在花都領略最俏皮的法系MPV!Citroën Berlingo XTR巴黎試駕

Yahoo奇摩汽車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2018-12-19 05:09:01

繽紛、浪漫、愛罷工,或許這是許多人對於法國巴黎最直接的印象。只是在這洋溢著緩慢步調的城市裡,放下腳步、聆聽那源自街頭詩人的香頌組曲,正是領略艾菲爾鐵塔時最適切的陪伴。然而當一襲曼妙身影駛過、穿梭進入香榭大道,又進入那象徵著現代主義精粹的龐畢度藝術中心時,似乎不得不承認法國人對於美學的領略總超越時代,而Citroën Berlingo,便是在這樣的邏輯變換中孕育而生的美型座駕。

如果從台灣車媒的試駕熱點來看,河濱公園似乎是最常見的選擇,只是本次咱們駕駛著Berlingo所行經的河畔不是基隆河,而是塞納河。停在這貫穿巴黎中心地帶的水運樞紐,進行一趟別開生面的海外試駕無疑是讓人雀躍的,只是更令人感到興奮的是這款由Citroën雪鐵龍所打造的MPV車款無疑是再次顛覆了人們對於商旅車的定義。圓潤、優雅,又懂得在各處細節勾勒出與眾不同的面貌,這款車就好似保留著奧塞美術館中諸多作品對近代藝術的詮釋,卻有懂得從中展現超脫世俗設計的前衛,也因此不論是從家庭使用或者以商旅座駕的角度來檢視這款車,Citroën Berlingo此般和藹、溫潤的樣貌,讓人完全感受不到那同級車中常見的方正直立線條,反倒是形塑出柔情似水般的花都風情。

比起之後來到巴黎的旅人稍微好的一點是,咱們是在車展期間特別挪出空檔來向Citroën Berlingo這款車品頭論足,因此沒遇到抗爭激烈的黃背心示威,頂多就是前往凡爾賽宮時遇到罷工因此不得其門而入,但卻也因此讓咱們能有著更多的時間對Berlingo深刻領悟。Berlingo這款車系自1996年開創以來如今已進入第3世代,但不論是從第1代開始便建構的圓弧型車窗,乃至於2代目以降整合廠徽延伸至頭燈的鍍鉻裝飾,接一再地保留了Berlingo在這22年以來的設計神韻。只是不可否認的是,這一代的Berlingo比起過去更講究圓潤曲線,不論是厚實的保桿線條乃至於極其少見的膠囊造型水箱護罩格網,圓的意象在這款車上可謂是充分表達,甚至是同集團的其他雙生車譬如Peugeot Rifter及Opel Combo也未完整具備這樣的設計曲線。

本次咱們在法國巴黎試駕的Citroën Berlingo XTR是所謂的短軸車型,並且具備XTR專屬的外觀配色及飾框。不過在回台之後向總代理寶嘉聯合幾經詢問確定導入的版本是更為實用的長軸版,相信這項消息對有MPV車款需求的車迷們來說無疑是一項利多。但不論是短軸或長軸,除了車型設計之外幾項配備原則相信導入台灣之際是不會遺漏的,譬如這組藏匿在車頭曲線內隱約透光了LED日行燈便是一例,只是更令人感到有趣的是當咱們將Berlingo不論是停在塞納河畔,又或是艾菲爾鐵塔、羅浮宮外圍,這款車皆能夠毫無違和地融入環境之中,或許Citroën對於車款設計的美學便是靠著這些過往先賢留下來的浩瀚景致培育而來的吧!

只是在打開引擎蓋後,藏匿在略微狹窄的空間內,這輛Berlingo採用的是一具有著最大馬力130hp/3,750rpm、峰值扭力30.6kgm/1,750rpm的1.5升BlueHDi直列4缸渦輪增壓柴油引擎,其不亞於日系柴油動力的順暢運作在搭配EAT8 8速手自排變速箱下,換得的是宛如絲綢般的綿密輸出。或許就加速來看基於車體重量等因素0-100km/h成績不算突出,卻還有11.2秒左右的成績;但這組動力真正讓人感到驚豔的是其省油能耐,22.0km/L的平均油耗成績在得拖動常規MPV身形的車體來看,只能說Citroën在這方面的調校和著墨確實不容小覷。

稍微站遠一點、連同塞納河的景致將Berlingo映入眼簾時,下保桿、車側,乃至車窗勾勒的橢圓線條便能一覽無遺,以及那特別霧黑處理的A柱配色。不過儘管如此,該務實的地方法國人可是一丁點也不會放過,以本次試駕的XTR短軸版、也就是M車型來看,在採用EMP2平台下其車長便足足來到4,400mm,車寬不含後視鏡為1,848mm,至於車高則來到1,874mm之譜,並具備長達2,780mm的軸距,輪圈更搭配到17吋並採用205/55R17的配胎。當然這些數據在即將導入台灣的長軸版方面會有著更顯著的調整,包含車長直接來到4,750mm並延伸出2,970mm的軸距,而這樣的體格表現也將妥善反應在空間佈局之中。

值得一提的是,近年Citroën車款當家的車側防撞設計Air Capsule空氣膠囊也將毫不遺漏地在3代Berlingo上出現,這種以熱塑性聚氨酯(Thermoplastic Polyurethane)包覆且突出的材質將有效保護車輛遭受側邊撞擊,宛如車外氣囊一般。而上頭的橘色梯形框也是XTR車型獨有的裝飾,並為Berlingo做出略顯俏皮的點綴。

至於車尾方面,縱然基於MPV車型的緣故Citroën並未在造型上為Berlingo展現太多的新意,但在左右佇立的「回」字狀尾燈絕對是近年Citroën多款車型上的一大特色。然而也因為造型上並未延伸至後車廂蓋,因此也讓Berlingo的尾部線條看起來格外簡潔,但圓潤式的折線依舊是鋪陳的重點。

打開後車廂,基於本次試駕的是短軸型,因此並不像長軸版本那有著第3排座椅。只是即便是短軸,車內依舊具備長達2,700mm的空間,因此後置物容積自然也不容小覷。有趣的是,基於便利且高自由度的設計,位於Berlingo後方的這塊遮物板是能夠兩段式調整高度的,因此除了作為遮物使用外還能夠將後車廂分成上下兩層,就某方面來說這樣的設計還真保留了商旅車專屬的實用性。

當然比起這一點小巧思,Berlingo更棒的就是在第2排座椅放到之際連赴駕駛座都能收折與後方連成一氣。廣闊且高低差不明顯的完整平面也正是這款車的一大利基所在。不過既然連短軸版都能擁有此般能夠滾來滾去的空間,長軸版光後行李箱就有著850L的容積,加上座椅全傾後能換得2,693L,只能說就車內表現來看著實會讓人感到驚豔!

不過要特別提及的一點是,短軸版比起長軸版倒是多了2項獨厚的特點,其一便是這組位於後車廂上方的下拉式置物艙,並且後座乘客能透過艙前小門打開取物,算是相當貼心的機關設計。不過可能是因為長軸版已經夠長了,這一丁點的置物爭取相對而言較不必要,但這款下拉置物艙在配合一項長軸版也同樣擁有的功能後,只能說整體設計就顯得相當合情合理。

沒錯!就是這款可上掀式的後擋風玻璃!這樣的設計記得過去還頗為流行,如今雖然越發少見卻也讓人相當懷念。畢竟不用整個後車廂門都打開便能取物確實是相當便利,尤其配合可上下調整、並能在上方置物的遮物板更顯便利,不過記得後擋風玻璃的隔熱紙別貼得太透,免得放得東西有點貴重被看到,敲破車窗遭到盜竊就有點得不償失,但退一步來看……咱們台灣的治安似乎比法國好多了其實……。

而如同先前所言,Citroën Berlingo的後座座椅是能夠放倒換得更廣闊的置物空間,不過打開後座滑門後可以發現在設計上這座椅並非採用常見的6/4或4/2/4分離,而是三等份的3/3/分離是座椅,因此每張座椅都具備相當的寬度,讓坐在中央的乘客並不會因此感到太過拘謹,加上呼應外觀橘色裝飾的XTR車型專屬布椅色澤,就某方面來說Berlingo確實比起許多同級車更顯年輕與活力,此般形象也頗像是巴黎這座城市所呈現的氣質。

在具備中央走道的前座座椅上方,Citroën也為Berlingo提供了大面積的全景式天窗,以及橫貫後座的半透明置物天橋,但這款設計為短軸版所獨有,長軸版在這方面就顯得有些可惜。

將目光轉向到中控台上倒是可以發現,圓潤的設計元素在內裝上亦同步鋪陳,不論是方向盤的造型乃至於空調出風口,膠囊式的曲線依舊如影隨形,甚至連車門板亦然。值得一提的是,Citroën特別在中控台上靠近A柱的位置設計了飲料架,並且其位置並不會阻擋到端看左右後視鏡時的視線,可以說是在便利之餘顧慮實用性。

至於副駕駛座前的上層手套箱,原廠還在上面施以一條皮革飾板來讓整體視覺不會看起來太過左重右輕,形塑出一種巧妙的平衡原則。此外包含無線充電座,以及多處貼心的置物空間,Berlingo的存在無疑是比起原先預設的商旅車還貼近生活,又或者可說是更趨近於生活。

此外,位於中央的這組8吋全彩觸控資訊幕也是一大亮點,尤其幫助了咱們在人生地不熟的巴黎亂繞還能找到回旅館的路,就算介面是英文也同樣是一大功臣。儘管不確定導入台灣後會不會中文化,但這組螢幕除了支援Apple CarPlay和Android Auto之外,還具備Mirror Screen鏡射功能,因此操作上相信具備一定的便利性。

話說回來,近年Citroën的自排車好像已經不太搞排檔頭這一套,因此可以發現就本次試駕的Berlingo XTR短軸車型就已經將換檔功能整合成旋鈕來呈現,並且搭配電子手煞車。雖然操作上需要花點時間適應,可還算相當好上手。不過除了對應EAT8 8速手自排變速箱,Berlingo在歐洲也同樣具備6速手排的車型,而這樣的配置似乎已經確定導入台灣。

面對儀表和上方的全彩HUD抬頭顯示器,Berlingo XTR短軸車型開起來究竟如何或許才是本次試駕的另一重點所在。只能說出力滑順的動力輸出下這款車的表現確實是不會讓人失望,只是比起時而暴走的商用型取向,Berlingo呈現的是更趨近於家庭使用的駕駛感受。不論是輕盈好上手的電子輔助方向盤,又或是容錯率較高的轉向機制,儘管咱們無法認為Berlingo這在部分屬於精準一類,但卻又可以讓人從容操控這輛龐然大物。畢竟對Citroën,或者說對法國人來說,Berlingo的存在並非只是用在商業用途,更多則是居家取向,因此符合男女老幼都能妥善駕馭,好像才是更合理的選項。

在行經眾多石板路和破損柏油的巴黎市區,只能說還真佩服法國人的底盤調校功力。在典型的前麥花臣、後扭力樑配置下,這樣的後軸設計於MPV車型可謂是合情合理,畢竟這樣才能讓後軸處擁有相對更寬闊的置物表現。若說到扭力樑的調校,或許法國人認第二、沒人敢認第一,即便是一款商旅車開起來依舊虎虎生風,用料的厚實程度更是值得學習。也因此在巴黎市區奔馳之際,Berlingo XTR短軸車型縱然具備一定的體積,但在面對坑洞和路面起伏上依舊不會讓人感到過度的左搖右晃,在明確的路感間滑順帶過。即便前往艾菲爾鐵塔,又或者繞道凱旋門前的路在傍晚時分壅塞難耐,但就算走走停停也不會讓人感到車體有著莫名的前後晃動,這些調整對於常是走軟基調的MPV車款來看無疑是更為適切的體驗。

就整體表現來看,Citroën Berlingo這次的準備無疑是相當充分的,不論是身形外貌上的搶眼,又或者是鋪陳得宜的內部空間,以及適合大眾的駕駛設定,這款車的出現相信確實能讓台灣單調的MPV車市變得更為燦爛,加上未來長軸型導入確定在主被動安全方面亦將充分到位,包含ASB主動煞車輔助、LKA車道維持等ADAS駕駛輔助系統以及近年大家相當喜愛的ACC主動定速巡航等皆一應俱全,而這也就是法國人為台灣車迷的年度鉅獻-來自花都的優雅MPV-Citroën Berlingo。

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