【動力玩家】新電奇航！★EV北高長征體驗★PORSCHE Taycan 4S
鏡車誌
2021-02-05 19:00:00
除了辛烷值之外，之後的PORSCHE車主血液裡可能還會帶電？在悄悄布局了三年多之後，品牌首部純電車款Taycan終於在2020年底正式引進台灣！隨之同步建置完成的還有全台各地的快速充電站。而為了打破以往消費者對於純電車只能「都會通勤代步」的既定印象，PORSCHE Taiwan特別安排了一場Taycan環島接力媒體試駕，《鏡車誌》所參加的為第一棒「台北→高雄」行程，除了要藉由實際駕駛來打破大家對於純電車的里程與充電焦慮外，還要宣示即便是純電車，PORSCHE永遠都是PORSCHE！
關於純電車到底「行不行」的論戰可說是從來都沒停過，但就在路上的TESLA已經從驚鴻一撇到稀鬆平常，就知道純電車早已是回不去的時代趨勢。不過當PORSCHE發表Taycan時，車主與準車主們關心的不只是里程焦慮或哪裡充電等「俗事」，而是這台車是否能夠傳承品牌一貫的豐沛動力與精準駕馭，不是只會移動的3C產品。而鑒於我們之前已經在賽道上試過了Taycan Turbo S與Taycan Turbo兩款較高階的性能車款，此次安排來給我們試駕的則是「當時」的入門款Taycan 4S，除了換換口味外，其較長的滿電可行駛里程（386～463km）也較符合此次的長途需求。而在路線的規劃上，中途亦安排了桃園保時捷中心體驗專屬快充樁、以及台中麗寶樂園午餐人車充電，之後則放牛吃草於高雄保時捷中心集合收車。畢竟此次試駕為兩家媒體共併一車，在坐滿四人與行李滿載的狀態下，即便「理論上」可以一桶電直奔目的地，但保險起見還是會在中途快速充電一次，而這也是目前純電車相較於油車的弱勢之處。
PORSCHE Taycan 4S技術規格
長寬高：4,963mm x 1,966mm x1,379mm
軸 距：2,900 mm
整備重量：2,220kg
動力：雙永磁同步馬達
最大馬力：571hp
最大扭力：66.3kgm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：473萬元
電量消耗—高速大於市區
相較於油車高速公路較省油的能耗模式，純電車可是剛好相反！當我們在內湖保時捷中心取車時螢幕顯示還有96%的電量，Normal模式下約有380公里的續行里程。然後由於是上班尖峰時間，所以我們花了約一個多小時才慢慢的開到桃園保時捷中心（約44公里），剩餘電量為84%。在短暫的休息並看完現場的快充系統操作展示後，繼續驅車前往約110公里外的台中麗寶樂園。這段路程除了在新竹小塞了一段之外，幾乎都維持在法定速限的上限並以ACC自動跟車行駛，若以油車來說算是最經濟的駕駛模式，但當我們到了麗寶樂園時殘餘電量卻僅剩下46%左右，簡單換算等於比前段多了約27%的能耗！還好PORSCHE在麗寶賽道與Outlet皆有建置充電樁，在約一個小時的午餐時間充電後，再上路時電量已有82%的水準。
不過800V電壓的PORSCHE Turbo Chargers不是號稱可以在22.5分鐘內把電池從5％充到80％嗎？這是因為80%~100之間會進入慢充模式以保護電池，並不是充電樁偷懶。而在之後一路南下的路途中除了拍攝作業與中途下休息站外（里程數約230公里），也是維持ACC自動跟車行駛的駕駛模式。到了高雄保時捷中心時殘餘電量已經不到20％，其實已經有點讓人「焦慮」了，也凸顯了駕駛純電車所需要的心理「建設」。
駕馭感受—宛如高鐵
而在長達一日的試駕過程中，除了有點神經質的注意殘餘電量外，更重要的是要來體驗Taycan是否不愧於其PORSCHE品牌的經典傳承！從一上車開始，就對於其位於方向盤左側、宛若3C產品的電源啟動鍵感到驚奇，縮小到跟打火機差不多大小的排擋「棍」則位於方向盤右側，內部的儀表與操作配置幾乎全面平面化與觸控化，甚至連空調的風向都必須靠觸控屏幕來調整，對於開車時習慣眼睛直視前方的我，真的要花一點時間適應。一開始先以Normal模式行駛，即便Taycan 4S可是擁有約490ps、Overboost狀態下更可暴發出約571ps動力的準超跑，但透過其獨特的二速變速箱配置，不會有他牌純電車那種暴起暴落的噁心加速；煞車時雖然可以感受到電能回收系統的減速動作，但也沒有那種被「拉扯」的停頓感，在展現毫無延遲的凌厲加速度的同時，依然保有相當的舒適性。
而在高速公路上需要超車時只要快速的淺踩下電門踏板，呼之即來的動力加上極低的車體重心，方向盤輕打即行雲流水的完成超車動作，宛如行駛在隱形的軌道上般。而由於少了引擎與排氣管的聲浪，所以即便以法定時速的極限在高速公路上巡航，也只能聽到馬達的低頻運轉聲與些許的胎噪，但也因為實在是太安靜、平穩、舒服了，所以如果不保持在一個比較「動感」的駕駛狀態，就很容易陷入昏昏欲睡的窘境中。所以在路途中我們也不時切換成Sport、甚至是Sport Plus模式來「提神」。至於最省電的Range模式呢？由於極速限制在100公里又過於溫吞，所以就淺嚐即可。
心得—樂趣更多，激情稍減
如果說在這一段近400公里的PORSCHE Taycan 4S試駕過程中最深刻的體驗是什麼？就是當汽車邁入純電世代時，以往感覺遙不可及的超跑級動力數據在純電車上似乎都可以輕易達成，如零百四秒內對於Taycan 4S來說根本是小菜一碟。但在如砲彈飛車的暴力加速之外，能夠讓車主輕鬆、安全、舒適的駕馭，並保有、甚至進化出更多的操控樂趣，就是PORSCHE Taycan厲害的地方。
不過在少了內燃機的嘶吼與排氣管的咆嘯後，即便高速奔馳卻少了那麼一些激情，這就是純電PORSCHE讓人感覺孤單寂寞冷的地方。不過隨著PORSCHE Taiwan積極的建置充電站，加上「僅」要價358萬元的Taycan後驅入門版的推出，欲進階純電移動生活的高端車主們，肯定非她末屬！
PORSCHE Taycan 4S綜合評比
駕馭操控：★★★★★
尺碼空間：★★★☆☆
充電便利：★★★★☆
續航里程：★★★☆☆
●專家 V.S. 觀點●
『一試就回不去』 相較於傳統內燃機的轉速帶動速度，Taycan的電傳動力之迅速與靜肅都讓人有全新的感受！但也因為如此，如果不盯著時速表看，往往會有實際速度超越感覺速度甚多的錯覺，甚至會不自覺的遲踩煞車，這點是駕馭此等純電車款所必須注意之事。但瑕不掩瑜，作為一款四門GT轎跑車，PORSCHE Taycan還是非常有魅力的，只能說開過她之後，強烈的「回不去」感可是讓人回味再三啊！！
『這輛電動車很可以』 說真的對於生命中需要辛烷值的車迷們而言，電動車的崛起宛如邪魔歪道一般，可不能否認帶電的刺激絕不亞於引擎咆嘯，即便眾人從中嚴格挑剔，卻已經難以阻擋改朝換代的趨勢。只是當Porsche打造Taycan這一款滿溢駕馭魂魄的四門跑車時，相信對不少人無疑是最真摯的救贖，不用忍受3C思維帶來的奇怪內裝，並從握上方向盤的這一刻就能感受源自斯圖加特的操控本質。所以下一輛，開電動車可以，但前提必須是Taycan才行！
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