首頁車訊情報全球金價暴漲！購車當選BMW X3/X4 xDrive20i M Sport鉑金版

全球金價暴漲！購車當選BMW X3/X4 xDrive20i M Sport鉑金版

CarStuff 人車事 2024-06-18 16:01:41

網址已複製 ×

Written by: Bear

鉑金具備高密度、高硬度、抗腐蝕、不易氧化的特性，是鑲嵌無色鑽石的最佳選擇。鉑金的產量非常稀少，比黃金少30倍至35倍。其低調的色澤符合越是高貴就越不張揚的特質，讓其價值在近百年來逐漸超越了黃金。然而，BMW每當車型週期接近尾聲時，往往會推出鉑金版特仕車型，此版本就如同鉑金本身的高價值，其反映在琳瑯滿目的豐富配備，將以往只有高階車型才有，或需加價才能選配的改列為標配，以至於很多觀望很久的消費者大多會在這時出手購買，來獲得最高CP值的享受。

BMW xDrive即是防止失控的超前部屬，亦是駕駛樂趣的最佳保證

其實在早期的BMW四輪驅動車型(例如：第一代X5)中，並非從一開始就用上了xDrive這個名稱。而最先使用的正好是2003年底推出的第一代X3，在那之前的BMW四輪驅動車型都是以Xi來命名(例如：325Xi、330Xi以及早期的X5)。而之所以更名為xDrive就是為了區分與Xi的不同，代表著BMW四輪驅動系統跨入了新的時代，而主要差異就在於使其具備稱呼為「智慧型可變」的資格。

xDrive系統取消以往前後40%：60%或30%：70%…等等不同固定式比例的動力分配系統，並允許透過使用位於變速箱和萬向軸之間的多片離合器在前後軸之間分配動力。這種設置允許xDrive車輛以幾乎合宜當下任何駕駛情況的方式行最有效的動力分配。

當系統偵測到當前狀況已接近危險狀態(來自DSC的偵測訊號，但並非不穩定狀態)，xDrive會以少於0.1秒的時間立即做出反應，通常是在駕駛員感受到穩定系統進行干預之前，以駕駛者感覺不到的方式先調整動力分配，減輕車輛的牽引力負擔來得到控制。

因此，xDrive還與DSC動態穩定系統緊密結合，如果在動力輸出時發生車輪打滑，DSC可以單獨制動每個車輪以重新獲得牽引力。並且，xDrive的附加能力可有助於過彎。當車輛感覺到即將轉向不足或轉向過度時，車輛會切斷對前輪或後輪的牽引力，以幫助恢復穩定性並使車輛穩定地保持在路上。

通常在抓地力較好的一般道路上，xDrive會以前後40%：60%的動力輸出比例行駛，維持明顯後驅特性的動態表現，因此會發現即使是和緩地過彎有能覺得任何一輛BMW xDrive車型(尤其是3 Series / 4 Series以上或X3 / X4以上的車款)開起來都跟純後輪驅動沒太大的差別。

當有路況不佳有需要變換的時候，能經由中央差速器內的多片式離合器，以非常快速、無段落感順暢地將動力最高以100%的比例輸往前輪或是後輪。例如：遭遇濕滑路面時，xDrive會搭配制動系統將動力立即傳輸至抓地力最好的車輪上，讓車輛不受路面狀況影響打滑。

然而，在彎道中的表現也同樣精彩，最容易失控的狀況最常發生在出彎，當過早或過大補油所產生的不恰當加速或速度過快，會讓車輛容易因離心力影響而朝反方向帶出，此時系統會以少許動力傳送至前軸，讓車輛得以穩定地駛出彎道；反之，進彎時若將發生轉向不足則將較多的動力輸往後軸，產生後驅偏置的帶彎效果。

全車系標配M Sport套件，以高光黑展現最高質感

一般來說，M Sport套件主要搭載於30i的車型，所以想要擁有BMW最具標誌性的M霸氣外觀可是需要不少購車預算呢！如今只需選擇20i就可擁有。除了提升空力以及視覺張力的效果之外，鉑金版X3與X4特別強化細節，採用高成本的高光澤黑色烤漆面，而非競爭對手所採用一般的防刮塑料材，來展現最高的運動化風格。

M Sport套件的內容包含了前後包圍的M空力套件、M車側銘牌、M專屬輪圈、M多功能真皮方向盤、M字樣門檻飾板、M駕駛踏板組，以及只有M系車款才會有的黑色車內頂篷，營造出熱血駕馭的座艙氛圍，與外觀黑色空力套件產生了內外呼應。其中M車側銘牌下方還有特別吸睛的Air Curtain氣簾刻劃出外向的性能掛帥風采，而這是競爭對手(例如：Mercedes-Benz GLC)所沒有的！

此外，最具BMW風格標誌性的雙腎格柵水箱護罩，X3、X4則分別以不同引人注目的方式來詮釋，X3採用的是BMW點的直柵風格設計；而X4則是前衛的滿天星亮點的設計，搭配M款Y輻式887M 19吋M款輪圈，以及雙側單出M款矩形排氣尾管，以其畫龍點睛效果增強了整體銳利感。而光形變化智慧LED頭燈的照射光束自動變化功能，則可在不全面影響照明視野的前提，顧及前方或對向來車的安全，確保了行車安全。

鉑金版X3/X4標配harman/kardon高傳真音響系統，與M系車款同等級的聽覺饗宴

享受精湛操控樂趣的當下，豈能缺少動感音樂的隨伴！因此，harman/kardon高傳真音響系統一直以來都是BMW M車款的標準配備，如今即使是入門版的X3/X4 xDrive20i，因為鉑金版的加持，無須調高購車預算也能享受的到！若您開車時少了音樂的話，那就更不容錯過了！

注入細緻、平衡的聲音，創造出動態、強大，簡直壓倒性的聆聽音樂享受，讓車內乘客都能為之著迷是30年來harman/kardon與BMW以及BMW M合作的亮點。而harman/kardon為BMW X3/X4 xDrive20i鉑金版準備的高傳真音響系統具備464瓦的最大總輸出功率，並且座艙共配置了16隻揚聲器(7隻鋁製球頂高音揚聲器、2隻毫米低音揚聲器，以及7隻中音揚聲器)。

其中高音揚聲器不只配置於A柱，還遍及了儀錶檯中央、前車門以及後座。因此，不僅動感的舞曲、搖滾樂，這套音響也很適合聆聽以人聲為主的樂曲，甚至鋼琴每個單音的尾振效果都能無失真呈現。並且，搭配Harman Kardon的Logic 7環繞音效，無論坐在哪個位置都沒關係，獨特的音樂轉換方式使完整的聲音均能到達座艙的每個角落。

沉浸式豪華座艙的駕馭國城的乘坐感受，除了harman/kardon的聽覺饗宴以及三區恆溫空調的溫覺享受之外，還有特別加強側邊包覆感的雙前座椅，包含了後座與儀錶檯都採用Sensatec皮質包覆，擁有最接近真皮的質感。

而同級車款獨家的BMW Digital Key Plus手機數位鑰匙更是提供了極佳的便利性，藉由超寬頻技術(UWB)實現非常精確的定位和最大的隱私安全性，智慧手機無需特別靠近車門把，即使放在口袋或包袋裡，也能上鎖或開鎖車門與發動引擎。並且還可將愛車的駕駛使用權分享給五位親友使用，非常方便。

此外， BMW Comfort Access智慧免鑰匙系統，可再靠近時自動將車門解鎖；離開時則自動上鎖，完全不需任何的手動操作，並且結合迎賓光毯，讓上下車充分顯現豪華儀式感。車況抬頭顯示器可將豐富資訊投射前方，與前方道路保持同一方向就能即時掌握車況，提升駕駛安全。

而自動倒車輔助還能自動記憶50公尺的行動軌跡，對於駛入狹窄死巷退出時特別好用。BMW CoPilot智慧駕駛輔助科技在車道維持輔助方面，更有極為精準的自動居中功能，以及自動啟停ACC功能，應付上下班塞車的情況為一大省力利器，而行進間還有非常貼心的前方超速照相提醒，BMW真是懂得熱愛駕馭車主的心！

X3/X4 xDrive20i M Sport鉑金版配置Personal CoPilot進階主動安全系統內容

48V輕油電輔助，速度檔次特有感提升

小改款G01 X3與G02 X4在動力的改進方面之所以速度感大幅提升，就是因為首度採用了48V輕油電輔助系統的配置。小改後X3/X4 xDrive20i的最大馬力同樣維持184 hp / 5,000rpm，而最大扭力小幅提升10 Nm至300 Nm / 1,350rpm，雖然改變不大，但因為有了48V的11 hp輔助，實際的加速體感其實是大幅精進了不少！

甚至是和緩的「遊街」駕駛方式，在時速30~40公里的範圍內，均能以五檔或六檔、轉速1,500 rpm左右輕鬆巡航，甚至是上坡也能以3檔輕鬆地慢速行進，而這是過去僅有純內燃動力所沒有的優勢。

並且，只要快速重踩油門，就能大約在三千轉過後開啟eBOOST馬達增壓輔助，啟動極有感的衝刺加速模式，而此模式也能在時速20~30公里時需要重度再加速時，立即開啟。對於可讓駕駛在需要超車時給予十足的信心。而靜止起步全油門衝刺的加速體感已同於小改前X3/X4 30i相同水準了！

這一切是來自功能強大的48V啟動發電機皮帶帶動馬達和配置於引擎室內的第二個鋰離子電池所致。這套系統與「全」油電的PHEV同樣可以顯著再增強制動能量回收的效率，使煞車時或在鬆開油門滑行時，擁有較大回收能量的效率，並且48V電池不僅可以與12V電力系統互補，用於為車內其他電氣系統(例如：音響、冷氣…等等)的供電。

至於操控方面，X3/X4 xDrive20i M Sport的調性完全不同，但都維持BMW一貫的精準轉向特性，但X4 xDrive20i M Sport標配了M款運動化懸吊(固定式阻尼)，並且車高低了約5公分，因此側傾抑制的能力明顯比X3優異，貼地感也更加明顯。但兩輛車的舒適性絕對都是上乘等級的，行經崎嶇路面毫無任何碎震的不適現象。所以除了購車預算之外，選擇的考量就比較會是行李箱的容積了(X3最大容積為1,600升；X4為1,430升)！

操控方面與競爭對手Mercedes-Benz GLC / GLC Coupé的主要差別

Mercedes-Benz GLC車系與BMW X3/X4在駕馭層面上的差別，除了GLC的懸吊較軟調之外，所配置的4MATIC四輪驅動系統更是重大的差異，這套系統與BMW xDrive的前後驅動比例0~100%「智慧型」無段變換截然不同！

4MATIC仍是傳統的固定式前後驅動比例的機制，但以後輪轉向系統來加以輔助。這種設計對於慢速行車的確是有便利性，但對於熱衷於高速殺彎的熱血型車主而言，多了一套轉向系統無疑也是增加了些簧下重量，極限駕馭的樂趣自然是BMW多了些。不過，Mercedes-Benz GLC車系想要如此補足操控能力，是比須另外加價十幾萬選配Airmatic氣壓懸吊的綁定，才能擁有後軸轉向系統，所以不免購車預算又得增加不少了。