首頁車訊情報 [新車試駕] 純電小可愛尬上老司機誰能招架得著如此魅力 Volvo XC40 Recharge

[新車試駕] 純電小可愛尬上老司機誰能招架得著如此魅力 Volvo XC40 Recharge

TCar 試車頻道 2022-04-06 00:00:00

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2022最夯的兩款車，第一自然是休旅車，第二絕對是電動車，而這回試駕的這台VOLVO XC40 Recharge正是一台純電休旅，也是VOLVO旗下首款的BEV車型，未來2025年VOLVO希望能降低40%的碳足跡，並讓BEV產品佔50%其餘的PHEV + Mild Hybrid則佔另50%，藉此讓移動更加的純淨。

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雖說XC40 Recharge外型上與XC40油車相當類似，但透過CMA平台打造，加上沒有內燃機不需要大面積散熱，所以車頭採用較為包覆式的設計，除了有效降低風阻之外更近一步提升續航，而過往借住燃油車架構所改的電動車比較難有前置物箱的設計，至於透過CMA平台打造的XC40 Recharge則備有一個31公升的前置物容積，這點又更增添其便利。19吋輪圈除了低風阻的設計外後輪採用更寬的胎寬達到更好的抓地效果，懸浮車頂C柱上也看得到Recharge字樣，至於後行李箱容積與油車一樣同為413L，並沒有因為要存放電池做了犧牲跟妥協，甚至還具備6/4分離傾倒功能，讓空間運用更加能靈活調度。

那麼講到電池的部分，XC40 Recharge搭載的是78kWh的LG電池，最大續航來到418公里，當然這邊提醒各位只要看到WLTP的測試標準，都要打個8折才比較貼近實際的使用狀況，而充電座則是熟悉的J1772以及CCS1，在台灣這兩種規格算是相當常見，因此不用擔心特規造成的不便，藉由150kw快充40分鐘能從0%充到80%，而一般7Kw或11kw的充電樁需要8-10小時才能充滿，同時因爲沒有引擎配置所以在傳統引擎室的部分，VOLVO針對車體前半部以及防撞樑重新做了強化，底盤的電池組也具備安全結構，延續VOLVO瑞典坦克的傳統，不過電池體積有向下做了延伸，因此XC40 Recharge的離地間隙會比XC40油車稍微再低一些，不過刻意在後座腳踏位置不存放電池，讓整體車內空間不受影響，避免了多數電動車後坐大腿支撐性不佳的問題。

內裝的設計整體倒是延續油車的佈局，加入了車內氣氛燈、鋁合金的點綴以及輕膚的材質，不管看到、摸到、坐的到的都很到位，重點則在取消了啟動鈕，只要進入車內踩住煞車，入檔後便能直接出發相當便利，而最大的變革莫過於儀錶以及車機，車機這回採用IPS 9吋螢幕並與Google OS系統合作，大家最常用的Carplay地圖導航現在內建App就有，除了觸控還能夠聲控完全不需要到外面去改安卓機，並且能透過Google Play商店下載所需要的APP，甚至未來OTA還能遠端更新更能直接觀看Youtube。在儀表板部分同樣採12.3吋配置，但根據電動車需求做了更新，有著兩種主視覺，更能結合導航等重要行車資訊，讓駕駛視線不需要做過多的切換跟轉移，而車上除了有著相當多便利置物空間外更配備了無線充電板，整體來說它依舊是你我熟悉的VOLVO，但它變得更加的科技便利。

說到動力表現，XC40 Recharge前後各一具150kw的電動馬達，綜效408匹的馬力搭配660Nm的最大扭力，零百加速4.9秒的實力基本上已經比GLA35還快更與GLC43看齊，輕踩夠用、重踩貼背，再加速力道更是讓人甚是滿意，收油透過One-Pedal模式還能有效做動能回收為電池充電增加續航，更能透過單一踏板做到前進、煞車與停車的功能，但是由於回收動能力道強勁，約莫0.3個G的煞車感受駕駛需要花點時間適應，不然對於乘客而言車輛一直有點頭行為會影響乘坐舒適度。另外為了響應強勁的動力，在懸吊支撐性比起XC40油車變得比較好，同時路感的回饋也再稍微更加清晰些，但整體行徑的舒適度還是相當有水準，不過沒了內燃機的噪音，高速下底盤以及輪胎的滾動噪音則略顯明顯了點。

若是用比較激進的方式去駕馭，即便電池存放底盤有著低重心表現，但SUV的底子配上長懸吊，激烈操駕下的支撐性還是略顯不足，進而影響駕馭信心，加上強勁的動力表現，全油門情況下車輛俯仰感受則會更為明顯，畢竟這台車主打純電環保408匹馬力的加速勁道，我認為算是前後兩部電機所帶來的bonus，重點還是在AWD四輪傳動在不同路面以及雨天路滑情況下帶來更穩定的駕馭表現。而過往試駕VOLVO都會覺得到它方向盤轉動手感輕盈，甚至對我來說會覺得太輕了點，但這回在純電車型上手感稍微再沉了些反而更覺得恰到好處，而這個沉的感受其實對女生來說也不會是負擔。至於安全性對於VOLVO來說諸如LEVEL 2的半自動駕駛等，對這台車來說已是老生常談，緊急煞停輔助包含車輛、騎士以及行人，甚至還有對向來車也能偵測，重點是這些安全配備對於VOLVO來說都叫做標準配備，車主完全不需要加價來做選購！

【TCar短評】

雖說XC40 Recharge外型與XC40油車極為相似，但透過CMA平台我覺得不論在軟體或硬體上都做了合宜的升級與更新，它不單單只是車廠為了繳交一張純電成績單而不得不的作品，這回試駕從內湖一路開到台南，全程幾乎使用ACC到台南還有22%電力，我認爲其實通勤代步是相當夠用的，但若是要長途旅行岔路看到迷人風景，想拐個彎上去繞繞那就真的得做好充電規劃，所以說以台灣目前的充電網來看，電動車並不見得適合每一個人的用車習性，我則相當推薦VOLVO PHEV車款，能在油、電之間的調度更為自由，但不能否認的是這台XC40 Recharge它不僅帶電、帶勁，更帶環保與安全這點是無庸置疑的！