從亞洲揮旗進軍! 君臨世界的日本名駒(2)

Webike摩托新聞 2018-11-16 02:56:07

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日本摩托車廠牌在過去曾推出無數台傳說中的名車，因此本系列將以日本市售摩托車款站上全世界頂點的1969年開始，一路到今年(2018)的50年間登場的「劃時代摩托車款」為主題，分成幾次帶大家回味這些過往的傳奇名車。

連400cc也以4汽缸引擎為主流的時代

在多汽缸引擎不斷進步發展的趨勢下，促進了大型摩托車款的研發，而中量級距（50-400cc）的高性能摩托車款也步入了百家爭鳴的時代；就在氣冷式400cc 4汽缸引擎車款成為明星車款的同時，本該就此消失的二行程車款卻迎來救世主YAMAHA RZ250/350的到來，身為競爭對手的HONDA當然不可能就呆站在一旁袖手旁觀，便在2年後推出了搭載四行程V型雙缸引擎的VT250F，這個時代也可以說是處在空前絕後仿賽車款風潮的前夕。

美麗孤高的CB400Four

▲1974年推出的CB400Four搭載一顆氣冷式四行程SOHC 2汽門並列引擎，408cc的排氣量可以提供37ps/8500rpm、3.2kg-m/7500rpm的動力規格。

那個時候的日本，摩托車款只簡單分成125cc以上和以下，並沒有中量級距（50-400cc）的分類。因此HONDA以當時銷售不佳、排氣量正好夾在中間的CB350Four為基礎，加入了當時的最新流行、魅力十足的英倫古典風格，推出大受歡迎的名車-CB400Four。

採用位置較低的把手搭配長型油箱，並配備鉚釘雙人坐墊及彷彿管樂器般美麗排氣管頭段的CB400Four在1974年12月問世，以優秀設計改頭換面的CB400Four，不只是在日本國內，就連在全世界各地都獲得了極高評價。

然而在1975年秋天，日本開始實施限定騎乘400cc以下排氣量的中量級距摩托車駕照，因此HONDA也急急忙忙地在原本排氣量408cc的CB400Four之外，新增了排氣量398cc的版本。

日本廠牌首款搭載單缸引擎的運動車款-SR400/500

▲SR400誕生於1978年，採用氣冷式四行程SOHC 2汽門399cc單缸引擎為動力來源，最大馬力27ps/7000rpm、最大扭力3.0kg-m/6500rpm。

只要是騎士就一定會知道YAMAHA推出的SR車系，SR車系是源自於1975年推出的知名越野車款XT500，將XT500的氣冷式大型單缸引擎改為適合運動街車車款使用的引擎後，於1978年正式登場。

SR車系採用的車架形式為雙搖籃式車架，並藉由GK Dynamics之手打造出讓人百看不厭的美麗外觀，而YAMAHA也為了配合中量級距摩托車駕照的實施，因此推出將SR500的排氣量縮小為399cc、最大馬力27ps/7000rpm的SR400。

SR400從1978年問世到今年（2018）為止的40年間仍持續販售，是YAMAHA的長銷車款，雖然在本篇文章撰寫的2018年11月時已經結束生產，但是根據消息指出，SR400未來將以配合廢氣排放標準的2019年式車款重新復出，也代表著SR車系並未就此畫下句點，傳說仍在繼續維持。

以眾所期盼的並列4汽缸引擎再度復活-Z400FX

▲於1979年登場的Z400FX搭載的引擎形式為氣冷式四行程DOHC 2汽門並列4汽缸，399cc可以提供最大馬力43ps/9500rpm、最大扭力3.5kg-m/7500rpm。

在HONDA推出CB400Four獲得大成功後，搭載並列4汽缸引擎的400cc車款就此消失。但是，由於盼望並列4汽缸引擎能夠再度復活的騎士眾多，因此KAWASAKI率先回應了車迷們的熱切期待。

在1979年春天推出的Z400FX搭載著全新設計的DOHC並列4汽缸引擎，最大馬力更是400cc級距中最高的43ps/9500rpm。雖然車身重量達189kg，但配備了鍛造輪框、前後碟煞及僅有電動啟動的發動方式等，讓Z400FX以搭載當時最新的配備而自豪。

YAMAHA於日本國內第一台搭載並列4汽缸引擎的車款-XJ400

▲搭載氣冷式四行程DOHC 2汽門並列4汽缸引擎的XJ400推出於1980年，398cc可以提供45ps/10000rpm、3.5kg-m/8000rpm的動力數據。

在KAWASAKI 推出Z400FX點燃搭載並列4汽缸引擎、排氣量400cc車款的戰火後，第二個加入戰場的是YAMAHA。在Z400FX上市大約1年後，YAMAHA推出了搭載氣冷式DOHC 2汽門並列4汽缸引擎的XJ400，而且為了要減少引擎寬度，所以將發電機組放置在引擎後方，最大馬力也是凌駕於Z400FX之上的高達45ps/10000rpm。

此外，和Z400FX硬派的操控感不同，XJ400在轉速拉高時十分線性，相較於剛硬的KAWASAKI，YAMAHA給人的感覺就比較柔順，且懸吊裝置的作動感也非常優異，是比較偏向運動騎乘的設定；總而言之，由於YAMAHA在日本國內推出了搭載並列4汽缸引擎的XJ400，因此對後續的車款銷售有了一個非常順利的開始。

以讓人驚訝不已的仿賽特仕版誕生-RZ250/350

▲1980年問世的RZ250採用的是水冷式二行程並列雙缸引擎，247［347］cc可以發揮35［45］ps/8500rpm的最大馬力與3.0［3.8］kg-m/8000rpm的最大扭力。
※［］內為350cc車款的數值

二行程仿賽車款的鼻祖，帶領250cc級距車款離開低潮的救世主就是RZ，在1970年代的250cc車款，大多被視為是400cc車款的低階版，而且因爲廢氣排放標準的影響，所以搭載二行程引擎的車款一點都不被大家看好，而就在此時，YAMAHA抱持著「打造最後一台二行程運動車款」的心情，全力以赴的完成了RZ250。

RZ250以TZ250的水冷式二行程並列雙缸引擎為基礎，在克服了環保法規的同時也能發揮出35ps/8500prm的極高馬力。此外，RZ250也是運動街車車款中，首度配備中置單槍後避震的車款，再加上美麗的外型設計，使RZ250一推出就大受歡迎，除了讓250cc及二行程引擎再度重回大家的懷抱以外，還影響到之後出現的仿賽車款，更是在摩托車業界掀起一陣空前絕後的摩托車熱潮。

▲在1981年推出的RZ350，除了馬力提升10ps外，前輪也配備了雙碟盤煞車，也因為驚人的加速性能，所以獲得「750殺手」的美名，因此也有許多原本騎乘大型摩托車的騎士因此將愛車改為RZ350。

銷售數量驚人的新世代400cc級距-CBX400F

▲CBX400F登場於1981年，採用氣冷式四行程DOHC 4汽門399cc並列4汽缸引擎，最大馬力48ps/11000rpm、最大扭力3.4kg-m/9000rpm。

1981年11月，HONDA正式跳進400cc級距並列4汽缸引擎車款的戰線，推出了CBX400F。因為HONDA是最後加入競爭的廠牌，所以在氣冷式DOHC 4汽門引擎的基礎上，研發出超級精簡的並列4汽缸引擎，馬力更是達到400cc車款中最頂尖的48ps/11000rpm。

除了引擎相當具競爭力外，CBX400F甚至還搭載了正立式前叉、中置單槍後避震、鋁合金中空搖臂、鑄鐵碟煞等最先進的配備，自然性能也是十分優異，在當時極受歡迎的SS400及TT‒F3賽事中更是發揮出極高的戰鬥力，也因為在街道上非常容易駕馭，除了具備高性能外，造型也十分帥氣，因此CBX400F上市後的銷售驚人，交出了一份漂亮的成績單。

「打倒RZ250」的名車現身-VT250F

▲推出於1982年的VT250F配備著一具少見的水冷式四行程DOHC 4汽門V型雙缸引擎，248cc的排氣量具備35ps/11000rpm、2.2kg-m/10000rpm的動力規格。

為了對抗YAMAHA的RZ250，HONDA推出了擁有NR500的DNA，極為講究的四行程運動車款-VT250F，VT250F是250cc級距中首款搭載DOHC 4汽門V型雙缸引擎的車款，能夠發揮出35ps的最大馬力及11000rpm的超高轉速，也因為運轉順暢的引擎及修長的車身非常容易操控，所以和在1984年推出的VT250F（MC08-2型）一樣都十分熱銷，在1985年時的累計販售台數甚至超過10萬台。

將YOSHIMURA排氣管列為標準配備的GSX400FS IMPULSE

▲GSX400FS IMPULSE推出於1982年，搭載氣冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，399cc可以發揮48ps/10500rpm、3.5kg-m/8500rpm的動力規格。

SUZUKI首度採用DOHC 4汽門的400cc車款-GSX400F在1981年登場，緊接著在1982年7月還推出了高階版的GSX400FS IMPULSE，GSX400FS IMPULSE將和YOSHIMURA共同研發的排氣管列為標準配備，除了將最大馬力從45提高到48ps外，還搭載了油壓冷卻器、鋁合金搖臂、分離式握把等眾多重視騎乘性能的裝備。