首頁車訊情報意外驚喜 GRMN Yaris 與日本 CE 等貴賓加持，2022 TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival 賽道體驗活動

意外驚喜 GRMN Yaris 與日本 CE 等貴賓加持，2022 TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival 賽道體驗活動

CarStuff 人車事 2022-11-01 17:55:53

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Written by: Jason Hu

我們都知道，Toyota 近年來一直在耕耘所謂的運動車型以及賽事活動，也就是 Toyota Gazoo Racing，不僅大舉進軍世界各大賽事，同時也推出不少款「硬派性能車款」，讓大家看到 Toyota 真的是不一樣了。

而在陸續推出 GR SPORT 國產車型、 GR Supra、GR Yaris 與 GR86 之後，為了讓消費者對於 Toyota GR 品牌進一步認識、同時日本母廠也希望能將 GR 品牌快速推廣，和泰汽車選在 10/18、19號於台中麗寶賽車場舉辦Toyota GR Fan Festival賽道體驗活動，更空運 GR Yaris GRMN、GR Yaris Rally Car 等讓媒體試乘體驗！

什麼是 GR ?

相信對於熟知 Toyota 的車迷來說，應該知道旗下有個 TRD 部門，後來因為豐田章男的上任，更開始藉由「Gazoo Racing」的名義參與了世界各大賽事如 WRC、WEC 原型車組別與利曼24小時耐久賽等，不過對於市售車型來說，Toyota 還是缺乏一個統一的運動車型系列，這也就是 GR 系列的起源，旗下各個車系的運動化版本將以 GR 系列作為代稱，圓了豐田章男希望自家產品都能「Fun To Drive,again」的目標。

Toyota GR Series 是以「製造更好的汽車」為目標的 GAZOO Racing Company 賽車部門的縮寫，已經在世界各大重要賽事如紐伯林24小時耐力賽和全日本拉力賽等汽車運動活動來培訓汽車和人才，將在賽道上所獲得的成果和訣竅導入新型跑車系列的研製開發。

GR 品牌的分類

在分級上，「GRMN」版本是屬於引擎內部進行動力強化的數量限定販售車型、「GR」版本則是傾注了 GRMN 本質的量販運動化版本、「GR SPORT」版本則是針對 Minivan、Sedan 車系所推出的量販輕運動化車型。此外 GAZOO Racing 也推出了「GR PARTS」改裝零組件系列，讓消費者可以自己選擇喜愛的改裝套件使用。不過目前在台灣市場則僅有 GR YARIS、GR86、GR SUPRA、Corolla GR SPORT 車系等。

首次在台現身的 GRMN YARIS 與 GR Yaris Rally Car

在行程的前一天之中，和泰汽車還是給了媒體一個「驚喜」，由於這次GR Fan Festival賽道體驗活動是台灣首度舉辦，為了炒熱「氣氛」日本原廠特別支援、邀來三位重量級人物共襄盛舉，分別是日本GR團隊總工程師-齋藤尚彥、全日本拉力賽九屆冠軍-勝田範彦及現役Super GT/Super Formula/Super Taikyu賽車手-大嶋和也，同時也從日本空運 GRMN YARIS 與 GR Yaris Rally Car，並由車手帶領媒體們來趟Hot Lap！

GRMN Yaris 是 2022 東京改裝車展首發的限量車款，全球僅有 500 台的限量版車型，這款車可以算是 GR Yaris 的完整體，無論是外觀或是性能上都有顯著的進化，藉由大量輕量化與賽事孕育而生的變速系統與傳動升級，讓這款暴力鴨能夠從容面對一般賽道與越野賽道的歷練。

GRMN Yaris 是延續自社長豐田章男的期望而來，在維持既有 GR Yaris 的架構下進行升級，像是增加了545個點焊點和結構膠使用部位的延伸來加強車身剛性，同時引擎蓋、車頂與尾翼等處採用碳纖維材料造就完全的輕量化，當然後座也全部拆掉，這些措施也讓重量減輕約20公斤；外觀部分則進行車高降低 10mm、車寬擴大 10mm等措施，不僅車身重心更低，同時也具備更優異的空氣力學。

底盤部分則換上機械式 LSD、密齒比六速手排變速箱（為提高賽事的可靠性，在1、3、4、5檔和終傳比檔增加了SNCM材料和噴砂處理）等等，其餘動力系統方面還是維持 1.6 G16E-GTS 三缸渦輪增壓引擎，最大馬力與扭力分別為 272ps/6500rpm、39.8kgm/3000-4600rpm。此外，驅動力、抓地力、過彎性和跟隨性都經過專業賽車手的調校而得到提升。

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另一輛則是以白黑紅三色塗裝的GR Yaris Rally Car，是JN1賽事級別的比賽車輛，包含外觀、底盤、動力、懸吊、變速系統都經過大幅度變動，車內則改裝成全套防滾籠搭配賽車桶椅！

而活動一開始也是圍繞著這二款車，這次運氣很好被選中搭乘 GR Yaris Rally Car，由全日本拉力賽九屆冠軍-勝田範彥所駕駛，在好不容易上車之後（全套防滾籠配置讓上車空間蠻侷促的，畢竟這是台賽車嘛），啟動的碰碰聲瞬間讓人興奮起來，正當我以為這次 Hot Laps 大概就會跟一般的超跑跑整圈一樣正常，誰知道進入第一個彎之後車手勝田範彥先生馬上開甩！而且是連續好幾個彎道不斷地甩來甩去？

當然 GR 團隊所精心調校的底盤設定，讓 GR Yaris Rally Car 在甩尾的當下相當安定，甚至還有些路段車手刻意壓上去路肩，車子動態也不會因此歪掉，確實相當令人印象深刻。而坐在副駕駛座旁邊也能享受到拉力賽車手的實力，而且一派輕鬆地與你聊天之下，雖然我喵了一下車速不快，一圈下來腎上腺素極速上升，獲得比那種開那種最佳路線的 Hot Laps 更高的樂趣！

當然為了讓更多媒體欣賞到車手勝田範彥先生的「驚艷」駕駛技巧，在活動即將結束的時候安排了一處空地進行表演，雖然時間極短，但不論是8字甩、定圓甩還是半個人掛在車外甩，勝田範彥先生都展現了超高的技巧，令人印象深刻。

而隸屬日本ROOKIE Racing車隊的大嶋和也（Kazuya Oshima），也在本次活動以GRMN YARIS首度挑戰麗寶23彎，並透過實況LIVE轉播形式，讓GR粉絲即時感受大嶋選手流暢過彎、精準操控車輛的高超技巧。大嶋選手雖然是第一次挑戰麗寶賽道，第一天就創下1分58秒的最速單圈佳績，隔天在炎熱的艷陽下，仍刷出單圈1分57秒544的好成績，再次刷新自己前一日的單圈紀錄。

GR86 的金卡納體驗

GR86 在這次GR Fan Festival賽道體驗活動也扮演了舉足輕重的角色，雖然只是金卡納體驗，但這短短的繞錐環節其實就是為了讓媒體感受到 GR86 二代目的進化之處，而當天安排的車款則是 6AT 的版本，但可以更專注在油門煞車的控制、方向盤轉向等，甚至是車身過彎的動態表現也能很快的感受出來。

但老實說只有開短短的三圈，你要說個長篇大論也不太可能，但先講結構面的東西，GR86與 BRZ 在底盤面確實差異不小，舉凡前軸轉向結構採鑄鐵材質（BRZ為鋁合金）、前防傾桿為實心設計（BRZ 為空心）、後懸吊結構防傾桿直接裝在後懸上（ BRZ 則是後方額外增加束角控制連桿和防傾桿組成輔助副車架）、前後彈簧剛性等。

這種設定之下確實在繞錐的時候，你會感受到車尾相當的靈活，而且更能直接感受到車輛動態的回饋，只要油門稍微大一點車尾就會甩了，而 2.4 水平對臥引擎的加入也讓低速扭力輸出大幅提升，六速自排變速箱更具備聰穎的換檔機制，因此全油門起步表現更積極，此外指向性更好的轉向結構也讓駕駛能夠掌控好車身動線。

如果與之前的 86 相比，這次 GR86 在操控層面上確實更直接且靈活，與 BRZ 那種沈穩中帶點靈活不大相同，相信如果技巧夠好的車主能更容易盡情發揮其實力。

iMT 六速手排 GR SUPRA 初體驗

而這次 GR SUPRA 的賽道體驗也是另外一項重點，當然手排 GR SUPRA 其實外觀上與自排版本的差不多，外觀部分主要換上全新設計的鍛造 19 吋輪圈，在與GR Yaris和GR86保持一致的同時，其輻條形狀和橫截面形狀也進行強化，實現了輕量化和高剛性，並追求性能改進和功能美。而烤漆採用鈦合金深銀，同時每一顆輪圈每減輕1.2kg，通過減輕簧下重量，有助於提高乘坐質量和轉向穩定性。

內裝部分，為了實現完美的人體工學，整個中央鞍座也重新設計，同時排檔桿的重量、形狀以及換檔接合也進行重新研究與調整，所以換上了更重的排檔頭（200 克），同時採用球形設計便於從任何方向抓握和操作。其他 GR SUPRA MT的內裝設計或配備並無任何改變。

動力系統上同樣是代號B58的3.0 直六渦輪引擎，具備最大馬力340hp/5000~6500rpm與最大扭力 51.0kgm/1600~4500rpm。而這次六速手排也是大家熟悉的 iMT，可根據駕駛員的離合器和換檔操作，藉由 ECU 控制到最佳引擎轉速來換黨，換檔操作期間的燈號提醒更能幫助駕駛人在最佳狀況下換檔位。為了避免起步緩慢，最終傳動比已從 3.15（在 GR Supra 自排上）縮短到 3.46。

底盤設定也有進行改良，提高操控性能和乘坐舒適性。具體改良包括 AVS 可變阻尼控制與避震器阻尼特性都有修改，改善側傾平衡和乘坐品質；而前後防傾桿穩襯套的特性也進行加硬的調整，提高轉向初期的反應；而底盤控制系統（AVS、EPS、VSC ）的重新設定，也提升了極限範圍內的轉向感和可控性。

比較特別的 Hairpin+ 功能，在具有高摩擦路面的上坡（超過 5%）上急彎時，可以更容易地甩尾，藉由優化引擎扭力控制，允許左右輪胎車輪打滑程度的更大差異。不過這次並沒有機會使用到這個功能。

由於我之前便已經開過 GR Supra 八速自排的版本，再換開 iMT 六速手排車型之後確實感受有所不同，在一開始出彎之後就能感受到變速箱的檔位行程較短，同時入檔相當明確，只是離合器接點較長，所以在第一圈的時候我花了點時間適應離合器接點、檔位切換及補下油門時機。

之後在第二圈稍微熟悉車況後，在教練的指導之下我選擇較為保守的開法，畢竟手排車型在賽道上容錯率低，換檔/降檔時機與細膩度都會直接影響動態與路線流暢，而指導教練也趁機教學了一下手排車如何在麗寶能夠更順暢得開，因此在最後一圈之後我就放膽下去挑戰極限。

雖然動力表現在麗寶賽道這種高性能取向不算誇張，但在直線路段或是出彎時都能讓 GR SUPRA 爆發出飽滿且暢快淋漓的加速感，而前面提及底盤設定有進行調整，因此在激烈操駕時 GR SUPRA 的可控性與側傾都比自排車型進步許多，尤其是在後半段的連續彎中車身重心轉移被控制的很好、協調性極佳，只要你換檔時機拿捏得好，真的是樂趣無窮！

即便已經過了一段時間，但不得不說這次 Toyota GR Fan Festival 非常的緊湊且紮實，無論是 GR Yaris Rally Car 賽道Hot Lap、GR 86繞錐試駕以及 GR SUPRA 手排賽道試駕，搭配車手中場表演與日本GR團隊總工程師-齋藤尚彥問答，可說是在駕駛與充實知識方面獲得完美的結合。據暸解和泰汽車除了會持續舉辦 GR 賽道體驗活動之外，未來也將投入台灣正規汽車賽事，積極推動台灣賽車產業的正向發展。