以Niki Lauda命名!更加著重賽道表現 Gordon Murray Automotive推出T.50s Niki Lauda特殊版

CarStuff 人車事 2021-02-23 08:10:01

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Written by: Bear

T.50s Niki Lauda並不是T.50的後續衍生車款,而是Gordon Murray教授在18個月前開始著手進行開發的車款,由於眾多更為強化的突出性能,需要更多琢磨,因此才比T.50晚了近半年才正式亮相。另一方面,也是因為Niki Lauda的生日為2月22日,在此日推出也是為了致敬這位三屆F1世界冠軍車手。

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T.50s Niki Lauda的構思、設計和工程設計可提供最佳的賽道駕駛體驗。與T.50一樣,T.50s Niki Lauda的設計和製造毫不妥協,但規格卻更為緊繃。它僅重852公斤(較T.50輕134公斤),動力由T.50的Cosworth設計的3.9升V12引擎再進行實質性重新設計,可產生725 hp(735 ps;T.50為663 ps)的最大馬力,最高轉速同樣為12,100 rpm,並透過新設計的Xtrac六速變速箱(附方向盤換檔撥片)。先進的空氣動力學技術在400毫米後置風扇的輔助下,可產生高達1500公斤的下壓力,實現最佳的賽道性能。

T.50s Niki Laudas將限量生產25輛,售價310萬英鎊(稅前)。在完成100輛T.50超級跑車之後,將於2023年1月在英國Dunsfold的Gordon Murray汽車製造中心開始生產。

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Gordon Murray教授表示,「T.50是終極的超級跑車,但我一直夢想著將其進一步發展……打造一款能夠提供歷史上其他汽車所無法提供的駕駛體驗的版本。我們沒有興趣為達到最終的圈速或以犧牲駕駛性為代價,來打造過度加重和受力過大的賽車,因為最終您必須具備F1駕駛的技能和適應水平,才能從中獲得最大的收益。」

「相反,我佈置了一些參數來創建終極駕駛者的賽車語賽道上的體驗:中央駕駛位置,V12您的耳朵後面咆嘯,轉速超過12,000 rpm,能產生700匹以上的馬力,並且反應速度比T.50更快,下壓力限制在1500 kg,重量則在900kg以下。加上可以在任何賽道上過彎,僅需自行進行一些基本檢查即可獲得樂趣的能力,而無需整個團隊人員。」

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設計

Gordon Murray和團隊一直致力於T.50的車身設計,以實現其空氣動力學性能目標,同時保持T.50的平衡和經典比例。

T.50s Niki Lauda出色的空氣動力學特性則再釋放了其性能潛力。後部醒目的中央鰭片能增強穩定性,並帶有Niki Lauda徽標。車尾同樣有T.50獨特的400毫米風扇,並配有更大的後擴散器和新的三角狀尾翼,並且車尾有顯眼的T.50s徽章和「 Fan Car」字樣。

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空氣動力學元素延續在汽車的前部。前輪後方大簍空的分流設計能再優化通向後方側進氣口的氣流,導入的氣流用於引擎和變速箱的機油冷卻系統。分流器和定風擾流片也很突出,進一步反映了該車的空力設計。同時,T.50的純粹美感沒有損失,營造出既有目的又優雅的競技外觀,而不會像純競技使用賽車那般地過度張牙舞爪。兼顧賽道與公路使用,因此,車主可以透過選擇顏色和皮革來個性化他們的T.50s Niki Lauda,這樣就不會有兩輛車是一樣的。

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引擎和變速箱

Cosworth設計的3.9升V12引擎與為T.50的引擎截然不同。它甚至更強大,反應更快,在達到12100 rpm轉速極限的過程中,達11,500 rpm時可提供701 hp的馬力。T.50s Niki Lauda的V12的升功率輸出為178 hp / L,已經超過了Cosworth DFV Formula One賽車引擎的功率輸出。功率/重量比為823 hp/噸,優於自然進氣動力的LMP1賽車。

T.50s Niki Lauda的引擎由新設計安裝在車頂的高性能RAM沖壓集氣箱供氣,藉此得以將最大馬力提升到725 hp,而最大扭力為485Nm,可在9,000 rpm達成。新開發的定制直通排氣系統還將引擎聲浪提升至全新的感受。全轉速範圍,都能成為車界有史以來最偉大、最具特色的聲浪之一。

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升級的V12引擎許多新組件,進一步推動了引擎設計的界限。更改包括完全修改的氣缸頭和凸輪軸,以及更高的15:1壓縮比(T.50為14.0:1)。透過對細節的細緻關注,Cosworth GMA V12的這一新版本引擎僅重162 kg,再減輕了16kg成為迄今最輕的V12引擎。減輕重量的措施擴展到進氣、排氣和控制系統以及引擎本身。所有氣門均由鈦製成,然而由於沒有可變的氣門正時設計,因此也就省去齒輪系統和電子控制系統的重量。

而取而代之的是一個更簡單的進氣系統,其在引擎頂部配有12個節氣門系統來調節,直接由上方的集氣箱供氣。排氣系統無配置觸媒轉化器,並因Inconel鎳鉻合金材質製作,使管壁更薄,僅需滿足賽道噪音限制,而得益於較小的消音器。

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未配置T.50的手排變速箱,改採用定制的Xtrac IGS(Instantaneous Gearshift)六速自手排變速箱,主要是為滿足T.50s Niki Lauda更緊湊的配置和重量要求。Xtrac定製的變速箱和離合器均由電子液壓驅動,並盡可能減少重量以及採用更輕的齒輪,有助於減少5公斤的總重量。

專屬的齒輪比可優化賽道性能以及駕駛的愉悅感和參與度,從而提供約200-210 mph(高於322 km/h)的最高速度。並提供另一組齒比選擇,其針對較短賽道進行了最優化的合適齒輪比,來符合車主的不同需求,並可透過方向盤換檔撥片來充分利用所有六個擋位。在這種短賽道配置下,T.50s Niki Lauda的最高速度為170 mph(約274 km/h)。

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底盤、車身和懸吊

T.50s Niki Lauda採用專門開發的輕質碳纖維單體座艙結構而建。它針對輕量化和結構剛性進行了優化,採用先進的組件技術建構而成,其碳纖維包裹在蜂窩狀鋁芯上。這種剛度和韌度也有助於出色的乘員保護性,並具有經過精確設計的可變形區域。F1賽車風格的包覆行保護設計則再進一步保護了駕駛與乘客。

T.50所獨有的車身外部鈑件也由超輕質碳纖維製成。車窗和螢幕使用的玻璃製品的重量再比公路車的規格更進一步降低。T.50s Niki Lauda為了激發賽道動力而獲得非凡的信心,採用了與T.50相同的鍛造鋁製前後雙A臂懸吊系統。但是,彈簧、減震器和防傾桿則再強化以優化賽道性能,而車身離地高度特別降低到前方的87 mm以及後方的116 mm。

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作為Trackspeed套件的一部分,還可以對T.50s Niki Lauda的底盤進行調整,以找到適合其所有者的理想設置,包含空氣力學設定均可完全調整。轉向系統則保留了T.50的齒條和小齒輪轉向系統,但是轉向比變得更加直接。

T.50的Brembo碳陶瓷碟盤被也於T.50s Niki Lauda採用(前370mm x 34mm /後340mm x 34mm),並配置六活塞前卡鉗和四活塞後卡鉗。制動系統和空氣動力學特性相結合,可產生令人難以置信的3.5g減速度。為確保制動器在整個行駛過程中保持其出色的性能,每個輪圈周圍的新風道均經過專門設計,可明顯改善制動器的冷卻效果。

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為求輕量化測底,T.50s並未配置大輪圈,其前後均採用獨特且重量極輕,中央單鎖設計的鎂合金鍛造18吋輪圈,每顆輪圈的重量不到6公斤。輪圈採用Michelin光頭胎,前輪寬250mm(25/64);後輪寬300mm(30/68),並提供濕地胎選配。

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空氣動力學

T.50s Niki Lauda具有全新的空氣動力學特性,結合起來可產生1500 kg的下壓力。其中包括一個新的1758毫米寬三角狀尾翼,其設計靈感來自於Murray 1983年的Brabham BT52 Formula One賽車的前翼。

T.50的前部有一個帶有中央翼部分的分離器,該分離器可產生巨大的下壓力來平衡尾翼的載荷。分流器的中央通道降低了車頭仰起的靈敏度,同時允許汽車下方的氣流繼續驅動中央擴散器部分,從而保持了整體空力效率。定風擾流片包括水平元件和垂直導管,以管理輪拱壓力和輪胎尾流,從而減少阻力並提高效率。一對NACA管道則完美地放置在前蓋的高壓區域,是冷卻大型前制動器的理想設計。

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另外,還比T.50多增加了從車頂頂部延伸到後部的中央空力鰭片,以提高高速穩定性避免橫擺。大的垂直面在高速過彎時能產生空力矢量氣流,有助於抵消車輛向彎道外側橫移的動量。為了進一步改善氣流並容納中央鰭片,用於引擎和變速箱的機油冷卻系統現在位於側面進氣口管道中。透過將這些系統放在車身下部,也有助於降低重心。

由於動力總成冷卻器的新位置(直接位於來自前輪氣流流向的下游),因此側裙增加了外擴的水平長板,以管理從前輪拱發出的尾流,從而確保側面的空氣流動準確流入提供冷卻。T.50s Niki Lauda保留了與T.50相同的400mm地效風扇(Ground-effect fan),但改為僅以單個High Downforce模式運行,最高轉速為7000 rpm。並且,T.50s的風道也更簡單,風道直接通向重新設計的後擴散器。

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與底盤一樣,T.50s Niki Lauda的空氣動力學特性也可以進行調整,以適應車主的喜好,並根據需要增加或減少下壓力。為了平衡空氣動力學特性,前擾流和尾翼上的開縫擋板都是可調的。另外,透過改變車身高度,還可進一步提高高速的平衡性。最大可實現1500 kg的最大下壓力。但是,該車的空氣動力學設計經過精心設計,可確保無論駕駛的技術與經驗如何,T.50s Niki Lauda的性能始終可被全利用。

CBE教授Gordon Murray表示,「當我們第一次進行CFD測試時,我們已經領先於下壓力目標。曾經,我們獲得了1,900公斤的下壓力,但我們將其下調至1,500公斤,這是為了讓車主對車輛能有更好的駕馭性。」

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內飾

二面門抬起,露出賽車風格簡化的座艙。T.50s Niki Lauda保留了T.50以駕駛為中心的中央座椅位置,使駕駛可以不受阻礙地觀看前方的賽道,並可以完美配置重心。駕駛坐在可以前後調整位置的賽車式全碳纖維桶型座椅上,並可用六點式安全帶固定。

T.50s僅有兩人座,駕駛左側為固定的乘客座椅,並配有四點式安全帶。代替右側座椅的是滅火器系統。垂直的開關面板佔據了以前的乘客腳部空間,類似於傳奇的McLaren F1 GTR上的開關面板。並且也可以選擇完全沒有乘客座椅,以減輕重量並創造更加集中駕馭的感覺。

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矩形碳纖維方向盤也是簡化的改變,其僅包含駕駛所需的按鍵控制,包括用於牽引力和急加速起步控制的按鈕、汽車與維修站/駕駛雨乘客的廣播系統,以及用於空檔按鈕。簡單整潔的設計完整來自Murray賽車經驗的影響。

Gordon Murray教授表示,「我過去常常讓駕駛脫下手錶,部分原因是為了減輕重量,還因為它增加了轉向慣性。從轉向慣性的角度來看,帶有很多開關的方向盤很重,因此對於T.50s,我想保持方向盤小巧、乾淨、簡單。」

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為了避免不必要的干擾,T.50s具有單個數位螢幕。這將顯示基本的車輛和引擎數據,以及空力信息、換檔指示器、賽道遙測、圈速、輪胎壓力/溫度、G值和攝影鏡頭影像。在設計T.50時,駕駛舒適度是Murray的另一個優先考慮,駕駛視野保持了與公路車相同的寬敞性和可見性。儘管其出色的性能,但這使T.50s Niki Lauda成為適合公路使用的賽道賽車。

「賽車手坐在賽車內通常不舒服,他們只是忍受了,因為為了贏得比賽。McLaren F1的駕駛位置非常好,視野開闊,我認為這對利曼的參賽車手有所幫助,因為它使他們更加舒適。在T.50s中,駕駛位置的人體工程學設計幾乎與它一樣好。這是適合一整天都能駕駛的賽車。」

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以賽車傳奇人物

T.50s以傳奇的三屆世界一級方程式賽車世界冠軍Niki Lauda的名字命名。

Gordon Murray教授表示,「T.50s是為紀念Niki而命名的,以紀念他在1978年瑞典大獎賽中駕駛Brabham BT46B風扇賽車贏得的勝利。Niki是一位出色的賽車手,他也是一位好朋友,我們在他生日當天推出T.50s Niki Lauda絕對是合適的。Niki會很感激我們汽車中的創新和工程細節。」

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每部T.50s Niki Lauda底盤都將以Gordon Murray參與的F1比賽中的每一場賽道命名。而這25輛賽車的底盤將均分別以Gordon Murray在不同獲勝的賽道而單獨命名。第一輛賽車將被命名為在1974年獲勝的Kyalami,其他24輛將按時間順序在隨後的24場獲勝比賽命名。每輛車還將隨附一本特別的賽車手冊,同樣以該獲勝賽道的名字命名,並附有Murray對當時勝利的看法和回憶。所以每輛車都會有專屬的故事,永遠與以其名字命名的大獎賽勝利聯繫在一起。

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客戶體驗

T.50s Niki Lauda的購買者將從最初的興趣表達到規格、製造和交付期,以及在整個過程中獲得量身定制的個性化服務。25種客制化設置以及顏色和飾物的選擇上都將是獨一無二的。還將包括Trackspeed套件,其中包括在賽道使用所需的所有設備,包括全套維修工具和加油設備。

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車主將被邀請參加一個賽道日,為他們設置底盤和空氣動力學參數,以適應他們的駕駛風格和體驗。車主還將受益於駕駛T.50s Niki Lauda的一日賽道教學,使他們能夠從自己的汽車中獲得最大體驗收益,此外,還將為車主提名的技術人員提供一日賽道教學,以幫助他們為賽車做準備。

並且還將提供持續的工程支持,以允許車主在世界各地的活動和賽道上駕駛愛車。Gordon Murray Automotive計劃在將來為T.50s Niki Lauda車主舉辦特別活動。Gordon Murray Automotive與Stephane Ratel及其SRO組織緊密合作,共同創建了GT1賽車俱樂部,該俱樂部將在歐洲一些最負盛名的賽道上提供與GT世界挑戰賽歐洲賽事相匹配的獨家賽道活動。這是創建參與未來超級跑車系列賽的第一步。

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