傷敵一千、自損八百！ 歐盟課徵中國電動車35.3%反補貼稅將造成歐洲生產過剩

10 月4日歐盟27國針對中國進口電動車加徵「反補貼稅」一案投票，最終因法、義等10國投票贊成，德、匈等5國反對的結果，歐盟同意加徵最高達35.3%反補貼稅。對此，歐洲最大汽車集團Stellantis執行長卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，歐盟對中國電動車徵收的新關稅，將加速歐洲當地汽車製造商在歐洲關閉工廠，因為這將推動中國製造商在歐洲建廠，從而加劇歐洲汽車業產能過剩的問題。

卡洛斯·塔瓦雷斯在 10 月 14 日揭幕的2024年巴黎車展上表示。關稅是一種「很好的溝通工具」，但也有副作用，它將加劇歐洲汽車製造業體系的產能過剩。避免關稅的方法就是在歐洲生產製，而歐盟正在加速歐洲車廠關閉工廠的需求。

本月早些時候，歐盟成員國以微弱優勢支持對中國製造的電動車徵收高達 45% 的進口關稅，目的在對抗歐盟委員會所說的：北京對中國汽車製造商的不公平補貼，而北京方面否認有不正當競爭，並威脅要採取反制措施。

塔瓦雷斯在巴黎車展上對義大利媒體發表講話時提到了中國電動車巨頭比亞迪的案例，該公司正在匈牙利建造其第一家歐洲組裝廠。中國汽車製造商不會去德國、法國或義大利製造汽車，因為就能源成本開始，他們在那裡將會面臨成本的劣勢。

比亞迪執行副總裁李斯特拉抨擊這種關稅 課徵，他表示比亞迪計劃在歐洲銷售的幾乎所有車款，都將會在歐洲當地生產。我們在計算上有很多分歧......這不是一個公平的判斷。政客們應該遠離關稅，這會增加汽車製造的成本，而且讓汽車業界都感到困惑。

同樣在巴黎，由 Stellantis 控制的 Leapmotor 執行長辛天書表示，歐盟關稅可能會影響該公司在歐洲 Stellantis 工廠生產的車型，但現在說哪些還為時過早。當被問及該公司是否會將關稅成本轉嫁給消費者時，辛天書表示，決定尚未最終確定，但該公司有能力吸收一些成本，因為其 60% 的車輛開發是在內部完成的。

包括義大利在內的歐洲各國政府正試圖吸引亞洲汽車製造商，因為這些公司正在加強在該地區的商業佈局。在歐洲在地製造汽車將允許它們在某些條件下避開歐盟對中國電動車徵收關稅。

歐盟對中國製造的電動汽車徵收的新關稅從特斯拉的 7.8% 不等，因為該公司幾乎沒有獲得中國政府補貼，而 MG 等汽車製造商的關稅高達 35.3%，這些汽車製造商沒有配合歐盟的反補貼調查。如果包括現有的適用於歐盟進口商品的 10% 關稅，稅率將高達 45%。

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