首頁車訊情報 2025 Porsche Macan 4 Electric南國試駕！跑車靈魂、休旅車、電能驅動的三方嶄新詮釋？

2025 Porsche Macan 4 Electric南國試駕！跑車靈魂、休旅車、電能驅動的三方嶄新詮釋？

Yahoo奇摩汽車機車 2024-11-11 02:03:30

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▲試駕全新2025 Porsche Macan 4 Electric，整體依然很有保時捷的靈魂，但好似又有些不太一樣。

站在中山漁港的出海口旁，此時的我可以算是完全清醒，倒也不是因為潭美颱風的逼近、海風連著飛沙打在身體上，那種被動的物理性清醒，而是經過約莫一個小時的車程，亟欲看透這架純電四驅跑車型休旅能耐，進而激發的腦內啡所致，縱使同一梯次中多數人選擇離下榻飯店最近的中繼點進行拍攝，但要能摸透Macan 4 Electric...多花點時間接觸相信是更為值得！

【攝影/撰文：Jason Chen】

輸出調性偏向傳統燃油引擎，對應日常需求已然超乎期待。
激烈操駕下難免支撐力不足，有需求請上PASM與後軸轉向。
全新世代語彙，首度加入無窗框設計。
車艙空間更加舒適，是否選配乘客坐資訊幕便見仁見智。

相信我，選4足矣

▲屬於該車型應有的動力設定，Macan 4 Electric具備387ps/66.3kgm最大輸出輸出，並在Boost模式下來到408ps。

▲論及輸出調性與踏板響應性，Macan 4 Electric可以說是與燃油車款相去不遠。

是為全球首款、理所當然的也是全台首款使用PPE模組化底盤技術的車款，Macan Electric無論車型等級皆是那100kWh、可用95kWh容量的鋰電池組，集中安放於前後軸之間的手法也是現階段所有電動車款的共通語言，加上前後各一具永磁同步電動馬達所構成的四驅系統，使Macan 4 Electric除了具備48:52的前後車身配重外，正常狀態下的387ps（285kW）最大馬力66.3kgm（650Nm）扭力峰值輸出，並在Boost模式下進一步推升至408ps（300kW），不過就5.2秒的時間便能從靜止一瞬來到100km/h。

沿著縣道200逐步朝向東北方，並且在港仔接上台26線，寬敞筆直的道路為始、終於蜿蜒曲折的山路，論動力特性Macan 4 Electric可以說是單一詞「順」，無論是踏板的響應性亦或者是具體呈現出來的加減速表現，都與傳統印象中的純電車款相去甚遠，可更為細膩的操控開度、是循序漸進的將時速表向上堆疊，就算是全段到底也不顯無理或暴躁，當然要那般體感或也可以留給Turbo，但要說這種順與燃油車款有差嗎？也不免俗的肯定是有，但落差已是接近到近乎無感。

有幸這次被分配到的試駕車型是相對「原裝」許多，前後皆是多連桿的結構採用鋼製圈簧懸載，既沒有PASM也沒有後軸轉向系統的粉飾，除了選配22吋Macan Exclusive Design輪圈帶來更為清晰的路感之外，也得以一嚐Macan 4 Electric最原始的調校功力；得益於PPE平台的基礎，使得這代車款在維持與燃油車款相似的尺碼之下，將軸距拉長並且大幅縮短前後懸身，換來更為沈穩的操駕基礎，圈簧與阻尼的設定面對2,330公斤的尚算足夠，只有在快速起伏的路面時略顯無法即時扶住車身，連著很是俐落的轉向手感與車尾的反應，也依然是毫無疑問的跑車靈魂著裝，若是以日常的角度來看，Macan 4 Electric已是超乎期待許多。

保時捷未來風

▲運用視覺上的軸線變化，Macan 4 Electric看似魁梧，但其實與燃油車款相去無幾。

▲Macan 4 Electric標配20吋鋁圈，然試駕車選配22吋Macan Exclusive Design式樣。

來到目的地：中山漁港，由Porsche Taiwan所規劃的中繼點也在一旁，但就是路程偏遠、同行興趣缺缺而略顯冷清，但也因為有著更長的時間、更複雜的路面交錯，也總算能稍稍交代對於Macan 4 Electric的第一印象，但這所謂的「第一印象」光有動力層面也許還不足夠，是該好好討論一下車款設計變化。

相比現階段依然是「並行販售」策略的第一代車款，畢竟已是個有著超過十年產品週期的開創性產品，進入第二代並且又是轉為純電驅動的Macan 4 Electric毫無疑問是更為圓滑，車頭刻意拉高的軸線、破天荒的使用分離式頭燈，功能性的部分早已無需再多浪費詞彙，較為特別的是順著車身輪廓設置的手法，一定程度的也讓視覺尺碼放大些許，搭配基本20吋Macan輪圈、試駕車型選配22吋Macan Exclusive Design輪圈與全彩的盾形徽飾，加上在車門的設計上也轉向使用無窗框的手法，圓滑的同時也前衛許多。

整體風格算是有「承先啟後」的意味，尤為是那車側下半部的刀刃型飾板為Macan 4 Electric的重點元素之一，而被視為Porsche基因的飛躍線Flyline依然，但是在這代車款上處理得更為成熟許多，自B柱後緩步向下收束的結構，連同車身各處的空力設定帶來0.25Cd的風阻係數，免去後擋雨刷的同時也將擾流尾翼巧妙的進行整合，尾燈也算是趕上Taycan、911等車的連貫設計，並且依照選配賦予不同的徽飾色彩。

更親人

但也不得不說，當Macan車系進入到第二代之後，除了動態與視覺層面仍有一定程度的「跑車感」之外，倒也是朝向大眾市場靠攏許多，尤其是在進入車內後更加明顯。大抵是與現階段車款相同的設計手法，將當代911在992世代以來的概念引入，強調水平軸線的方式妥妥的安放各項配備與功能，也隨著Taycan一同亮相、位置經過考慮的線傳排檔機構也同步加入，意圖將相同的邏輯進行縱向與橫向延伸，讓Porsche車主無論是哪一款、哪一型，都能有著較低的學習門檻，當然也就...更不容易琵琶別抱？

▲也總算是跟上Taycan、Cayenne與Panamera，提供10.9吋副駕駛資訊幕選配。

12.6吋曲面數位儀表，多重風格與資訊閱讀都不在話下，即便是如Macan Electric這般擔任開拓者角色的入門級別車款也不會讓人失望，而取自Android Automotive OS架構的10.9吋PCM保時捷通訊管理系統，除了更為著重在圖像化的整體介面外，邏輯與功能排列和現有車款近乎無異，新增的附加價值是可透過Porsche App Centre下載第三方App提升實用性，倒是同為新增的10.9吋副駕駛資訊幕讓Macan終於跟上Taycan、Cayenne與Panamera的腳步，大致上可以當作是「半個PCM」使用，提供影音娛樂、導航等資訊或功能，使得Macan 4 Electric真的是親人許多。

空間可以說是對於「更親人」的另一層討論，一樣也是回歸PPE的特性，軸距的放大確實讓Macan 4 Electric更為舒適寬敞，刻意的下降乘坐點，也刻意的抬升中央鞍座的高度，雖然說休旅車的設定毫無疑問，但前排雙座有著很「跑車感」的乘坐氛圍，標配的舒適型座椅具備8向電調，當然要升級14向或攻頂18項跑車座椅，甚至是通風、加熱等等功能都是自由意識，但的確是基本的就足以應對多數需求。

關鍵則是後排座椅，這恐怕將是更多人在面對Macan時選擇棄油轉電的另一項指標，不只是在進出時免去需要更大的跨距，最終是用近似跌進座位的方式上車，在Macan 4 Electric終於可以是相對優雅些許，腿部空間、頭部空間更足，並且因為椅面較長、腿部支撐也有所進步，相比燃油款式真心人性化許多。

又是PPE的特性與朝向大眾市場靠攏的思維，也體現在Macan 4 Electric的胃納表現。與現今多數純電車款相同、又或者是與718 Cayman相同（？）具備前後車廂的配置，佔主要使用場域的後車廂具備540公升的基礎容積與最大1,348公升的最大容積，並且是終於帶來快速傾倒功能，確保使用上的便利性；前行李廂則是84公升，約莫一組登機箱與車用備品就是可以想像得到的場景。

▲採用油、電並行販售的策略，售價是很巧妙的相互避開，但孰優孰劣...其實沒有這回事，純粹是定位與需求的不同罷了。

總計四款車型進行販售，並且在售價上很是精確的避免與燃油版正面衝突，借重PPE平台的設定與來自Porsche本身對於跑車的一貫詮釋手法，使得Macan 4 Electric縱使動力系統有別，但卻是殊途同歸的具有傳統印象中的燃油引擎動態特性；當然在動態特性與視覺設定上很有品牌本身的專屬韻味，但也不得不說Macan 4 Electric的個性也被磨去了些許、更平凡了些，或許不是所有人都能樂見的結果，不過想想車款本身所被賦予的任務與定位，只能說或許那些人都搞錯重點了...