後驅變前驅這事,先放一邊可嗎?BMW 118i 豪華運動版試駕

CARLINK鏈車網 2020-01-10 18:03:52

撰文:詹智仁 Jason攝影:郭正浩 Marco
先前在BMW安排下,我們先行試駕了大改款M135i,當時就認為不必堅持純後驅,如今換成118i豪華運動版後,有關驅動方式這件事,我認為真的更不重要了。
還是先附上M135i 連結,可以先回去看看大改款1系列搭配xDrive四驅系統下的感覺,只是M135i這狂妄的動力輸出,若你只是將代步列為優先使用需求,並非經常油門一拜的快車手,那這回的118i其實就相當足夠,除了動力較小,相對售價也更親民些,平日上下班接送小孩都沒問題,當然這也是撇除M性能版本外,在標準1系列中目前唯一一種動力選擇。 儘管1系列確實是品牌中最便宜的車款,但可別主觀認定118i就只是BMW的"入門車",從你靠近它的那刻開始,不需要做任何動作車輛就會自動解鎖,還會亮起投射在地上的BMW字樣迎賓燈,那氛圍營造可完全不輸給自家3或5系列車款,反之當你停好車準備離開時,同樣不需要手摸車門或按下遙控器,自然而然頭也不回地離開它,118i就會自動上鎖並收好後照鏡,等你下次再回來,整體營造不只有儀式感,還多了親切感,完全沒有"廉價感"! 而踏入車內後,整體鋪陳也與自家大哥們非常接近,舉凡雙10.25吋顯示幕、能語音聲控的iDrive7.0系統、雙區恆溫空調與雙前座電動坐椅等一應具全,完全沒有因入門定位而有缺少,唯獨這類豪華品牌常見的皮椅,改為了布織布混搭材質,並配上對比強烈的橘色縫線,讓整體氛圍變得相當年輕,相對來說保養與維護上也比皮椅容易許多。
只是準備要上路前,相信多數人包含試駕前的我在內,真的會遲疑...僅有140hp動力的1.5升三缸渦輪增壓引擎夠力嗎?會不會很抖?我必須非常誠實的說,當我上路後通過約莫兩個路口而已,已經將出發前的疑慮拋諸腦後,確定那是多慮的,儘管本身動力數據不算特別亮眼,但事實上只要1480rpm就能發揮超過22公斤米最大扭力,再加上變速箱很聰明的會盡可能讓轉速維持在扭力峰值的甜蜜點上,因此僅有起步那瞬間能稍微感受到渦輪遲滯,起步後可一點都沒怠惰,百公里加速8.5秒搞定,拿來代步真的綽綽有餘了。而三缸運轉品質真的超抖嗎?我認為只有發動那瞬間你能感受到它是三缸,發動後運轉精緻度與四缸沒有太大差異。
再者BMW對於118i的懸吊設定,比起隨時能逞兇鬥狠的M135i來說更為柔韌,可以清楚感受到路面起伏同時,避震器與懸吊又盡可能地將7-8成的不舒適感吸收完,僅保留2-3成回饋給駕駛者,讓你知道外界到底發生了什麼事情,而這2-3成的感覺在傳遞完後也會迅速消失,不會有第二、三次的餘震,讓車身可以用最快速度回復到平穩狀態繼續前進,算是兼顧駕駛操控性與舒適性間取的了平衡。
綜合上述118i所帶給我的一切,它就是一輛非常稱職的豪華掀背車款,那後驅變前驅這事對於多數以代步為主的消費者來說,不只沒有任何缺點還有優點,怎麼說呢?首先因引擎與變速箱由縱置變為橫置,讓車長與軸距沒有大幅變化情況下,將更多空間還給車艙與行李箱,再者BMW曾經做過一項調查,其實有高達80%上一代1系列車主,不知道自己的車是前驅還後驅,因此更別談操控上的差異,而駕駛感受上前驅的轉向不足特性,容錯率也絕對比後驅的轉向過度更容易掌控,畢竟真不是每個人都會認為車尾滑動是樂趣,時常帶來的都是恐懼。
因此我認為這回大改款的1系列,更適合平常通勤甚至讓老婆接送小孩,偶爾要小小熱血時也能勝任,倘若你是重度熱血玩家還有M135i可以應對,它們同樣都還保留了BMW的一貫氛圍。至於118i運動版和118i豪華運動版應該怎麼選?兩者售價分別為159萬元以及163萬元,而這4萬元價差就包含了10.25吋的中控螢幕與數位儀表、原廠衛星導航、Keyless免鑰匙系統與副駕駛座電動椅等,因此由衷建議118i買家們直上豪華運動版,絕對是最超值的選項了。

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