首頁車訊情報冒險，永無止境：2017 V-Strom 650XT道路試駕

冒險，永無止境：2017 V-Strom 650XT道路試駕

MOTO7 2017-08-22 11:10:00

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新的V-Strom 650XT是XT系列的第二代車款，外型比照V-Strom 1000的造型，採用單燈與鳥嘴的外型設計，不得不說，私心認為這樣的設計比前一代更好看。實際騎乘時，V-Strom 650XT的835mm坐高與其他多功能車款相比，與前代相同，並不是特別高。但實際騎乘下，雙腳著地性比上一代略差一些，最主要是坐墊設計與前代相比感覺較寬，也間接影響雙腳著地性，對於身高不高的騎士，需要多一些技巧。

承先啟後的騎乘感

新一代的V-Strom 650XT同樣繼承SUZUKI V-strom車系的優點，擁有極高的騎乘舒適性，接近直挺但微微前傾的騎姿，即使騎乘2~300公里的山路也不會感到疲累，長行程的懸吊也能確保行駛在各種B級路面的穩定性，但在高速路段，也不會覺得懸吊偏軟而有晃動感。即使在像106縣道這樣的高速山路，也能提供很好的支撐性，是一款相當全面的車款。

原廠搭配的前19後17吋輪胎配給，是標準的多功能車設定，在像是102縣道這樣的小山路騎乘，完全就是如魚得水，而無內胎綱絲框帶來比起鋁框更好的減震效果，拿去進行Off Road騎乘也不是問題。這次騎進林道內，靠著長行程懸吊、大輪徑鋼絲框、原廠搭配的多功能配胎與寬闊的把手，相對多數車款，V-Strom 650XT能更輕鬆的探索秘境，與現在許多著重在公路騎乘的多功能車款相比，V-Strom 650XT還是不忘其兼顧On/Off Road的本份。

先進的電控讓V-Strom 650XT更全面

2017年的V-Strom 650XT跟隨V-Strom 1000的腳步，除了同樣搭配ABS之外，也加入可關閉的兩段可調TCS。在TCS的選擇上，V-Strom 650XT的介面也相當簡單，只要按下左把手的SEL鍵，就能使用上下鍵來切換段數或關閉，按鈕設計相當直觀也利於戴手套操作。

一般來說，在沙土路面等Off Road情況，會傾向關閉TCS，確保後輪保持滑動。而這次刻意在土路開啟TCS騎乘，或許是V-Strom 650XT的設定讓後輪循跡性相當好，在將TCS設到第二段的情況下也不會太輕易作動。而行經碎石路面刻意大開油門時，TCS燈雖然確實作動，卻不會有直接的斷油介入感受。這套來自MotoGP技術下放至SUZUKI車款的TCS，表現真的相當的好。

V-Twin 650引擎，動力剛剛好

V-Strom 650XT的引擎動力並不算大，雖然透過引擎的更新，擁有比前代更大的70.6ps的動力，但要推動216kg的車重，如果騎過同級650雙缸的街車，一定會覺得V-Strom 650XT在轉下油門時的加速力弱了一些。不過別忘了，V-Strom 650XT是一輛多功能車，相對於馬力，充沛的扭力更是重要。以多功能車主打的中低速小山路來說，這樣的動力對於多功能車款初心者來說，其實是相當適合無壓力，更不用說中排氣量引擎帶來的低油耗，讓V-Strom 650XT的巡航距離高達400km。

車款介紹

2017 SUZUKI V-Strom 650XT一改先前左右雙燈的設計，將遠近燈作上下分離的配置，新設計的頭燈照明效果相較上一代左右雙開來的更亮更廣，同時燈具的重量也大幅輕量化，與V-Strom 1000一樣採用LED後尾燈，強化了日夜的辨識效果。而加大鳥嘴造型的上土除，原自SUZUKI 在1988年所推出的DR 750S，試圖復刻經典，展現SUZUKI 越野多功能車款的家族特色。

2017 SUZUKI V-Strom 650 規格表

引擎型式：四衝程，水冷，90度V型雙缸引擎
供油方式：電子噴射系統
缸徑 x 行程：81 x 62.6 mm
排氣量：645cc
壓縮比：11.2：1
最高馬力：70.7ps / 8,800rpm
最大扭力：62Nm / 6,500rpm
傳動方式：6速鍊條傳動
車架型式：雙翼樑鋁合金車架
前懸吊：41mm 不可調正叉
後懸吊：單槍中置後避震、預載可調
前煞車：雙Tokico 單向雙活塞卡鉗、ABS
後煞車：Nissin 單活塞卡鉗、ABS
軸距：1,560mm
座高：835mm
濕重：213kg（650XT 216公斤）
國內售價：NA
其他：TCS 循跡控制系統
三段可調的風鏡，高度比上一代增加9mm，同時震動幅度也大幅降低，油箱同樣能容納20公升的燃油，不過在造型上也做了修改，採用較簡約的線條設計，使的雙腳更容易夾持。

除了外觀上的改變，2017 V-Strom 650XT更導入TCS循跡控制系統，共有兩段及關閉三種可調供騎士選擇，分別為介入較低的第一段，適用於熱血的騎乘風格，第二段則用於濕滑的路面，另外也可關閉TCS循跡控制，回歸最原始的操駕樂趣。

另外還搭載SUZUKI Easy Start System，只需輕觸一下啟動鈕系統就會立即發車，不需長按等待引擎發動相當方便，而Low RPM Assist（低轉輔助）功能，面對走走停停的市區路況，以及對於離合器掌握不熟練的騎士來說，都能有效避免操作上的失誤導致引擎熄火，當然ABS 防鎖死煞車系統也列為標準配備之一。

原廠更宣稱採用全新的噴射系統，運用10孔噴油嘴，將汽油達到最佳霧化效果，並修改60多樣引擎零組件的設計，排氣管也做了更換，使其體積變得更小，重量也更輕盈，同時添加多樣貴金屬，並透過ECU的調教，不但動力略為提升至70.6ps/8,800rpm最大馬力與62NM/6,500rpm最大扭力，同時還能通過嚴苛的Euro4 環保法規。