電動車大爆發但國道快充招標下限「才」60kW? 立委要求提高標準!
2022堪稱是台灣電動車元年,Hyundai Ioniq 5、Kia EV6以及Toyota bZ4X等上市即完售的熱門新車都在今年登場,即便在晶片慌與配額稀少的情況下,銷售量仍穩定上升、年交車數要突破2021年的7,276輛不成問題。在電動車車口數增加的同時,不進讓人好奇基礎建設究竟跟上了嗎?尤其是近期準備結標的國道二期快充標案,招標規範的最低功率「才」60kW而已,明顯跟現行科技發展趨勢脫鉤,針對這項議題,立法委員林俊憲在今日(8月16日)招開記者會,找來高公局希望能夠提升未來標案規格。
目前國道第一期快充站建設已經在今年3月時啟用,目前有湖口北站、湖口南站、清水以及東山四個站點,是由中興電工iCahrging拔得頭籌展開營運。而國道第二期快充建設標案則是規劃關西、蘇澳、泰安還有仁德,同樣是四個站點並準備在在9月5日時結標,但開標後業者需要一年左右的施工期,要等到明年電動車主們才能利用到新設立的國道快充站。
不過在前兩期的高公局招標規格書中,只規範快充站的最低功率「僅」需在60kW以上,這點明顯跟坊間充電站最高到480kW規格有不小落差。對此高公局的回覆是,在規劃標案的時間點上20kW就已經符合「快充」的定義,所以在業者建議下才把最低功率規範寫在60kW。儘管實際執行上,快充業者目前並沒有真的以60kW來做營運,中興電工iCharging目前提供的快充站單站都有200kW的功率,不過電動車充電不能只看單站功率,快充槍的規格跟效率同樣重要。
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立委林俊憲就以目前市佔率最高的Tesla Model 3舉例,依照現行國道快充站的氣冷槍配置,最大電流只到300A,以該車的400V電力架構計算,只能享受到最多120kW的充電功率、而這還是在另一個充電槍沒有人使用的理想狀況。偏低的快充功率有可能會影響到車主使用意願,也會有週轉率不高的問題導致大排長龍的問題存在。林俊憲認為快充規格應該要超前佈署,在設置初期就要使用最高規格,不然一開始規格就落後會有公共資源浪費的疑慮。
而且高速公路快充站的利用率偏低也是另一大隱憂,國道一期快充設施初期四個站點每月利用率僅百輛左右,到後期才有數百輛的規模;其中利用率偏低的是湖口南跟湖口北兩站,前三個月的充電度數分別是3,781度電以及4,105度電,兩站加起來平均每天服務車次只有4輛多而已。原因或許跟北部的快充站點多有關,且未來電動車車口數逐年成長的情況下利用率也會改善,但現場仍建議高公局招標時可以把業者利用率計畫也納入規格書考量之中。
對於以上國道快充站規格與利用率偏低的問題,高公局現場回覆是會將這些意見納入考量,不過應該不會影響到即將開標的第二期標案,這些建議可能要等到國道一號中壢、西螺南向、新營,國道三號西湖、南投、古坑、關廟,以及國道五號石碇等第三期建設才會反應出來,而真正享受到新建設應該是2025年的事了。
現場參與的交通部人員則表示,目前國道充電設備除了快充之外也不放棄慢充設備的建設,來服務不想花太多充電費用且會在休息站待比較久的民眾。最後參照目前美國政府最新公布的電動車基礎建設補助計畫,是要求每個「充電槍」都要有150kW以上的功率,是目前高公局對每個「充電樁」要求的五倍之高!相信電動車主們應該都樂見國道會有效率更高的充電服務吧?
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