彷彿...記憶中的Mini一樣,試駕Mini JCW有感...

Carture 車勢文化 鄭捷 2018-09-13 00:02:05

很多人都搞錯最初Mini廣受歡迎的原因了。 之所以可愛,導因於機械與格局配置一拜;怎會如此潮?你想想這般劃時代又強調生活態度的產物,要如何不讓時尚高潮?

而後,四十餘年後由BMW主導的新Mini出現了,體積明顯大上兩號,奢華質感前所未有,這下讓更多不明究理的人直接愛上這品牌,之後的故事我們都知道,R53之後接著是R56,R56之後又被F56給接上,同時間,一旁還有越來越多週邊商品(原諒我確實是這麼看待Countryman或Clubman的)喧賓奪主,弄到最後,不僅越發舒適豪華且令人眼花撩亂,我們幾乎都忘記Mini之所以迷人的初衷,也就是簡單直接到彷彿手舞足蹈的快感。

再然後,我正開著小改款後猛暴依舊的Mini JCW,並想起上面叨絮著的那些事,與此同時赫然發現,這輛全新鋼砲王,竟就如記憶中Mini所該有的模樣。



Mini該有的樣子,JCW全部送上給你!

當然並不是說小改款後的Mini JCW就不夠舒適不夠豪華,事實上,它幾乎把品牌能裝上、該裝上的所有配備都給奉上,而且行路質感遠超過任何一個世代的性能版Mini,但就因為那具強化版2.0升直列四缸渦輪增壓引擎所供應的231hp最大馬力(5200轉-6000轉)與32.6kg-m(1250轉-4800轉)峰值扭力實在太強大,迸出的力道能讓所有桎梏頓時消失於無形,你甚至會覺得有些「瘋瘋」的感覺,彷彿任何電子系統、安全配備都無法限制你想開更快的慾望,再加上反應迅速的八速手自排變速箱,簡單說,就是動力強到讓所有隔閡感幾乎消弭殆盡,那種直接,當然就讓你想起當年開著老派Mini的單純喜悅。


Mini JCW的加速感十足猛暴,彷彿全無隔閡什麼似的。
強化版2.0升直列四缸渦輪增壓引擎所供應的231hp最大馬力與32.6kg-m峰值扭力數據上不算多神奇,但配上小小的車身就是超級過癮。
八速手自排變速系統不只齒比密,而且反應還快到超乎想像。
駕馭模式控制撥桿已被移至中控台右下方,不同模式差異明顯。
夠大的動力讓你有了更直接的想像,就好比...經典Mini一樣。

當然,我們也沒忘記彎道,特別是這輛小改款後的Mini JCW還選配有主動式電子懸吊系統,該硬就硬,該軟就軟,整個都像男人一樣Man了起來,然後丟進彎道雖然感覺到重心稍稍高,車頭略略重,但整輛車卻出乎意料的好控制,再加上澎湃的扭力讓驅動輪偶爾吟唱,方向盤手感也順到易如反掌,雖然這已是放大到3874mm的新Mini,但卻帶來緊緻宛如經典Mini的靈巧想像。


彎道反應比起Cooper S更為迅速俐落,車頭就感受上也彷彿輕上不少。
試駕車選配有電子懸吊,該軟就軟該硬就硬,帶來隨心所欲的操控特性。

但想像終究只是想像,待車停熄火,戰鬥感十足的座艙、應有盡有的現代化功能、越顯細緻的質感營造還有其實已開始能稱舒適的空間,在在讓人回神這終究是輛已來到第三世的BMW版本Mini,走到車外如此感受更加強烈,其實真的不算小的車殼,配上耀武揚威的賽車貼飾,還有象徵JCW的紅色線條裝飾,以及205/40 R18的扁胎,那種兼具新潮與經典的態度,即便對車冷感的女生也難以錯認。


新Mini的好處從座艙看來最是明顯。
豐富且絢麗的配備當然也是小改款Mini的強項。
方格旗尾燈是小改款後的新指標。
中出雙排排氣尾段帶來正宗鋼砲的氣勢。

所以認真的說,Mini JCW真得算是最符合R53甚至元祖Mini精神的一款新Mini了,唾手可得的駕馭樂趣,直接單純的操控魅力,都是過往讓所有人愛不釋手的原因,而今,卻能在Mini JCW上重溫美好,雖然它得花你將近200萬元大洋。








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