【改裝實戰】Camry 8.5代美規化改造(下) 凸顯運動化風格

車訊網 2023-06-16 14:09:16

車輛/嘉灃車業

底盤內裝全面強化

BC避震器舒適好坐

除了外觀朝向北美Sport化改造外,這部車更多的改裝項目集中在底盤部分,由於車主每天都須開車通勤超過100公里,因此對於底盤的改造相當重視,首先是在於避震器部分,其所採用的品牌是國內大廠–BC推出的高低可調避震器,這組避震器比較特別的地方在於彈簧採用燈籠型設計,相較於改裝避震器常用的直捲式彈簧,燈籠型彈簧的彈性係數是可變化,擠壓初期的彈性比較軟,如果繼續擠壓的話,彈性係數就會變硬變強,反應在車上就是面對低彈跳的碎震會比較舒適,而應付山路車身側傾時,也可以有效支撐車重,減少側傾程度,是相當高明的配置,而這樣的路感也實際表現在筆者操駕體感上。

避震器採用國內大廠-BC推出的BR 30段高低軟硬調整避震器,比較特別的地方在於彈簧採用燈籠型設計,面對低彈跳的碎震會比較舒適,而應付山路車身側傾時,也可以有效支撐車重,減少側傾程度,是相當高明的配置。
底盤的後仰角調整器、束角調整器等,也都更換成HardRace推出的強化可調製品,可賦予後輪更大的四輪定位角度,讓車輛在改裝大尺寸胎圈時,可以設定出不容易吃胎的定位角度。

事實上,車主為了進一步減少車身高速過彎時的側傾,還進一步更換了TG COBRA的前後強化防傾桿,前防傾桿的粗徑為28mm,後防傾桿的粗徑為25mm,相較於原廠前後防傾桿的尺寸,已加粗許多,搭配BC改裝避震器,確實可以進一步強化抑制車身側傾的效果。此外,底盤的前三角架與後仰角調整器、束角調整器等,也都更換成HardRace推出的強化或可調製品,除了可以提供更清晰的路感外,也可賦予後輪更大的四輪定位角度,讓車輛在改裝大尺寸胎圈時,可以設定出不容易吃胎的定位角度。

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前三腳架也是更換成HardRace推出的強化部品,可以提供更清晰的路感外,同時讓轉向反應更敏銳。

另外,能裝的車身拉桿也幾乎都裝滿了,包含有TG COBRA的鋁合金引擎室拉桿、Summit的前下兩點式/中下結構桿/後下兩點長桿/後下兩點短桿與後下V型強化組、SPR的拖曳臂強化桿與底盤強化襯套等,都一應俱全,可獲得更好的車身剛性補強效果。

圖片中可以看到車輛已換裝Summit推出的前下兩點式與中下結構桿等,可強化車體中央的剛性與強度。
靠近後懸吊結構的部分,也加裝了Summit後下兩點長桿、後下兩點短桿與後下V型強化組。

胎圈部分,輪胎採用FALKEN 飛隼推出的FK510的輪胎,尺寸為235/35R20,鋁圈則為日本Rays推出的HOMRUA 20吋產品,尺寸為5×114.3/8.5J/ET38,剛好可以切齊前後葉子板,讓視覺上看起來霸氣。煞車部分,則是採用前AP8520 大六活塞卡鉗+380mm雙片式浮動盤、後KC35 350mm雙片式浮動盤,可大幅度的強化制動效果,讓高速公路通勤時更安全。

內裝部分,除了更換TG COBRA推出的正CARBON方向盤+排檔頭外,更是花了不少費用改裝影音系統,目的是希望能在開車過程中,享有更好的聆聽音質,已減少開車時的疲憊感。透過這部車的改裝,也讓見識到8.5代Camry不同於原廠的運動化樣貌。

改裝明細

■北美Camry Sport版前後保桿■雷力200目金屬觸媒頭段■MS-R手工中段Y字雙出■MS-R左右雙尾筒+CARBON 外飾蓋■BC BR 30段高低軟硬調整避震器■TG COBRA前後強化防傾桿■HardRace前三角架/後仰角調整器/束角調整器■TG COBRA鋁合金引擎室拉桿■Summit的前下兩點式/中下結構桿/後下兩點長桿/後下兩點短桿/後下V型強化組■SPR的拖曳臂強化桿/底盤強化襯套■FALKEN FK510 235/35R20■Rays HOMRUA 20吋5×114.3/8.5J/ET38■前AP8520 大六活塞卡鉗+380mm雙片式浮動盤■後KC35 350mm雙片式浮動盤■TG COBRA正CARBON方向盤/排檔頭■ASUKA飛鳥ACK 5MAX+安卓車機■ZAPCO ASP-OEB 喇叭線轉RCA二聲道轉換器■ZAPCO ST-6X DSP 6+2聲道DSP擴大機■JBL專用 A柱高音喇叭■Rainbow SL-C260 6.5″二音路分離式喇叭■Rainbow IL-X6 6.5″專用同軸喇叭■ZAPCO ST-1000XM II單聲道擴大機■JL AUDIO*2 300W 10-in重低音喇叭

【改裝實戰】Camry 8.5代美規化改造(上)凸顯運動化風格

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