安全補完計畫！Honda Fit 3代小改款宜蘭試駕

截至今年9月，Honda在台推出戰力滿點、戰績輝煌的純正休旅車CR-V之後，緊接著旗下的五門掀背小車也儘快跟上老大哥們的陣容，趁著小改款之際將過去未能補完的配備一併提升。不得不說過去Honda因應另一款三廂四門的小車City所留的這一手效益逐漸降低，尤其在各車廠陸續加入配備戰之後，本身體質就甚佳的Honda Fit 3代目能否從這場戰役中再次脫穎而出呢？只能說禀持著過往從經歷2代、3代甚至是於日本試駕Hybrid油電版的印象，小改款後的3代Fit或許基於亞太規格的緣故無法進行更劇烈的變動，但不可否認的是在配備提升之際其實已經能感受到本次小改款的誠意。

本次在宜蘭試駕的3代Fit屬於最高規格的S版，也就是外界俗稱小改款後的6氣囊車型。由於小改款後陣容也有著明顯的調整，取消2氣囊的VTi後保留4氣囊的VTi-S，並將原先的S版提升至6氣囊，相信這便是大家最為關注的部份。
但平心而論，3代Fit小改款做動的可不僅僅如此，從外觀來看最明顯的莫過於那原先從廠徽自左右展開的飛翼式水箱護罩從原先的霧黑質感換成了現行的高亮黑，而細肋造型、用來修飾水箱罩的線條也從原先的飛翼造型的下緣處改到了上緣，並施以鍍鉻點綴，連接大燈組之後形成較為立體的視覺感受。當然前保桿上方的鍍鉻裝飾及其造型也是本次小改款的重點，取消了左右大進氣壩的設計改為略小但向上勾勒的銳角造型，為3代Fit賦與了更多新鮮的層次。
不過在小改款之後原先霧燈設計雖然取消，但仍可以選配的方式並搭配Modulo套件回歸。

水箱罩造型在調整之後，其實也連動產生了一些看不見的細節與之調整，譬如因應行駛時的撞風擋塵，Honda其實替3代Fit設計了兩片大面積的橡膠片安裝在引擎蓋的前緣處，剛好可以擋住水箱罩上方的缺口。如今也因為造型改變，橡膠片的面積也能隨之縮減，而這也證明縱然系出同門且同名同姓，但前後之間仍有些許料件上的差異，也足以見著Honda對於細節上的把握。

不過畢竟只是小改款，動力方面本次並未進行調整。採用代號為L15Z1的這具i-VTEC直四自然進氣引擎雖然未能變動可在現行台灣的日系小車陣容來說仍是性能最為到位的配置，120ps/6,600rpm的最大馬力以及14.8kgm/4,600rpm的扭力峰值，就帳面數據來說即使是近期改款的同級車也不一定有這般的能耐，且在G-Design CVT變速箱的加持下，使其加速感受甚為線性。水準之上的動力、無段變速中反應堪稱極佳的CVT變速箱，以及輕量化的車體，就如同保留過往90年代Civic K6、K8時期的玩法，Fit就是這麼備具潛質。

當然在那個年代，玩車是多麼燦爛的一件事確實值得回憶，縱然Fit的車格與設計已屬於新世代的思維，可那3,990mm的車長、1,695mm的車款，以及1,525mm可換取充足頭部空間的車高讓Fit展現了十足的小車大空間，加上半藏匿於中控台下方的引擎室配置也讓這款車有著比同級更短的車頭長度，換取的是更為凌厲的小空間迴轉效果，儘管3代Fit基於16吋輪圈的緣故迴轉半徑落在5.2m與同級車相比並非最小，但短車頭的設計就是能讓車身在狹窄的空間中做出更具信心的反應角度，不可否認這點也同樣是Fit從2代在台國產以來到3代一直保有的優勢。

至於配胎方面，Honda Fit 3代目在其16吋鋁圈下選用的是Maxxis的MA-307輪胎，尺寸為185/55R16。這款胎有個亮點在於除了耐磨性高並具備一定的經濟效益外，溼地抓地力的效果可是勝過不少同級輪胎，該不會是因應接下來的東北季風所以才配上這款胎的吧？

至於在車尾的部份，小改款後的3代Fit與車頭相同，最顯著的改變在於後保桿的造型，將裝飾的左右大面積後氣壩縮減成現行較為流線並富有層次的造型，並在中央有著一塊與車身同色、向車底延伸的視覺系造型。

在大致理解3代Fit於外觀上的調整後，內裝的部份也是值得細細檢視的，可在進入車室空間前不妨再來看到尾門打開的後車廂。一如既往地Honda Fit有著極大的置物空間外，6/4分離座椅放倒後還可形成一完整的平面，這點確實是許多同級車款甚至是更高等級的五門車也望其項背的；加上從2代目便保留至今的多功能空間變化，後座座椅可掀起變成增高模式，以及從3代開始將前座頭枕拿起後可和後座連成一氣的躺椅模式，這都是一貫保留的獨特優勢。只能說Honda Fit不但是款好玩的車，也同樣是輛能夠滿足生活的車，如果能擁有更加鋼砲的性格，相信Fit將在樂趣之中更顯樂趣。

進入車室時可以發現，小改款後3代Fit的S版本有著一最鮮明的變化，那就是取消了原本的織布材質改為皮質座椅，當然座椅材質的喜愛見仁見智卻也不可否認相對來說皮質較為容易清潔，故可謂是合宜並相當有感的升級。
然而從此角度可以發現，Honda Fit的後座空間在小車級距中可謂是相當寬敞的，從頭部到膝部空間皆有一定的水準，即使是後座中央處也還不致於因為前座扶手箱的緣故而感到窘迫。唯獨比較可惜的是大腿支撐的部份可以再稍微飽滿一些，不過可能會影響到執行躺椅模式就是。

不過真的要提到升級，令人最有感的相信莫過於S版提升至6氣囊的這條事。從後座可以看到Honda Fit的氣簾位於後三角窗的前方屬於C柱的位置，炸開後再向前延伸，這點對日益注重車輛安全的台灣來說相信是最好的改款項目。

另一點值得說嘴的則是本次小改款也同樣增加了ISOFIX，對小家庭來說能夠更輕鬆地安裝兒童安全座椅確實不賴，尤其在有限的空間下應對日常生活、載人所需，安全座椅能夠更方便插拔確實有助於後座空間的變化，否則要多人乘坐之際卻卡了一後座位置又很不想拿下真的很落彩。

另外儘管Honda Fit 3代的平整化果嶺仍呈現些許微突，但與許多車款相比這已經表現得相當可圈可點了，光這一點小細節就足以讓後座中央座椅的乘客不會感到那麼彆扭，加上先前提及與前座扶手箱的距離這已經設計得相當到位。

至於前座的部份基本上從中控台到鞍座的設計皆維持在小改款前的模樣，未做出太大的變動，也因此不論是大面積的觸控空調面板到軟質塑料飾板等皆如是保留，S版還新增了鍍鉻調整鍵，內車門門把也以銀質色澤點綴；鞍座前方、車門板到駕駛座左側空調出風口前也同樣備有飲料架，依然保有相當高的機能性。

但對駕駛來說，最便利且實用的當然是這個一鍵發動的功能了！未發動前不僅會呈現宛如呼吸燈般的閃爍，搭配感應式的鑰匙也同樣是本次小改款的一大重點。不過話說回來在這一系列的小改款調整下，Honda Fit 3代目的行車感受是否又有些不同呢？

事實上在經歷本次宜蘭試駕後不可否認小改款後的3代Fit依舊保留了先前那輕盈暢快的特性，這點不論是2代或是現行規格皆是如此。然而從當年大改款後換上G-Design CVT變速箱後開始，其實可以明顯地感受到這款車的加速更為線性，以S版為例僅不到1,100kg的車重換來的是相當明顯的力道展現，加上就現行日系CVT變速箱陣容來說，在3代Fit的身上並不會感受到無段變速起步常感受到的拖泥帶水甚至是動力上的延遲。

或許本次小改款，Honda並未針對動力乃至懸吊方面做出進一步的調教，但如同先前所言Fit本來就是一款體質相當不賴的日系小車，也因此駕馭表現不僅不會覺得好像開起來悶悶的，反而還蘊含了一點小小鋼砲的味道。只是基於日用小車上的設定，3代Fit的懸吊依舊走偏向舒適的路線，但還不致於過度晃動就是；唯要提及的一點是基於車輕、引擎又還算頗有力道，這款車在煞車上若能稍微再進化一點會更好，就本次試駕來看倘若煞車皮的等級再提升點應該就能解決此部份。然而就整體表現來說，超越同級的車內空間及水準之上的動力，想省油就把中控上的小樹芽給按下去，加上被動安全補齊，相信小改款後的3代Fit確實展現值得再次一探究竟的可看性。

2017 Honda Fit基本資料如下：
引擎形式：1.5升i-VTEC直列4缸自然進氣汽油引擎
最大馬力：120ps/6,600rpm
最大扭力：14.8kgm/4,600rpm
變速箱：CVT模擬7速手自排
前輪懸吊：麥花臣附防傾桿
後輪懸吊：H型扭力樑
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前碟後鼓
車身座位：5門5人座

2017 Honda Fit基本售價如下：
Fit VTi-S，NTD 659,000元
Fit S，NTD 689,000元

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