不妥協的永恆義大利情懷 Vespa GTS 300ie都會試駕

Yahoo奇摩汽車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2019-02-10 19:51:50

對很多人來說,摩托車代表的是一種自由與浪漫、一種無拘無束的象徵,與汽車不同,乘著風、車子隨身體反應而動,轉油門這個行為本身就是件享受,但對於車體設計會直接影響騎乘感受的摩托車而言,追求運動感選擇檔車、追求方便性則是速克達,想要美觀恐怕還是件奢求,究竟有沒有兩全其美的最佳解?Vespa GTS 300ie或許就是了。

經典義大利風情,對老一輩的人來說、認識Vespa這個品牌可能要歸功於1953年的經典電影作品《羅馬假期》,片中由奧黛莉赫本騎著的那台1951年款Vespa 125,至今仍為許多人心神嚮往,而儘管已過60餘年,Vespa最為人津津樂道的、卻是在車體設計上從未改變過這件事,或許在某些部分因為科技與更高等級的配備而有所妥協,但黃蜂式的線條精髓卻依舊亮眼、且貫穿於所有Vespa車型之中(Vespa為義大利文中黃蜂之意,為當年Vespa創辦人Enrico Piaggio看了車型MP6設計初稿後親自命名);宛如盾牌般的斜板設計與碩大富有肌腺紋理的車身,當中則以輕薄的金屬板、帶著強化剛性的龍骨突起連結,自從1946年至今從未改變。

在當年打造出MP6、身為前飛機設計師的Corradoni D’ Ascanio其理念中,儘管他並不喜歡摩托車,但根據車種輕巧好保養的特性需求,他導入了許多飛機與汽車的設計概念,最為明顯的莫過於風格極為突出的單邊前懸吊設計,與常見的雙邊潛望鏡式前叉相比,借鏡飛機起落架與TLAD防俯衝式前叉理念的單邊搖臂式油壓前叉儼然成為了Vespa車系的招牌,除了在視覺上簡潔俐落之外,在拆卸前輪作部分維修保養時也更加輕鬆簡單,但畢竟懸吊僅有單邊負載、對於騎乘方面又有什麼影響呢?且先賣個關子、留到後面再提。

Vespa GTS 300ie的前身車型為GT200,雖說兩者在車身上有許多不同之處,但最大的轉變仍來自新世代引擎的換裝;GT200所採用的為上一世代Vespa針對動力與環保法規之權衡設計出的Leader引擎,而進入GTS世代後,採用的則是名為Quasar系列、四行程水冷單汽缸引擎,在GTS 300ie上的規格為排氣量278 c.c.,可輸出最大馬力20.91hp/7,750rpm、最大扭力2.24kgm/5,000rpm的充沛動力,但也因為引擎進入了水冷世代、難免面臨車體設計的變更,為了安置水冷系統的撞風機制,Vespa將水箱置於前方斜板內,也間接直接的導致GTS 300ie在車體上的2個小問題。

首當其衝的在於斜板厚度增加,傳統Vespa給人的印象是,斜板僅為薄薄的一片金屬板,沒有過多的電子線路需求、僅需安裝籃式置物空間即可,為了容納引擎系統散熱水箱、而不得不在斜板後方開創容納空間;另一方面,為了增加視覺一體性、加上將部分電子設備移至斜板內,GTS 300ie的置物空間順勢改為密閉式手套箱設計,內部除了全車保險絲、小型隨車工具外,還設置了一個USB接口、可作為手機充電與其他外接電子設備之用;然而,在兩側皆有散熱水箱、又安插了許多設備後,手套箱的空間實在不能算是充裕,最多就是放入手機,或者放入薄型的皮手套、使之成為真正的手套箱。

同樣是置物空間,GTS 300ie在車廂容積走的也是輕量級的路線,即便隸屬於黃牌大型重型機車級距,即便與前代GT200相比、有著更寬更大的車體,但受限下方引擎體積、車架,以及與同級速克達相比仍較小的車身尺寸,車廂在深度上無法放置全罩式安全帽,僅能以3/4、復古式安全帽或瓜皮安全帽為主,再以剩餘空間放置如雨衣、抹布等備用物品,好在Vespa什麼沒有、能擴充的周邊商品最多,裝設一組容量夠大的後箱絕對是簡單無比,倒也不用太過擔心。

即便是進入到全數位儀表的年代,GTS 300ie仍舊採用的是以指針傳統為主的佈局,搭配數位里程與其他車體設定資訊、以及燈號為主,但整體而言仍以簡潔實用為主、無過多複雜功能,一方面從2005年發表GTS車系之後,中間僅歷經250轉換至300的一次大改款、以及2014年導入ABS輪胎防鎖死系統與ASR防滑循跡控制系統的一次小改款,就車體設計而言仍屬上一個世代的佈局,另一方面,過於複雜的全數位儀表是否合適於Vespa?相信這點仍有待喜好者們的接受;與儀錶一併的是,GTS 300ie在把手介面上的佈局也以簡潔為主,這點當然與汽車不同、空間有限無法做出非常多的功能鍵或快捷鍵,但最重要的在於右方按鍵區的ASR啟閉開關,是的,如同汽車的TCS/ESC等功能一般,對於部分追求單純機械操駕、不喜歡有電腦介入的玩家,GTS 300ie是允許關閉ASR功能的,但如果是連煞車都希望以單純機械作動、不習慣ABS系統介入的使用者,遺憾的是、ABS無法關閉,畢竟安全第一,對多數使用者來說,ABS仍然比操駕者的黃金左右手還安全許多。

Vespa GTS 300ie最大的特點,或許就是比起其他黃牌大型重型機車、更為貼近普通重型機車的車身尺寸,即便車長1,950mmx車寬755mmx車高1,170mm這樣的尺寸略為寬大,卻依舊為GTS 300ie塑造出同量級中更加窈窕的車身,而從長度740mm的坐墊與492mm的踏板寬度來看,實際上也的確符合其大型重型機車應有的規格等級,甚至是其290mm的寬裕踏板長度、以及坐墊前方頂端至斜板257mm的活動空間,都完美避免了部分普通重型等級速克達常會有的跼蹙膝部空間問題,但相對的,也由於車身寬度較寬、連帶坐墊寬度也同步放大,長時間騎乘對部分騎士而言仍會有大腿內側的壓迫感,即便整台車定位為舒適略帶運動性能、卻也難以避免這樣的小缺憾。

如果說在車身尺寸上GTS 300ie只是恰好符合大型重型機車量級,相較之下、它的動力就真的是完美匹配那黃色車牌;278 c.c.大單缸引擎提供20.91hp的動力,搭配CVT傳動變速系統實現了極為輕巧且充沛的動力操作感,雖說沒有雙缸或是四缸引擎的高轉速延伸,以低轉迸發的扭力搭配CVT『Twist & Go』特性卻是恰到好處,即便是重達165kg的車身也帶有一定的靈巧,甚至在市區高架快速道路也能輕鬆跟上車流、而不會因速差肇生潛在危險因素;然而相對的,大單缸引擎具備較大怠速震動感、這個問題本身無法輕易改善(一般會藉由引擎腳減震橡膠、或是在內部設置反向平衡軸抵銷震動),在GTS 300ie車上相對不明顯,一部分也有賴車身重量消弭、或說整體車架的剛性帶來的另一項正面幫助吧。

車架可說是另一項Vespa從未改變過的傳統堅持,採用全鋼製Monocoque單殼一體式車架的概念,與一般人所熟戲的鋼管桁架式車架不同,更大面積的鋼材構面提供比一般速克達車型更強悍的剛性表現,在一般街道巷弄的轉彎、甚至是S型彎道的左右換位之時都能感受到車體的穩定性,沒有一般速達車型過於輕盈鬆散的車身感,加上後雙避震為肩負動力輸出的後輪提供良好安心感。

GTS 300ie在整體過彎的動態表現可說是水準之上,而採用單邊搖臂式油壓懸吊設計的前避震,除了提供良好的轉向輕盈感外,令人訝異的,儘管在遭遇坑洞或凸起路面時會感受到極為明確的震動、甚至令人有些許不快,但在懸吊復位的過程卻是既快又精準,完美掌握懸吊「一次晃動即恢復穩定」的最高設計原則,並且不會因為其快速復位而帶來另一股不舒適、反而會使騎士感受到超乎預期的驚喜,這樣的高水準懸吊表現本就難以達成、何況是僅依靠單邊懸吊作動的Vespa呢?

Vespa象徵的是一種生活態度、一種對摩托車截然不同的熱愛表現,為何它會如此特別?是因為70年來未曾改變過的造型特色?是那超乎預期的動力與懸吊表現、卻同時兼具一般速克達的方便性?還是骨子裡流露出那屬於義大利人的浪漫情懷?GTS 300ie代表的就是一種對生活的不妥協,在各層面都有高標準要求、並都能輕鬆繳出良好的成績表現,從街市巷弄到高架快速道路,走在路上就是最顯眼的紳裝騎士,想找一台方便的黃牌大型重型機車?GTS 300ie可能只是70分的答案,但如果你想找的是一台能跟著你一輩子的經典夥伴?去試試看吧!因為它就會是你的Soul Mate。

2019 Vespa GTS 300ie基本資料如下:

引擎型式:278 c.c. 四行程單缸水冷汽油引擎
最大馬力:20.91hp/7,750rpm
最大扭力:2.24kgm/5,000rpm
傳動形式:CVT無段變速
前輪懸吊:單邊搖臂式
後輪懸吊:後雙槍式,彈簧預載可調
煞車形式:前後碟煞,標配ABS輪胎防鎖死系統
乘坐諸元:踏板長度290mm、踏板寬度492mm,坐墊長度740mm、坐墊前端至斜板距離257mm

詳細規格(電腦版):https://autos.yahoo.com.tw/new-bikes/trim/vespa-gts-2018-300-ie

詳細規格(手機版):https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-bikes/trim/vespa-gts-2018-300-ie

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