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我的飛行不是夢翱翔天際初體驗

車訊網 2015-07-22 08:59:00

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文/李林樹

圖/顧宗濤

協力/安捷飛航

飛上青天翱翔，享受那無拘無束的自在感受，我想應該沒有任何地面或海上交通工具能夠輕易辦到，雖然這或許是不少人心中曾有過遙不可及的夢想，但是隨著國內民間飛航訓練的課程普及化，現在只要透過私人飛行執照課程及專業訓練，人人都有機會一圓想飛的夢想。

飛航模擬器打基礎

安全翱翔基本功

對於筆者來說，由於當兵期間所接受的特殊訓練，加上目前任職於汽車媒體的工作關係，因此對於船隻海上航行、方程式駕駛技巧等，實際上也都有實戰或者模擬器操作的寶貴經驗。但是這仍僅侷限於地面上的移動，對於翱翔天際的夢想卻始終苦無機會，因此當有機會接觸到私人飛行執照課程時，二話不說趕緊安排相關採訪行程，除了滿足個人的飛行夢想之外，同時更相當好奇，到底要如何操作才能讓飛機順利飛上天呢?另外，是不是真如外界所傳言250km/h以上就能起飛?

與其自己想破頭胡亂瞎猜，還不如直接請教擁有豐富經驗的飛行教官提供專業而正確的解答會比較好，然而安捷飛航訓練中心這次除了安排在台東豐年機場的專屬機棚與飛航教練機參觀之外，對於正式飛行前的模擬機訓練更是不可少，畢竟私人飛行執照課程包含80小時地面學科、50小時飛行術科(單引擎)與5小時模擬飛行(模擬機)，透過模擬機的訓練除了可以增加實際飛行操作的熟悉度，以模擬器取代飛航訓練最多還可採計50小時，將近1/4的飛航訓練總時間確實有其重要性。另外安捷飛航的教練機DA40NG/DA42NG完全比照民航客機的操作介面，如果未來有意取得商用飛行執照(CPL)比較不會有儀表轉換問題。

能夠像鳥一樣自由翱翔天際，我想這應該是不少人從小到大的夢想。

然而當筆者看到TRU Simulation+Training比照真實飛航座艙所打造的操作環境時，其實這與自己去年在日本所體驗的專業賽車模擬培訓相似，所有操控介面就像開一架DA40NG單引擎飛航教練機，除了令人眼花撩亂的按鍵與儀表，最特殊之處應該是操控界面的差異，相較於車輛或船隻單純只有前進與左右的方向，但是飛機操作桿設置包含方向舵(左右)、升降舵(前後)和副翼，配合腳踏板也能控制左右機翼，因此操控困難度瞬間倍增，光是要維持看似簡單的直線飛行可真要拿出畢生絕學來應付，一點點角度差異飛機就會偏移，說實話第一次開模擬機真讓人懷疑自己是否真有能力飛上天。

透過TRU Simulation+Training飛行訓練模擬器，在正式實機試飛之前可以累積基礎操控經驗與介面熟悉度，同時也不須擔心因操作失誤而發生任何的危險。

不過據指導的飛行教官洪敦宜解釋，由於多數人第一次上機操作時，對於空間感與平衡性還沒辦法確實掌握到，因此都會需要一段時間來適應這些過程，就像鋼鐵人也需要不斷練習與碰壁才能逐漸掌控飛行技巧，相對來說這也是凸顯飛航模擬器的價值所在，一套要價近1500萬的系統等同於一架DA40NG單引擎飛航教練機，單單對外租這套系統一小時的報價可能就高達1000美元，但是在安捷飛航的訓練課程中卻是免費提供給所有學員使用，只要有空檔時間所有學員都能透過模擬器與飛行教官不斷反覆進行練習以持續增加經驗值，無須擔心油錢及操作錯誤而產生的任何的危險。

完全比照真實座艙的操控介面，可以讓指導教官隨時針對學員的錯誤動作進行修正，而透過5小時以上的經驗累積，這樣一來才能略微打下「飛行」基礎。

看似密密麻麻的G1000儀表雖然對於一般初學者負擔相當重，但是與民航機相同的操作介面，以後就算要轉當人人稱羨的機師也不會有轉換問題。

基本上駕駛座艙的配置跟汽車差異不大，除了方向盤改為方向舵桿，油門踏板也改為推桿式，至於腳踏板則是能控制左右機翼。

由於飛機的使用空間與乘載重量受到限制，因此所能夠利用的置物空間也相對狹小，同時還需計算重量分配以達到整體均衡性。

雖然是四人座螺旋槳小飛機，但是頭頂上配置的燈光與空調鈕跟一般商用民航機沒有什麼不同。

起飛重要須知

空速、角度、方位

雖然沒辦法實際體驗真實的飛行快感，但是透過飛航模擬器還是能真正了解飛行的小技巧，短短30分鐘也已經讓人全神貫注並且狂冒手汗，首先一般常聽說車輛時速達到250km/h只要裝上翅膀就能起飛，實際上對於單發動機的教練機而言，完成起飛就定位之後，當塔台確認可以起飛時，這時就可以Full Power全力加速，不過2.0升四缸渦輪增壓引擎最大馬力約156hp(JET A-1航空燃油)，要推動1280kg的飛機重量應該很難有貼背感，但是當飛機緩緩加速至67海里時，指導教官隨即要求以7.5度仰角拉起機頭，而說也奇怪這個時候就看見飛機順利完成「起飛」。

透過私人飛行執照課程(66.8萬元)的規劃，人人也能有機會一圓想飛的夢想。

看似一氣呵成的起飛過程確實有點讓人出乎意料的快，但是還來不及感覺喜悅及成就感時，隨即就要進入更為複雜的空中操控，由於模擬器還包含風向等天候因素，因此除了要注意仰角拉升的角度不能過高以避免失速之外，同時還要掌握方向舵，而雙腳也可適時利用腳蹬方向舵來修正方向，不過由於手感一時無法適應相當細膩的操作，加上隨時須注意顯示屏幕包含空速、升降角度、方位羅盤等重要數據，這也使得飛行路線很難像開車一樣輕鬆又能精準掌握，超高困難度甚至比開船還要難上十倍。

利用空氣力學所設計的機翼除了善用空氣所產生的升力，同時還須搭配左紅右綠燈光以分辨左右。

而模擬降落過程也是相當難得的體驗，飛行員除了需要提前進行路線與高度的規劃，飛行速度也是調整的關鍵，為了要讓降落能夠更為平順，進場速度除了要盡可能壓低，高度與距離也需要搭配，不過最特別的地方是降落的一瞬間，本以為到跑道定點就可以落地完成飛行降落，但是教練卻要我不停看著前方然後拉一下機頭仰角，藉由重覆幾次動作來完成降落，原來用意是為了要讓飛機動能可以逐漸被消耗以減輕降落時的衝擊，加上跑道距離夠長，所以才會有類似「蜻蜓點水」的降落方式。而透過第一次的模擬飛行經驗，除了讓自己深刻體會飛行所需的專業技能與複雜行前準備，所有的目的都是為了要能夠有更為安全的飛行。