【二輪解密】台灣機車王國的電動化轉型成效與發展阻礙！續航、保修皆或將成為重要環節？

憑藉平價輕巧、高機動性、方便停車等多重優勢，不僅讓機車成為廣受歡迎的移動方式，對於亞洲區首屈一指的機車王國—台灣而言，根據交通部監理所統計資料顯示，截至2021年底全台機車數量已達1,400多萬輛，平均每兩位國民就擁有一輛機車，由此可見機車在台灣的高普及度，以及機車市場的發展潛力，然而在全球交通工具電動化的浪潮下，台灣政府訂出「2050淨零排放路徑及策略」藍圖，其中亦明確指出2040年起新售機車全面電動化的目標，在面對這個已成必然的發展趨勢，目前台灣機車市場的轉型成效如何？轉型過程又可能遇到哪些阻礙？

電動機車市場龍頭

若提及台灣電動機車的重要發展推手，就必須首推以電池能源系統起家，在國內電動機車市場具有領導地位的睿能 Gogoro，綜觀台灣電動機車銷售市場，自2022年起至9月底為止，共累積銷售達533,867輛，相較傳統燃油機車佔比約11.62%，其銷售表現仍有大幅進步的空間，至於9月份銷售冠軍依由睿能Gogoro的6,948輛奪得，其次依序分別為光陽Kymco的544輛與宏佳騰Aeonmotor的481輛。值得一提的是，光陽Kymco相較於8月份355台的銷售成績，9月等同增加了209台，成長幅度高達62.4%實在不容小覷。

棄油轉電重要關鍵

早期的電動機車因續航力不足、充電時間過久與性能不佳等問題，大多都只用作為極短程的代步工具，此現象在睿能Gogoro打造快速便利的電池交換服務後，不只成功跳脫傳統充電形式的限制，讓電動機車能實現跨縣市的移動，隨著電池交換站進一步的普及，如今就算進行環島旅行也沒問題，在今年初睿能Gogoro更於美國納斯達克宣布上市，進一步將市場放眼全球。當然，國內電動機車之所以能穩定成長，由政府主導的電動機車補助方案，絕對是最功不可沒的關鍵因素，透過與各縣市地方政府推出的各項補助，讓消費者能省下少則數千、多則上萬的購車費用，在加上近年燃油機車和電動機車的市場售價已達黃金交叉，讓更多機車族願意「棄油轉電」轉向電動機車的懷抱。

然而在換電系統之下，作為市場龍頭的光陽Kymco則走雙管齊下的策略，除了白牌、綠牌機車在擁有換電版之外還推出充電版，並積極拓展海外市場，並且更令人振奮的是在具備燃油、重機製造硬實力之下還受Harley-Davidson子公司LiveWire之邀，入股後更在美國紐約證交所正式掛牌上市。雖然這樣的結盟讓原本的RevoNEX、SuperNEX開發計畫出現轉折，但正也因為如此未來即將面世的將會是強強聯手之下更加凶悍的作品。也因此按照目前棄油轉電的步伐來看，二輪市場陸續換血已然是趨勢化的歷史進程，更不用提諸如日系大廠Kawasaki也已有純電座駕蓄勢待發，可見就連二輪製造大國日本也難以抵抗這波潮流。

至於量產後會不會又交由Kymco代工那則是後話了。

將發展阻礙化助力

既然台灣電動機車市場看似前景一片光明，又何來發展阻礙之說？這點其實得取決政府對政策推行的決心，雖然目前電動機車各項補助措施仍持續進行，但在先前歷經以「油電平權」為由，取消燃油汽機車禁售的年限，並補助消費者購買七期燃油機車，反而成為助長燃油機車在電動化的趨勢之中逆勢熱銷，畢竟不是所有民眾都住在都市生活圈，往鄉村發展便會發現除了換電站的密集度仍有相當的進步空間之外，電動機車藉由換電以接續性地延伸行駛里程也會因此受到相當程度的限制。

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當然在這點上若能設法在非人口密集區之間拉近點與點之間的距離自然甚佳，但車廠也得考量是否符合成本，就算是Kymco的牆掛式便利換電站亦然；再者則是續航力問題，以燃油機車動則超過40km/L的續航表現來看，只要油箱有5公升就能輕鬆騎乘200km以上。至於換電型電動機車以Kymco近期發表、業界續航最強的電動機車Ionex i-One Fly，則標榜著180km的里程表現，雖然就純電二輪來說已經表現得可圈可點，但不可否認燃油車款在面對低人口密度的環境下依舊有著不可抹滅的優勢，但當然在電池科技持續突破之際，續航里程也將顯著躍進，尤其在固態電池已確定將成為後鋰電池時代的下一波革命性產品的同時，在能量密度倍數增加之下也等同純電座駕的續航里程將再次成長。

此外，對於在市場銷售第一線的傳統機車行來說，畢竟目前電動機車的市占率還不算太高，至今全台燃油機車仍有1,000多萬輛，目前實質收入還未受到顯著衝擊，反倒是市場多賣一輛電動機車，也就代表少賺一輛燃油機車的後續與維修保養，對電動機車多半是抱持既期待又怕受傷害的心情，因此針對全台2.1萬間傳統機車行的輔導與轉型，勢必也將成為機車電動化過程的重要課題，若轉型得當反而能成為推行電動機車的強大助力。

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