前下擾流、後引擎蓋以及各項內裝部件均使用碳纖維材質打造,後擋風玻璃和後窗也以輕量化玻璃製成。藉由輕量化車體結構的優勢,車輛在賽道上進行激烈操駕時的加速和煞車動作不僅更有效率,同時也能減輕動力和煞車系統的負荷,進而擁有更出色的彎道極限與操駕反應。

比照同廠911 GT3 和 911 GT2 RS等其他GT系列跑車,911 GT3 RS也將Clubsport 套件納入配備清單中,車艙內除了配備一組通過DMSB認證的後防滾籠及電池斷路開關,也備有通過FIA認證規範的賽車用手持滅火器和專屬六點式安全帶。此外,Porsche原廠所量身打造的運動化選用配備Weissach Package,更將碳纖維輕量化車頂、碳纖維防傾桿、碳纖維輕量化引擎蓋、後座鈦合金防滾籠、採碳纖維外殼的SportDesign後視鏡等部品涵蓋其中,不僅為車主提供豐富的升級選擇,若是額外選購鎂合金輪圈,則911 GT3 RS的車重可進一步減輕約30kg,實現極致輕量化的目標。
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14
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賽道專用!Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport登場
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12
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上菜囉!Porsche 911 Cabriolet即將現身北美車展
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說到911 Targa的起源,那彷彿是一則誤打誤撞的故事般離奇,1960年代,當時Porsche有意將911 Cabriolet引進美國販售,但美國政府認為911 Cabriolet沒有太多保護駕駛的機構,在安全上有不小的疑慮,所以禁止類似的車型...
油電休旅將成趨勢?從中古市場入手也能跟上潮流
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30
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2018年Panamera Hybrid剎車出包!原廠召回改善
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24
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23
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看起來既奢華又時髦的玫瑰金一直是時尚界的寵兒,這種材質的魅力連Apple的iPhone都沒能抵抗,要是你剛好有這麼一支手機,並且正在考慮找一輛車來做出主題搭配,那這輛Carlex Design改造的Porsche Macan肯定是最佳選擇,該廠設計的玫瑰金內裝套件讓這輛休旅車的質感一下子往上提升了好幾個等級。
期待油電混合的Porsche 911?可能要等到2022年
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22
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22
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2019台北新車大展四部曲最後一篇!如果你覺得看完前面三部曲、好像少了哪些熟悉的品牌,而你又確信他們都有參與這次展覽,那就表示:「壓箱寶都在這裡啦!」前面提到了德系雙雄、談到了法系浪漫、還有瑞典國寶以及日製工藝,最後我們來談談歐美風情...!
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21
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Porsche好不容易將911推進到新的992世代,不過與上一世代的差異卻少之又少,大概只有那些有著銳利鷹眼的人才看的出來新舊之間的差異吧,不過這不能怪罪Porsche,畢竟這是911,是該廠的招牌兼旗艦產品,若一不小心走壞了可是會把名聲砸掉的,改款時當然要謹慎再謹慎。
Yahoo 2018年9月熱門中古車排行榜 Toyota與Honda從新車戰到中古車
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回顧9月份的YAHOO奇摩汽機車頻道中古車熱門排行榜,除了與新車市場牽動以外,休旅車仍然是人氣搜尋目標,但更讓人注意的是,超級跑車竟然也入了榜,代表從中古市場找尋所謂的「fun car」,也成為了不少人的入手方式?
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Written by: Bear在Porsche近期推出的TOP5影片中介紹了自家極速前五名的車款。理所當然馬力之最887hp的918 Spyder順理成章地以345 km/h拿下了第一名。但其實最值得注意的是第三名:959 S。
別人努力追求的,只是它的基本能耐─Porsche Cayenne試駕
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其實直到今天都還不是很習慣Porsche Cayenne的存在,就算一台Porsche都沒有擁有過,也稱不上什麼多本格派的老車迷,但在內心深處就是會有個疙瘩,一向只做跑車的Porsche怎麼會去搞出一款SUV出來,而且不知不覺還已經過了16年,車系都已經演進到了第三代,反應現實生活中再多理想或堅持都還是...
完全不受時光影響!僅跑111公里的Porsche Carrera GT
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17
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在超級跑車的拍賣市場上,只要車款稀少、里程數低,基本上就是高價的保證,這次我們看到的是2005 Porsche Carrera GT,儀錶里程僅有111公里,這幾乎就是一輛新車了。

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