原來這就是Pick-Up日常！SsangYong Rexton Sports柴油4WD豪華型試駕

在兼具實用性、功能性，以及霸氣外漏的樣貌下，Pick-Up也就是俗稱的皮卡車無疑近年各大車廠所關注的新藍海。儘管這種車型其實在北美、澳洲等地早已獲得許多消費者的青睞，但對於才剛解禁沒幾年的台灣車迷來說確實是會想嘗鮮的對象。也因此趁這市場才剛發跡、版圖之間仍在拓展較勁之際，SsangYong也隨即將旗下的Rexton Sports引進，並成為在配備完善下最容易入手的一款Pick-Up座駕。

主打韓系越野風情的SsangYong雙龍汽車，雖然就台灣市場的認知上屬於非主流的品牌，但就其長年在休旅、越野車系的耕耘下，其實鴨子滑水、自有其道，其打造的皮卡車必有一定的水準。尤其在近年家族外貌盛行的設計理念下，本次試駕的這輛Rexton Sports也同樣展現分層形式的「龍頭」外貌，不太友善的視覺顯露出相當適合有著凶悍本質的Pick-Up車型。儘管基本的設計元素也同樣在旗下Tivoli等車款上出現，但透過更大面積的六角水箱護罩下以鍍鉻飾板進行提升豪華性質的點綴，以及前保桿刻意形塑的複雜摺線，皆讓這輛車有著不遜於歐系同級車的外觀印象。至於照明方面，除了LED日行燈的運用在現行車壇已經是相當熟悉的配置，在照明部分Rexton Sports倒是刻意採用了25W的HID頭燈，霧燈則為傳統鹵素燈泡。不確定這樣的配置是否是刻意顧慮Off-Road越野玩家著重的保修便利性，但不可否認就燈泡備料來說今時今日確實容易入手。

不過如果對現行在台販售的Pick-Up車款有些許認知的話應該會發現，這輛Rexton Sports相較其他同級車來說其體格確實稍顯嬌小，但儘管如此這輛柴油皮卡仍具備長達5,095mm的車長、1,950mm的車寬，車高在不含行李架的情況下亦有1,840mm，加上3,100mm的軸距使得這款車仍具備20.2度的進入角及22.5度的離去角，平心而論其實仍擁有毫不遜色的規格。

而由於本次原廠提供的試駕車輛為搭載選配套件的配件車，因此除了可以看到車側多了方便上下車的踏板之外，最明顯之處莫過於車尾貨斗上方還多了一組上蓋，與車身連成一氣的設計讓這款車變得就好像是長尾休旅似的，但當實際來到車尾時便會發現，那骨子裡的皮卡魂仍是不容抹滅的。

除了加裝了上蓋，貨斗裡頭還能搭載這組金屬制滑軌承載盤，將物品放上後輕鬆一推就能收進貨斗內。儘管這樣的配置對於物品裝設來說會受到些限制，譬如無法往上堆疊，又或者滑軌承載盤本身也佔用了一些空間，但就原生便具備1,011L容積的Rexton Sports來說，就一般生活甚至部分商用而言已有著相當的水準，當然更不用提本次咱們還刻意把這款車拿來進行搬家實測，只見後方貨斗在有限制的情況下仍可以輕鬆載好載滿，外加後座也拿來置物後，僅一趟的裝卸便完成本次的搬家任務。

雖然不可否認這麼廣闊舒適的空間拿來置物未免顯得有些浪費，但當用在全家出遊的時候這樣的配置確實展現出Pick-Up其實也有著舒適得宜的一面。除了提供乘客充裕的膝部及頭部空間之外，具備電熱功能的後座皮質座椅也讓Rexton Sports比想像中更符合家庭使用，至於後做出風口等配備自然也不在話下。

來到前座，秉持著SsangYong原生的設計基調，這輛Rexton Sports縱然中控台顯得有些平實，但一方面得顧慮Pick-Up的實用性與易清潔性，再者就是基於其價位和所擁有的功能性，這樣的配置其實已經相當得當。不論是導入8吋觸控螢幕，又或是雙區恆溫空調乃至座椅本身具備加熱及通風功能等，光從配備這個角度來看就可以知道Rexton Sports其實有多麼划算。另外也更不用提這款車在採用Aisin 6速手自排變速箱下亦擁有電子旋鈕加力箱的配置，後驅2H乃至可於雪地、大雨行走的4H到真面對崎嶇路面時的4L模式皆可在從容之間輕鬆切換。只是要提及的一點是，就本次試駕過程來說基於天候及行駛在一般道路下，大都切換為2H模式，而就生活日常甚至刻意替人搬家來說還真已經相當足夠。

至於主被動安全配備方面，就現行於台灣市場上推出的Pick-Up座駕來說，Rexton Sports不僅是完備、更可以說是滿載。除了有著基本的6氣囊和防滑巡跡配置，相當具有實用性的HDC陡坡緩降到近年格外注重的AEB自動緊急煞車、FCW前方碰撞警示，乃至ARP主動側翻防止系統等，多達23項的主動安全系統有些甚至連現行SUV車款都尚未配備，只能說擁有一輛Rexton Sports似乎真的比原先預想的還擁有更多，然而在從經歷這段搬家試駕路程的這一刻，咱們在透過更加實際的使用，似乎也從中感受到原來這就是擁有一輛Pick-Up的生活。

在後方載好載滿、緩緩從停車場開上一般道路之際，其實最擔心的就是怕油門一踩卻覺得拖重不給力。好加在透過這顆2.2升直列4缸柴油渦輪增壓引擎所榨出的扭力，此方面的掛慮全都因此煙消雲散。在高達40.8kgm/1,400-2,800rpm的峰值扭力下，起步不拖重甚至仍感到游刃有餘是這款車最大的賣點，僅僅切換後驅輸出便能感受到力道傳輸的充沛性。

其次則是在駛進高架橋和快速道路，基於181ps/4,000rpm最大馬力的助益，即便要衝往高速路段，雖然加速表現受到貨重等因素不免顯得稍顯緩慢，但仍在可接受的範圍內，加上實際進入速限區間時行駛過程亦屬乎從容，縱然這款車不像其他皮卡有著6缸動力等更剽悍的選擇，但就面對市區又或是高速來說其實已經相當合用且到位。

此外要提及的一點是，就本次試駕的Rexton Sports來說，未搭配越野車常見的固定軸懸吊雖然就面對台灣甚至是東南亞等越野環境來說會顯得沒那麼適切，但前雙A臂、後多連桿的配置在面臨一般生活層面來說卻也能從中換得更高的舒適性，而這或許也正是SsangYong在打造這款車時基於多數使用者考量下所推出的配置。也因此在本次試駕過程中儘管懸吊本身在面對路面起伏或淺層坑洞的處理仍回彈得有先緊湊，可傳遞上來的刺激感卻也因底盤的厚實設定而有所遞減，至於這輛車究竟能展現怎麼樣的Off-Road能耐，就請關注台灣越野女王沈佳穎在將比賽座駕換為Rexton Sports的較勁成績吧！

不過比賽車會經過大幅度的改裝就是了……。

平心而論，就從一款Pick-Up座駕的視角來檢視Rexton Sports時，其體格與引擎力道雖然還有進階的空間，但不可否認就現行的配置來說已屬得宜，尤其在咱們實際讓這輛車展現該有的載貨面貌，甚至是進入生活實用領域便可發現，擁有一輛皮卡的生活其實比想像中更加暢快淋漓。如果說車輛就是實踐人們日常需求的工具來說，Pick-Up無疑是款展現出更加豐富面貌的座駕，而Rexton Sports則是款更能夠融入生活的越野作品。

2019 SsangYong Rexton Sports基本規格如下：

動力形式：2.2升直列4缸渦輪增壓柴油引擎
最大馬力：181ps/4,000rpm
最大扭力：40.8kgm/1,400-2,800rpm
變速箱：6速手自排變速箱
前懸吊：雙A臂
後懸吊：多連桿
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
建議售價：NTD 1,360,000元

更多詳細資訊
Rexton Sports詳細規格（電腦版）：https://pse.is/HADSW

Rexton Sports詳細規格（手機版）：https://pse.is/GHVCG

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