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安全係數再提升！2019年式Skoda小改款Fabia港灣試駕

Yahoo奇摩汽車機車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2018-11-25 01:12:46

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安全係數一詞，泛指結構或機械所能負荷的負載及可超過預期負載的程度。儘管這確實是屬於專有名詞，但套用在一款以安全為依歸不斷升級的小車上似乎也不為過。如同這詞彙所帶來的解釋，本次試駕的2019年式Skoda小改款Fabia正是在原有的基礎上不斷強化負載能耐，其「安全」的係數也著實更加提升。

說真的，Skoda Fabia車系自1999年發展之今也已經是第3世代的作品，整體從2014年大改款後眼下的2019年式就產品週期來看不諱言已經接近尾聲，但Skoda依然相當有誠意地為這款車進行小幅的調整。而就外貌改變的部份最明顯之處莫過於針對頭燈及水箱護罩，並連同保桿來加以小針美容，使之向家族式樣設計靠攏。因此可以發現在家族鼻頭忽略不計下，水箱罩上緣處特別外闊成大體式的六角造型，並切入頭燈內側。

值得一提的是，位於頭燈組下方的日行燈，燈殼還特別施以宛如水晶切割般的紋路，讓日行燈開啟之際反射出另類的耀眼光芒。不過既然本文破題便指出這次Fabia在安全方面的升格，自然要找找感應前車的主動安全裝置位於何處。然不同於Skoda家族的Karoq是整合在水箱罩上，Fabia則是將其藏匿在前保桿下緣六角裝飾網格的中央，因此更是顯得低調。可正因為有這項裝置，如今2019年式的Fabia才因此有著超越過往的安全力。

動力方面，拜同屬VAG集團以致資源共用所賜，Skoda Fabia在去年便已經換上了這具1.0升TSI直列3缸渦輪增壓引擎，並針對單數缸引擎先天的平衡問題所造成的震動下了不少的功夫。110hp/5,000-5,500rpm的最大馬力和20.4kgm/2,000-3,500rpm的峰值扭力，在搭配僅1,159kg的車重確實還算合理，加上透過7速乾式DSG自手排變速箱給予合理且順暢的換檔感受，也讓這輛小車開起來確實輕巧好操控，甚至還有著比想像中更高的激烈操駕能耐。

車尾的部份Skoda在本次的小改款上並未特別著墨，比較顯眼處在於後保桿上的反光飾板。此外，搭配的15吋Cygnus輪圈並以185/60R15的配胎呈現無疑是經濟考量下的一環，可原廠也因應本次的小改款提供了選配升級套件，包括LED頭燈、16吋輪圈、雙色車頂及皮質座椅等，因此如果想要對自己也對車車好一點，以樸實見長的Skoda還是懂得讓車迷們有著更豐富的選擇。

外觀上的改變撇除基於安全性提升而搭載的雷達感知，平心而論算不上是大幅度的變革，但內裝部分倒是進行了相當有感的升級，不僅一目了然還感同身受。除了中控台透過霧銀刷色飾板自左而右貫穿使之視覺看來更為亮眼之外，其他包控中央觸控螢幕、空調、乃至方向盤等皆堆疊出更優質的配備，相信這也足以視為本次小改款的重點。

6.5吋的MIB多媒體觸控螢幕雖然就尺寸上來看仍有進步的空間，但功能性方面確實相當滿載。在搭載SmartLink+系統下，連動手機的Apple CarPlay、Android Auto乃至MirrorLink鏡射功能皆一應俱全外，車輛相關的主動安全系統也可從中找到選單加以調整。只是唯一比較可惜的是現行這套系統仍未有中文介面，所以怎麼辦呢？練英文吧！

另外小改款升級的一大重點便是終於不用看到使用已久三旋鈕機械式空調，改為內赴濕度感應器的單區恆溫空調。或許面板呈現上仍相當簡單，卻也不可否認一目了然，故在直覺好操控的設計下搭配Fabia這款車的訴求似乎也合情合理，且恆溫空調才能讓駕駛及乘客較精準地調節車內溫度，不會像先前那樣容易過冷或過熱。

ACC主動式定速的導入也是2019年式Skoda Fabia提升安全力最有感的一環，位於方向盤左下角的配置雖然不像直接位於方向盤上操作那麼便利，可還算是能夠適應的設計。而在開啟此項功能後便可以發現儀表中央的液晶螢幕切換成車距控制的畫面，5段車距可調外加0-160km/h的全速域配置，讓Fabia能夠妥善因應高速或塞車時刻。儘管開啟使用的行車精緻仍可以再進步，譬如車流匯入時的減速過於明確等，但整體來看無疑是不可多得的好物。另外像BSD車側盲點警示、時速達30km/h後便會啟動AFB緊急自動煞車系統，以及RTA後方倒車警示系統等也同樣是本次小改款值得注目的重點配備，加上導入6氣囊、剛強度鋼材，這也就是為什麼敢直言2019年式Fabia小改款主打的就是安全。

前後座椅皆以織布呈現，在本次小改款上雖然算不上是大幅調整，但可以發現原廠還特別在椅面兩側採用菱格紋來增加視覺的立體感，並以白色縫線佐灰邊呈現。當然如同先前所言，Skoda這次也從善如流地提供數款選配套件，其中之一便是將座椅換為皮質，只是就本次試駕時女性編輯的看法，菱格紋的設計或許還滿受女性所喜愛。

不論男性女性，在開上Skoda Fabia的這刻起相信便會因著那靈活的操控倍感樂趣。儘管1.0升TSI直列3缸渦輪增壓引擎和7速DSG變速箱已然是熟極而流的配置，過去在幾款車上也領教過其特點，可有趣的是Skoda似乎又調校出截然不同的面貌，讓駕駛得以用比較溫和的態度去踩踏油門，並換來直接的起步感受。

平心而論，這樣的引擎、變速箱，Fabia帶來的順暢感無疑是本次試駕感受最為深刻的部分，甚至在扭力持續綻放下，基於底盤和懸吊帶來的扎實表現，跑了一段路程便似乎會讓人玩心大起。Skoda在這款車上給予了直接明快的駕駛基調，但又並非毛毛躁躁、過度神經質，縱然方向盤轉向的指向性並非極其精準，但略微重手的手感卻也換得了較高的容錯率，加上仍採用機械式的手煞車配置，把這輛車開到空地去轉圈圈來個180度甩尾不過是剛好而已。

在慣性推動的情況下，前麥花臣、後扭力樑的懸吊，其筒身和彈簧仍保有一定的支撐性，讓側傾角度不致於吃得太大；當然這也變得在面對起伏較大的路段時路感因此較為明確且能感受到些微的顆粒，但或許是拜輪胎本身的高扁平比所賜，吸收了不少震盪，只是就展現的抓地力來看這款車仍值得將配胎加寬加大，畢竟20.4kgm的扭力乍現可不是蓋的。