實用又時尚的歐系 CUV 之星,2020 Škoda Kamiq 1.0 TSI 法國試駕

CarStuff 人車事 Jason Hu 2020-01-20 00:00:50

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Written by: Jason Hu

小型 SUV 市場芳心未艾,從最早 Nissan Juke 開始不到十年光景,各家車廠無不傾全力殺進這塊成長快速的市場,要如何在這塊兵家必爭之地脫穎而出,可是相當考驗著車廠的智慧。在歐洲市場頗有斬獲的 Škoda 則是想到一招:將原先的 Yeti 單一車型拆成三大體系,自 Karoq、Kodiaq 接連上市之後,最後一塊拼圖 Kamiq 也在去年正式登場,共築 Škoda SUV 三奇兵來迎接 SUV 浪潮!

Kamiq 算是 Škoda 創廠以來第一款 CUV,也就是完全都會取向的 Crossover 車型,因此與具備 4X4 選項的Karoq、Kodiaq 不同,Kamiq 不僅沒有 4X4 選項,加上輕巧的尺碼設定,使得 Kamiq 生來就是為了遊走城市,而台灣市場則預定今年第一季到第二季之間正式發表,在此之前 Carstuff 也遠赴法國進行海外試駕,搶先體驗這台家族入門新星!

帶點叛逆卻不失家族傳統

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市場上小型 SUV 如此多元,要吸引主要客群年輕消費者,最快的方式就是給一副與眾不同、壞壞的造型。但要如何在「家族特徵」與「前衛」之間取得平衡,對於設計師來說相當具有挑戰性,尤其 Škoda 形象在過去都算是較為傳統、功能性為主,但 Oliva Stefani 加入後卻為品牌帶來更多感性、優雅和動感元素,其操刀的 Kamiq 也完美體現了上述樣貌。

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基本上 Kamiq 外型延續了Vision X 的架構,從大型水箱罩搭配雙肋條式樣鍍鉻開始,令人眼睛為之一亮的全新 LED 燈組搭配分離式 DRL 日行燈與動態轉向燈組,這些都是 Skoda 車型首見的設計,也讓外界可以一眼辨識出來。

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至於 Škoda 家族傳統的水晶雕刻線條,也展現在 Kamiq 的各個地方,從車側門版、全包覆式引擎蓋、窗框折線到尾門等,在在都將波希米亞傳統工藝發揮到淋漓盡致。

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值得一提的是尾燈,其迴力鏢中搭配 SKODA 字體點綴於牌照框架,另外下半部採用灰色烤漆的處理,與同門師兄 Scala 卻有幾分神似。可以說 Kamiq 在設計上延續家族風格帶點叛逆,但卻少了 Yeti 那股大破大立的風格,或許面對這種瞬息萬變的級距,走安全牌還是較為妥當吧。

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延續水晶雕刻風的內裝

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過去 Škoda 內裝都太過機能性,但從新世代車型 Scala 開始設計已經開始走時尚路線,雖然中控台依舊維持水平佈局,但藉由鍍鉻飾條的點綴與處處可見的水晶切割線條,視覺上相當討喜,即使材質鋪成還是以硬塑膠為主,但壓花處理展現出同級車難得一見的水準,少部分的全新軟質塑膠也替質感加分許多。

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IMG_7997.jpg雙區域恆溫空調是中控台唯一你可以看到的選鈕與按鍵組合。

將眼光轉移到中間,Kamiq 中央主機可以選擇 Baleno 6.5 吋、 Swing 8.0 吋或 Amundsen 9.2吋三種不同規格,試駕車配上 9.2 吋鏡面寬螢幕搭配10.25 吋虛擬駕駛艙數位儀表板,但據了解因為成本考量的關係,導入台灣的機會不大。

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話雖如此,由於其功能性相當強大,因此還是值得一提。Amundsen 不僅具備即時線上支持的3D導航,同時也擁有 64 GB SSD硬碟和可選的Wi-Fi熱點。另外手機連線機能也首度支援無線版本(目前僅適用於Apple CarPlay,Android Auto 尚未支援)。

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在車聯網佈局上,Kamiq 也擁有 Škoda Connect 功能,藉由標準內置eSIM,可隨時免費獲得eCall和主動服務,另外數位助理 Laura 也讓駕駛人可以直接用語音的方式選擇自己想要的功能。

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雖然主機並沒有傳統旋鈕,所以在行車時如果要調整音量或是其他功能等必須要移動視線調整,所幸螢幕位於觸手可及的位置,加上可以藉由語音或是手勢操控,因此並不會影響到其便利性。

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而我們試駕車則是配上了 Dynamic 套件,配備了運動型座椅和精美的 Suedia 超細纖維材質、多功能皮革運動型方向盤、不銹鋼踏板、黑色車頂蓬、運動式樣飾條和環境照明。

IMG_8003.jpg車頂具備即時 SOS 呼叫,不過這項功能一樣是海外市場專用。
IMG_7916.jpg無線充電版為選用配備。
IMG_8132.jpg全車大量採用 USB Type-C 設計,恐怕消費者要開始習慣這種新世代介面了。

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IMG_8040.jpg可自動彈出收回的車門防碰門條為標準配備。
Clever.jpg這些都是 Kamiq 體現「Simple Clever」特色的地方。

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當然除了一些機能性的配備以外, Kamiq 最大的特色就是具備同級距最大的空間,雖然車身尺碼落在相當靈巧的4241×1793×1531mm,軸距則為2645mm,但實際乘坐起來的確比同級距的車款寬敞許多,畢竟眾多競爭對手都將外觀放在首位,因此無法提供如此大的空間,Kamiq 可說是取得了絕對的優勢。

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IMG_7976.jpg後座具備加熱功能與 USB TYPE-C 設定,不過來到台灣僅會保留後者。

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當然說這麼多不如實際體驗,以身高 168cm 的男性坐進去後座,膝部空間具備二個拳頭又三指、至於頭部空間也具備一拳三指的空間,依照筆者乘坐過的小型 SUV 相比,Kamiq 的確具有相當大的優勢;而行李箱空間部分,它具有400升的水準,如果全部座椅攤平則會到 1,395升。此外前排乘客座椅可以折疊(選用配備),如此一來可以放置長達 2,447mm的物品。

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完整的主被動安全系統

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近年來台灣消費者對於主動安全系統的要求越來越高,因此 Kamiq 將 Front Assist 前方輔助與主動式行人保護、 Lane Assist 車道輔助系統與 Multi-Collision Brake 主動煞停列為標準配備。不過像是主動式 ACC 巡航系統、Driver Alert 駕駛警示系統、Crew Protect Assist 乘客保護輔助系統、 Side Assist 車側輔助系統、Park Assist 停車輔助系統與 Auto Light Assist 主動大燈輔助系統則是列為選用配備。

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當然試駕車的安全系統配好配滿,但大多數時間我們還是僅能體驗 ACC 全速域、車側輔助系統等功能,這套源自於 Volkswagen 集團的安全配備,無論是 ACC 的速度增減、煞車力道等,都以不會讓駕駛或是乘客感到不適,可說相當的細膩。

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由於試駕的當下台灣與捷克母廠還在商談配備規格細節,因此不能說哪些一定會來、哪些可能沒有,以目前 2020 年式樣的 Škoda 車款來研判,基本上 ACC、 Side Assist 車側輔助系統這種應該會包進來。

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小巧精悍的 1.0 TSI 三缸引擎

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Kamiq 的動力總成部分,先期原廠規劃 1.0 TSI、1.5 TSI、1.6 TDI 與針對歐洲市場推出的 1.0 G-TEC 天然氣規格,不過台灣市場則會以 1.0 TSI 與 1.5 TSI 為主,而試駕的當下是 Kamiq 剛剛正式發售,頂級 1.5 TSI 尚未下生產線,因此全部都是 1.0 TSI 規格。

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事實上筆者對於這具動力並不陌生,因為之前的 Fabia 就是採用相同的機型,只是輸出有所調整,最大馬力為 115ps、最大扭力為200Nm,搭配七速雙離合器變速箱。這具引擎算是 Volkswagen 集團廣泛採用的全新機種,而且都通過嚴苛的歐盟六期法規,最大的特色就是三缸抖動的先天問題不算嚴重,加上 Kamiq 在 NVH 工程有下功夫,高速風切聲抑制得不錯,僅有些微輪拱噪音傳遞到車內。

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馳騁於法國的高速公路與鄉間小路之間,這具引擎有著平順穩健的加速感,而且 DSG 雙離合器變速箱的齒比與引擎搭配得宜,除了上坡路段換檔有些微的遲疑以外,即使沒辦法傳遞狂暴直接的動力輸出,但不同路況下的確達到了水準之上的輸出。

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採用 A0-MQB 平台、僅有前驅設定

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Kamiq 採用的是最新的 A0-MQB 平台,也是繼 Scala 之後第二款採用此設定的車款。當然設定上與 Scala 也有顯著差異,不僅前後軸強化了剛性,同時動力傳動比不同。當然前麥花臣、後拖曳臂的設定上也針對彈簧和減震器採用長行程的設定,使得離地間距加高至 188mm。

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當然考量到有些人不想要開這麼「高」的都會 SUV,Škoda 提供主動控制運動化懸吊系統,它包括可調整的避震器和四種模式:Normal、Eco、Sport 與 Individual,而車身也下降10 mm提供給想要更熱血的年輕族群選用。

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就這麼剛好的,筆者選到的試駕的為選用 Sport Chassis Control 的規格,先以標準模式駕駛,穿梭在法國山路時伴隨著輕微的車身側傾與精準的轉向,即使行駛在老城區當中的磚塊路段,避震也能隔絕掉大部分的碎震。不過真的要說到 Sport 與 Normal 的差異,應該是 Sport 模式之下避震阻尼趨硬,使得後座不時傳來路面上的震幅,其他差異不大。

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在已經殺紅眼的小型 SUV 市場當中,大家或許尺碼、品牌不盡相同,但唯一的共通點就是外觀要多誇張就有多誇張,連帶的也影響到車內空間的實用性。

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Kamiq 選擇不一樣的做法,雖然造型上少了過去 Yeti 那股強烈個人特色,相反的卻花更多心力放在許多小型 SUV 忽略掉的「實用性」上面,這也讓 Kamiq 成為眾多競品中較為理性的選擇,也符合車名由來「在各種狀況下都完美融合」來滿足不同族群的需求,只是如此作法能否奏效就有待時間證明了。

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