找回野人魂 淺嚐Yamaha BW’S的鐵男魅力

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全新Yamaha BW’S發表之後，特殊的外觀造型以及具爭議的越野性能，讓這台車一發表就充滿話題，而原廠在發表會隔天立即舉辦媒體試乘體驗會，不過每組僅有60分鐘的時間能試車，其中還包含拍照的工作時間，筆者體驗的時間相當短，甚至連泥土路、碎石路都沒體驗到，因此本次活動只能算是淺嚐BW’S，未來有機會的話會再做更深度的試駕。

看到全新BW’S的外觀，你的腦海會出現幾個形容詞；粗曠、硬派、肌肉感，從第三代就很常出現在BW’S宣傳廣告裡的「鐵男」一詞，到全新第五代車型上才有了最貼切的詮釋，源自許多SUV車款都會使用的「黑色防刮材質」，全新BW’S將整個車體下半部皆用上這類材質，將烤漆的面積減少，甚至還在兩側做出類似防倒球功能的防撞塊，車子倒下來或是摔車可以由防撞塊優先承受衝擊，停在路邊擁擠的停車位時，也會由防撞塊抵擋來自兩側機車的刮車攻勢。

位於龍頭，在儀表板前方有一個定位燈，是全時點燈設定，往下方走可以看到最多人在吵好不好看的前載物平台，兩側類似握把的地方是用來固定綁繩的，並且有加入玻璃纖維來強化，不會輕易的就被綁繩的掛鉤破壞，習慣看流線造型的人會覺得這個平台的設計好像一個人被開了天靈蓋一樣，也有人純粹是覺得醜，但筆者個人認為至少比傳統速克達再外掛一個菜籃好看多了，就算設計師可能為此犧牲了一點美學，但換到的是其他原廠車沒有的空間機能。

再來可以看到向第一代、第二代致敬的雙圓並列式頭燈，這兩個圓燈的大小並不一樣，而且是個別作動，從照片的拍攝角度來看，左邊的小圓是近燈，並且有魚眼，右邊的大圓則是遠燈，方向燈和先前的BW’S一樣都位於龍頭左右兩側下方，使用的燈具皆為傳統鹵素燈泡。筆者有看到一些網友在抱怨一部要價86,800元的車款，全車燈具卻都是傳統燈泡，覺得廠商很沒誠意、在省成本，但我們先假設真的有人會騎BW’S去越野好了，越野會有劇烈的晃動、飛沙走石，甚至還有可能會摔車，不論是被前車捲起的石頭打壞頭燈，或是不小心摔車把頭燈摔壞，修復傳統頭燈就硬是比修復LED頭燈還要便宜許多，況且在山區騎乘容易遇到起霧的狀況，鹵素頭燈在霧裡的穿透性也比LED燈還要好，就算之後真的有騎士覺得不需要上述傳統燈泡的好處，願意再花錢去改LED燈具，那也是另外一種風格的展現，大B就是這麼自由的一台車。

歷代都有的越野風格前土除自然不會缺席，在土除下方是Yamaha與國產華豐輪胎合作推出的巧克力胎，型號為HF903，尺寸為120/70-12 51L，輪圈是與六代勁戰相同款式的鋁圈，這是這次BW'S在風格上形塑的比較不好的地方，應該要有BW’S專屬的輪圈樣式，而不是和六代勁戰共用，看起來真的有點突兀。

前輪懸吊系統是33mm的正立式前叉，這粗度與六代勁戰相同，但裡頭的調校則是完全截然不同。前煞車系統為240mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，並配有UBS前後連動煞車系統。

儀錶板採用全單色液晶顯示，有人說像卡西歐G-Shock手錶的風格，也有人說像裝上知名軍規手機保護殼的感覺，在龍頭正下方有一個防跳脫掛勾，右邊則有置物空間，全新BW’S的前置物空間偏小，只要放入寶特瓶或手搖杯之後，就幾乎把所有的空間占滿，在這個置物空間內還附有一組USB充電孔，可以替騎士的智慧型手機充電。

這次的座墊設計偏薄，沒有沙發級的感受，不利長時間騎乘，後座特別設計止滑紋路，搭配後扶手貨架可以形成一個載物大平台，選擇D-Edition車型還會在後扶手兩側加裝貨架，提供額外9公斤的載物重量，對於喜歡騎車露營或是各大外送平台的騎士來說是一個非常具吸引力的配備。座墊下方的車廂空間也比之前的BW’S進步很多，來到28.5公升，就算放入一頂全罩式安全帽，仍然還有空間放入其他的物品，像是雨衣、手套或是錢包。尾燈以及後方向燈基於和頭燈相同的原因，皆使用傳統鹵素燈泡。

全新BW’S的引擎和六代勁戰相同，搭載Blue Core新世代125c.c.水冷四行程單缸引擎，最大馬力可達12ps/8,000rpm，最大扭力則是1.14kgm/6,000rpm另外還有搭載SMG智能啟動系統，將發電機與啟動馬達整合，直接驅動曲軸，讓啟動零延遲。

後輪一樣搭配華豐的HF903巧克力胎，尺寸為130/70-12 56L，後懸吊系統為4段預載可調雙槍後避震，後煞車系統為單向單活塞卡鉗搭配230mm碟盤，並且一樣有UBS前後連動煞車系統。

筆者本次體驗的路段有水泥路、路面品質很差的柏油路以及一小段平順的柏油路，先來講一下大部份消費者最常遇到的柏油路，儘管原廠表示這組全新開發的輪胎已經有兼顧一般公路的騎乘，若是直線路段其實沒有什麼太大的問題，就是巧克力胎的滾動噪音比較大而已，但如果在吵雜的市區騎乘，其實也聽不到，不過露營大部分都往山上跑，一定會跑一段山路，要過彎的時候就要小心了，就算它的車架平台與引擎都是來自六代勁戰，但可不代表BW’S就能用勁戰的速度去殺灣啊！巧克力胎在柏油路上的抓地力還是略低一些，需要比勁戰再更慢一點的速度過彎比較安全。

再來就是著名的爛柏油路面了，雖然說BW’S是能在非鋪裝道路進行輕越野的車款，但其實對付這種施工品質不好的柏油路面，BW’S算是處理的得心應手，車架與六代勁戰相同，但有將兩支加強車身剛性的結構桿拆除，讓車架更有彈性，更能吸收來自路面的震動，33mm的前叉也經過特別調校，不像六代勁戰那樣硬梆梆，4段預載可調後避震其實有比6代勁戰的後避震更軟一點，但還不夠，在柏油路上騎已經有變舒服了，若是真的騎去未鋪裝道路越野應該還是蠻顛的。

至於越野能力，儘管筆者這次沒有實測體驗，但對於從發表會以來，網友們對於BW’S的誤解，筆者有一些個人觀點想跟大家分享：

1.要論越野能力，還是要找真正的越野摩托車，BW’S只能做到「輕度」越野，那些真正的越野機車能克服的路面，遠比BW’S多更多，不過入手的價格也相對提高很多。

2.有些人對於125c.c.的動力不滿足，覺得在越野的時候不夠用，在這裡報一帖良方給你，改上NMAX的缸以及周邊相關零件，直接讓你升級到155c.c.的動力。

3.UBS前後連動煞車系統，根據當天體驗的媒體反映這套系統運用在越野路段確實會造成危險，因此若是已經確定買了BW’S會定期去跑跑林道的話，建議把UBS廢除，以策安全。如果是買來通勤或是做外送使用，根本不會去跑越野地形的騎士，那還是把UBS煞車系統留著，並且把原廠巧克力胎換成公路用胎，騎乘起來會更加順暢。

其實Yamaha BW’S想做的就是要在這個價格區間裡，相較其他125c.c.對手有更好的越野能力以及載物能力，而它確實做到了，再加上特殊的硬派外觀更顯得它的獨特，不過在這外送物流業蓬勃發展的年代裡，筆者認為更多的人是看中它的載物能力，越野能力有多強倒是其次，現在想想，未來能在路上看到外送員騎這台送快遞、送美食也是挺帥的呢！

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