從PGO Bon 125角度,探討2015年機車加裝怠速熄火裝置的可行性

CarStuff 人車事 葉毓中 2014-12-31 16:58:00

從PGO Bon 125角度,探討2015年機車加裝怠速熄火裝置的可行性

以台北都會區而言,頻繁停等的用車環境,怠速熄火的確能有效節省燃油。

鑒於紅燈停等熄火更為省油的研究結果,環保署將於「機車廢氣排放六、七、八期污染排放標準」規定2015年出廠機車中有一成需加裝「怠速熄火系統」,看似立意良好,但車商卻估計車價又將上漲,不過事實真是如此?值得探討。

先從「機車廢氣排放六、七、八期污染排放標準」加以研究,分別將於民國104年、107年、110年實施的六、七、八期污染排放標準,目標為進一步改善臺灣車輛廢氣汙染問題,其中六期標準需要新增一定比例引擎數量,能符合惰轉排放CO為0%、HC為0ppm之規定,意即就是要有一定比例車輛配有怠速熄火裝置,或是改為電動車的數量。

對於許多用車者而言,擔心相關零件壽命,是不冒然怠速熄火的原因。

而怠速熄火到底省不省油,先前筆者於PGO Bon 125試車報導中曾經提過,首先引用國外研究數據,根據日本「東京都環境科研究所」的實驗結果,車輛啟動瞬間所耗費的燃油,汽油引擎相當於怠速5秒鐘所消耗的油量,柴油引擎則約等於怠速20秒。根據此結果,汽油車只要停等超過5秒熄火、柴油車超過20秒,就可以達到節省燃油的效果。此外,日本政府也曾於2002年進行實驗,在跨城市的長程道路行駛間停等熄火,約莫可節省燃料3.4%,或在都會內的短程道路停等熄火,更可節省13.4%,而在東京市區的環狀道路上,則可省14%之多。而在台灣用車環境中,交通部運研所報告也證實,等紅燈時怠速熄火可節省1/4總油耗,因此可充分說明紅燈停等時熄火,可有效的減少燃油消耗,而車輛設計能否同步跟上,則端看車廠投注的研發心力。

雖然裝有怠速熄火裝置的車款非市場新物,但過往較多以外掛式設計,系統細膩度與精準性仍與內建式有所差異。

而在PGO最新推出的Bon 125車款之前,其他品牌如Kymco奔騰V2smart idle或SYM GTevo 125怠速熄火等車款,由於車輛非從一開始的車輛設計就導入怠速熄火裝置,而是於後期以外掛方式打造,因此怠速熄火控制單元外掛,車輛啟動與熄火不會經過ECU控制,也會造成系統線路複雜、熄火時大燈無節能功能等問題。

PGO Bon 125採取內建式的怠速熄火裝置,可針對噴油、點火控制、油泵繼電器、啟動繼電器、頭燈控制器等統一控制。

至於PGO Bon 125,由於一開始就將怠速熄火裝置設計在內,因此將車輛上的ECU、怠速熄火裝置整合,可針對噴油、點火控制、油泵繼電器、啟動繼電器、頭燈控制器等統一控制,也提供熄火秒數設定、大燈節能管理系統、加強型啟動馬達等週邊功能強化,看似較外掛式更費工、更高成本的造車理念,Bon 125卻僅需六萬以內的新車售價,看來因怠速熄火裝置而增加車價的說法,似乎僅是反應車廠自身的誠意與否而已。

PGO Bon 125的怠速熄火裝置可針對熄火秒數設定、大燈節能管理系統、加強型啟動馬達等週邊功能強化。

透過車廠造車技術的支援,怠速熄火裝置的完整設計、週邊零件的強化,讓消費者無須擔心如啟動馬達或電瓶的壽命是否足以支撐,可盡情的享受因怠速熄火而帶來的油耗節省,且從PGO的例子上也清楚說明,車價仍可壓制在可接受的範圍之內,如此一來,上從政府政策,中至廠商支援,下到消費者受惠,一條鞭式的貫徹環保理念,實為面對環境議題的正向態度。

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