描繪次世代的想像!Kymco光陽工業產品總監專訪暨SuperNEX概念車剖析

Yahoo奇摩汽車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2018-12-13 07:40:11

不論是否為大型重型機車騎士、或是有在關注二輪市場動向的愛好者都應該知道,近期在二輪車界最重大的消息,莫過於在EICMA米蘭車展甫獲得諸多媒體評選Best Bike之一的電動大型重型機車概念車—SuperNex,以仿賽外觀與超越公升級引擎的加速,加上諸多可見的高級配備,成功擄獲全球二輪愛好者的關注,然而首發畢竟是在義大利米蘭,在11月初米蘭車展結束之後,Kymco也終於將展出的SuperNEX概念車運回台灣,並且針對設計理念與研發重點,邀請各家媒體與催生SuperNEX的核心人物、光陽工業產品總監吳嘉益先生進行近距離相談。

在外觀上來看,SuperNEX與現行各家廠商所生產的仿賽並無太大的風格差異,架構整體騎乘感受的環抱式車架、講求空氣力學設計的整流罩與極具侵略性的騎士三角設定等等,或許很多人認為電動機車在外觀上『必須』有所突破,但吳嘉益總監表示,在產品研發初期,即便內部進行過相當多有關外觀草圖的描繪、他們仍然認為「前衛」與「美感」必須兼具,太過追求想像中的未來車種不見得能引起消費者的共鳴,反而是現行的仿賽風格更能展現車體的質感,因此即便SuperNEX作為電動大型重型機車概念車的先驅,「消費者願意買單的外型才是更重要的!」而在細節的詮釋,包含頭燈設計、類似敲製銅模的側邊整流罩以及其他細節等,Kymco則加入更多屬於自己的風格,才能讓SuperNex看起來更像是「離世界最近的下一世代車型」。

這些年Kymco一再主打的核心價值:「最得我心」,追求的不只是外觀上的設計,在車體本身為騎士帶來的騎乘感受更加重要,也因此在SuperNex上最為人注目的其中一個特點—搭配滑動式離合器的6檔變速機制便因此切入主題;吳嘉益總監表示,即便放眼世界、搭配變速機制的電動機車仍然少之又少,而電動馬達因出力曲線的關係,雖然起步扭力相當充沛、但在尾速延伸的變化卻少了燃油引擎那樣的樂趣,因此SuperNex在設計之時考量到騎士駕駛過程中、對於換檔帶來的樂趣及享受,逐將電動馬達與一具6檔變速箱結合,搭配主動聲浪控制系統,打造出純粹以「駕駛樂趣」為出發點的全新馬達動力核心。

與傳統引擎上部、曲軸箱與變速結構所組成的引擎本體不同,SuperNEX受限於較大體積的動力核心元件,即便前懸吊與一般機車架構相同,後懸吊所剩空間卻極為有限,仔細觀察便會發現、SuperNEX為追求更加靈活的反應所採用的中置避震,一方面在連接環抱式車架主體的避震上座較為退後,創造出更加寬敞的車架內空間,一方面顧及動力核心更加向後延伸的體積與海鷗式搖臂的造型,懸吊角度比起一般市售仿賽更接近垂直,也因此在與搖臂連結的多連桿機制角度設定也格外重要,實際在騎乘的回饋目前仍有待觀察(畢竟還是概念車!),但對於以駕駛樂趣為出發點所打造的一台車,相信整體懸吊調校表現會佔有相當高的比重。

而談論到懸吊系統的調校與駕駛樂趣的關聯,另一個重點隨之出現—車體重心,以往在設計車款時所考量的,包含引擎型式、位置與角度等,都間接或直接的影響一台車在極限操駕時的靈活度,但重心與重量更為集中的電動機車動力核心,雖然少了龐大的引擎上部、卻多了與續航力息息相關的「電池」,雖說全球各個二輪品牌都有電動機車研發的規劃,但受限於現有電池密度的技術、仍無法取得電池體積與續航力的最佳平衡,遑論電池位置與重量對整體騎乘時的影響,為此吳嘉益總監表示,SuperNEX設計將電池擺放於傳統燃油引擎汽缸體的位置、而非油箱的部位,一方面將重量集中、一方面降低車身重心位置,以達到更合理的設計與更佳的騎乘感受;另一方面,不論是電動馬達或是高功率輸出的電池,散熱始終是電動車需要面對的難關之一,而SuperNex目前規劃採用水冷、並將傳統燃油車輛油箱的位置作為水箱,有效利用空間的同時也能達到與傳統燃油車款更加相近的騎乘體驗。

針對電池規格與續航力等問題,吳嘉益總監表示續航里程目標預設為150km至200km,端看電池技術的發展與未來車體細節而定,而針對與四輪電動車相仿的動力規格,採用換電在可行性上過低,因此SuperNex預計將採用與四輪電動車相同的Plug-in插電式充電,但要採用歐規或是美規接頭則尚未定論,端看各規格後續發展趨勢、SuperNEX車體設定與市場需求等綜合考量。

光陽工業自1963年成立以來,不論是OEM代工生產、ODM委託設計或是自主品牌技術研發,超過50年的經驗累積了豐碩成果,因此近20年在籌備電動車市場的同時,不論是車體設計、相關技術或是取自代工經驗的電控系統整合,Kymco都有信心能在SuperNEX上集大成,但吳嘉益總監同時表示,即便Kymco在設計上取得一定的成果,與電動車相關聯的產業鏈仍未成熟,因此不論是現行已發表的iONEX、或是本次專訪的主角SuperNEX,都亟需仰賴個協力廠的研發配合與生產線的完備,但吳總監也表示,一旦時機成熟,SuperNEX便會以最完整的姿態市售誕生,並且會兼顧性能與售價、提供各消費族群都能滿意的車款。

綜觀本次Kymco SuperNEX的創生,可以理解到光陽在電動機車市場的著眼點、比起今年年中iONEX發表時大家所預想的又更高了一層,尤其是SuperNEX在整個研發過程中,幾乎全程都在義大利進行、並且建構了來自世界各國各領域的技術專家,可想見Kymco擴展品牌規格的野心之大,於此同時,在台灣的iONEX卻也並未忽視,現階段所構築的1,500個電池快充站與近300個電池交換站,預計將在2019年完成2,000個交換站的設置,光陽的確利用自己擅長之處、創造屬於自己的優勢,吳嘉益總監也語重心長地表示,電動機車市場並非那麼單純的你死我活,而是各有優點、各顯其能,在專訪完畢後的Super Night之夜,我們也針對台灣近期沸沸揚揚的ABS導入125c.c.車款政策向吳總監詢問,基本上若政府想要進一步尋求民間協助,Kymco必會竭盡所能提供海內外資料讓政府參考,然而對長期派駐在歐洲的吳總監而言,若是就歐盟法規來制定台灣政策確實有商議之處,畢竟環境上確實有顯著的差異,歐洲車款導入ABS有其背景因由,加上300至400歐元的價差,若是針對台灣或許能先從在車型上提供具備ABS的版本來試探市場,因此從這角度來看這方面規劃確實有討論的空間。

只是在將話題從生硬的政策回到眼前的SuperNEX時,總監也一派輕鬆的表示,假如各位讀者真的忍不住、想要提前目睹自米蘭光榮歸來的實車風采,12月16日在台中麗寶賽車場所舉辦的KCC 10週年大賽中,SuperNex將會一併到場展出,這也是各位讀者能最近距離觀察Kymco SuperNex的最好機會;至於明年的米蘭車展是否又會有SuperNex的後繼發展重磅登場呢?嘿嘿……這就請大家拭目以待啦!

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