[改裝實戰] 0-100km/h:8.35秒達成(上) Honda HR-V Turbo化改造

車訊網 2022-03-31 15:15:48

Honda HR-V

車輛/廣名渦輪

對於愛車動力與速度的提昇,一直都是許多熱血男兒追求的改車計畫,畢竟對他們來說,開車不只是從A點移動到B點而已,更希望能在過程中,多一些樂趣與刺激,也因為如此這部Honda HR-V的車主,才會尋求渦輪化改造的機會,在歷經一番挑戰後,終於在日前實現此計畫,讓愛車有著脫胎換骨的加速表現。

R18A引擎外掛渦輪

整體架構改變不大

Honda HR-V這部大小適中的SUV車款,雖然目前在國內仍有一定的市場銷售量,不過原本預期在2019年5月小改款時,能改搭載與五代CR-V相同的1.5T地球夢引擎,不過這樣的想法最終還是沒有實現,台灣本田在動力系統上面,依舊讓HR-V搭載已發表多年的R18A引擎,當然站在油耗表現、保養費用與造車成本上,使用R18A是正確選擇,不過對於熱愛速度的車主來說,就少了強勁的動力可供驅策。

以這部小改款的HR-V來說,原廠動力數據為143hp最大馬力,以及17.5kgm的最大扭力,變速系統則為Earth Dream的CVT無段變速箱,國外原廠0-100km/h的加速成績,大約落在10秒左右,一般日常是足夠沒問題的,可滿足70%的車主需求,不過如果想要擁有比較敏捷的加速力道,可能就力有未逮,而想要大幅度提高動力輸出,加裝渦輪增壓系統是最快速也是最有效的方法,於是就誕生了這部HR-V Turbo。

根據店家表示,HR-V所搭載的R18A引擎架構,與Civic 8/9代1.8L車型相比差異不大,包含進氣歧管、排氣頭段與軟體系統等,都幾乎一模一樣,因此硬體改裝難度不高。
渦輪本體採用三菱TD-04 13T,而廣名開發的這組渦輪頭段上,還保留第一顆含氧感知器的安裝孔位,Down Pipe也可裝回原廠EGR廢氣回收管,算是設計相當完整的一組產品。

為這部HR-V加裝渦輪套件的店家是位於中部的廣名渦輪,其本身就擁有非常豐富的R18A外掛渦輪系統的改裝經驗,根據店家表示,HR-V所搭載的R18A引擎架構,與Civic 8/9代1.8L車型相比差異不大,包含進氣歧管、排氣頭段與軟體系統等,都幾乎一模一樣,因此硬體改裝難度不高,例如外掛渦輪最重要的排氣頭段與Down-Pipe部分,就可以直接沿用過去替Civic 8/9代所開發的產品,而且這支排氣頭段上還保留第一顆含氧感知器的安裝孔位,Down Pipe上也可裝回原廠EGR廢氣回收管,算是開發相當完整的一組產品。

排氣管採用全直通設計,不過可以看到HR-V的排氣管,是先繞到車輛左側,再於後座底下在繞到車尾右側排出,因此在改裝中尾段排氣管時,要花點時間打造,以確保排氣管不會出現卡到車體或懸吊系統的問題。
排氣管採用全直通設計,不過可以看到HR-V的排氣管,是先繞到車輛左側,再於後座底下在繞到車尾右側排出,因此在改裝中尾段排氣管時,要花點時間打造,以確保排氣管不會出現卡到車體或懸吊系統的問題。

雖然有相同的地方,不過也有不同之處,例如Down-Pipe之後的中尾段排氣管,就與Civic 8/9代完全不同,或許是因為HR-V在國外有AWD驅動方式的車款,因此中段排氣管並非是直直的往車尾布置,而是先繞到車輛左側,在於後座底下在繞到車尾右側排出,因此在改裝中尾段排氣管時,要費一點工夫修改多次後,才能確保排氣管不會因為熱漲冷縮,或是降低車高等因素下,開一段時間後就出現卡到車體或懸吊系統的問題,而這組廣名手工打造的排氣管採用全直通+排氣閥門的設計,可兼顧長途行駛的靜肅性與激烈操駕時的排氣順暢度。

這組廣名手工打造的排氣管採用全直通+排氣閥門的設計,可兼顧長途行駛的靜肅性與激烈操駕時的排氣順暢度。
底盤也加裝不少車身強化拉桿,避震器採用Kuo’s Garage高低可調避震器,搭配RAYS 19吋單片輪圈、Goodyear Eagle F1 225/35R19輪胎,與世盟多活塞卡鉗。

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