改裝／專訪廖老大揭「打龜號」戰力秘辛　5大關鍵為最速紀錄奠基！

地球黃金線 2022-05-05 08:00:00

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賽車教父廖老大帶領D2團隊改裝的Audi TT RS「打龜號」，在「南霸天」郭國信駕駛下跑出0到400公尺僅需8.59秒的成績，不僅直接輾壓「HG杰爺」，更一舉登頂中國車涯排行榜最速紀錄。而究竟「打龜號」做出哪些改裝才得以締造出如此驚人秒數？《地球黃金線》特派小組請廖老大為我們進行深入淺出介紹。

廖老大表示，這輛TT RS除了車體外觀造型、引擎與變速箱本體、時速表、方向盤、音響與電腦還是原廠件，其餘皆已經進行客製改裝強化，才能讓整輛車承受高達千匹馬力衝出好成績。基本上，可以將「打龜號」分成5大改裝項目來討論。

車體輕量化

為了讓零四賽車擁有更好的馬力重量比，因此車輛改裝第一步就是展開輕量化作業，將車內不必要的座椅、空調等舒適性配件卸下，同時過去直播上大家見到TT RS猶如「烤乳豬」般架在鐵架上進行烘烤，就是要將任何會引起燃燒危險的塑料、殘膠清理乾淨，確保意外發生時不會因易燃物質殘留導致瞬間起火。此外，廖老大表示如果將原廠用來防鏽、隔音膠料全部除完，就能直接減重約30公斤。

大家見到TT RS猶如「烤乳豬」般架在鐵架上進行烘烤，就是要將任何會引起燃燒危險的塑料、殘膠清理乾淨。(圖片來源/ 翻攝自廖老大臉書)

接著將底盤件換成鋁製並進行CNC「電腦數值控制」(Computer Numerical Control)加工，為的就是要偷輕並兼顧整體強度。後續進行底盤切割使其更為平整來降低風阻、車身與底盤經過3D應力分析打洞減重、前後擋換成PC材質、車門與引擎蓋等外觀件採碳纖維材質客製。而最特別的就在於碳纖維賽車儀表台，廖老大團隊透過「3D逆向工程」先去量測出整體尺寸，接著再用3D列印技術印出需要的儀表台模型，最後開模製造出來。

車體輕量化最後一個步驟，則是將車體進行噴砂去除原廠烤漆的作業，廖老大表示此步驟能再為TT RS減重大約20公斤，從裡到外完整輕量化。後續裝上防滾架、滅火器、賽車桶型座椅等安全配備以保護車手安全。

廖老大團隊透過「3D逆向工程」先去量測出整體尺寸，接著再用3D列印技術印出需要的儀表台模型，最後開模製造出來。(圖片來源/ 翻攝自廖老大臉書)

引擎與變速箱強化

廖老大強調，壓榨該具2.5升渦輪引擎馬力全靠一顆從澳洲購買的9號渦輪，其餘部位則是進行強化，確保能承受超過千匹馬力的渦輪壓力。引擎依序進行CNC本體加工、搪缸、鋼套固定、汽缸蓋強化等等，有更換包括活塞、連桿、曲軸、汽門與汽門彈簧，推估整具引擎能承受3.5公斤渦輪壓力。

壓榨該具2.5升渦輪引擎的馬力全靠一顆來自澳洲的9號渦輪，其餘部位則是要進行強化，確保能承受超過千匹馬力的渦輪壓力。(圖片來源/ 翻攝自廖老大臉書)

而因為渦輪加大後非常接近引擎室擋火牆，所以還進行了擋火牆修改以容納如此大尺寸的渦輪。再來D2團隊焊接了一組等長的排氣管頭段，即5根排氣管到渦輪的長度相同，好處是可以讓渦輪轉速達到均衡，渦輪葉片能夠順暢地旋轉使性能輸出更直接。

另外還有高流量空氣濾芯、CNC進氣歧管配引流嘴、傳動軸與變速箱齒輪強化等更換，基本上都是在過程中不斷嘗試，找出能帶來最好傳輸效率與兼具強度的設定，套一句林大安所說：「改裝沒有正解、沒有捷徑，只有不斷嘗試找出當下最合適配置。」

因為渦輪加大後非常接近引擎室擋火牆，所以還進行了擋火牆修改以容納如此大尺寸的渦輪。(圖片來源/ 地球黃金線)

嘗試介入原廠電腦

在變速箱改裝，廖老大表示正常來說最快速的做法就是換上一具手排變速箱，能夠由車手決定換檔轉速便能跑出最佳成績。但礙於改裝僅有2個月，無法等到手排變速箱到貨，因此廖老大團隊在強化齒比後，不斷想辦法介入原廠電腦延後自排換檔轉速，讓變速箱從原廠設定3,000~5,000轉換擋，延至5,000~7,000轉換擋，才做出8.59秒亞洲紀錄。然而，這顯然不是「打龜號」的極限，如果有手排變速箱加持，要衝出8.5秒不無可能。

廖老大團隊在強化齒比後，不斷想辦法介入原廠電腦延後自排換檔轉速。(圖片來源/ 翻攝自廖老大臉書)

說完原廠自排變速箱的限制，廖老大也不禁讚嘆「原廠工程師非常厲害！」怎麼個厲害法？除了變速箱強大保護機制外，甚至連原廠音響系統都不能拆，否則車輛無法正常行駛，所以在車內還可以見到音響主機與控制鍵都保留。

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廖老大不禁讚嘆「原廠工程師非常厲害！」除了變速箱強大保護機制外，甚至連原廠音響系統都不能拆，否則車輛無法正常行駛。(圖片來源/ Audi)

廖老大提到，最初車輛拆空後，原以為音響系統不需安裝就第一時間回收掉，殊不知所有零件裝上並發動引擎，驚見警示燈號亮起且車輛只能以低速行駛，一查之下才發現關鍵居然是沒裝音響所致，才連忙又買了一組音響回來裝上。此外，為了保留引擎啟動鈕避免錯誤訊號產生，所以連原廠方向盤都不能更換。簡單來說，衝出8.59秒的「打龜號」還裝著原廠音響與方向盤，如果有全取代電腦能換上，應能夠將這些零件換掉，再偷輕幾公斤。

衝出8.59秒的「打龜號」還裝著原廠音響與方向盤，如果有全取代電腦能換上，應能夠將這些零件換掉，再偷輕幾公斤。(圖片來源/ 地球黃金線)

客製化煞車與避震器

在避震器的改裝，除了以鋁製材質打造專用下支臂，橡皮部位也改成「魚眼」，不僅有效輕量化，車輛路感回饋也更直接。此外，廖老大團隊更是將後避震器改以彈簧及桶身合在一起的設計(原廠設計為彈簧與桶身分開安裝)，讓彈簧動作與避震器組尼反應1:1回饋給車手，再加上阻尼與高度最適化調整，讓車身重量於起步瞬間盡可能轉移到後輪上，減少後輪空轉情形。

廖老大解釋，即便TT RS是四輪驅動，但如果不透過避震器來轉移車身重量，由於車重多集中在車頭(引擎)，後輪還是會因此產生空轉現象，因此必須將後避震器放軟還有正確高度調整，確保重心能轉移至車尾來增加後輪抓地力。

如果不透過避震器來轉移車身重量，由於車重多集中在車頭(引擎)，後輪還是會因此產生空轉現象。(圖片來源/ 翻攝自廖老大臉書)

針對煞車系統，可以看到碟盤以輕量碳鋼材質打造(中心盤則沿用原廠鋁件)，尺寸僅262mm、厚度10mm幾乎快與一般摩托車相差無幾，而且還大幅度打孔偷輕，這樣設計原因在於考量整個零四加速過程只踩一次煞車，加上可以揹減速傘，因此不需要如同一般賽車加裝大碟盤來增加煞車力道與散熱表現，減低簧下負重(即輪上重量)。