更平易近人的義式浪漫旅 Vespa Primavera 150 i-get LED ABS都會試駕

Yahoo奇摩汽車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2019-04-01 12:15:03

曾幾何時,在世人心目中彷彿高貴不可攀的義式經典Vespa,在一個經濟物價飆升的年代中,儼然成為了眾人負擔得起得移動工藝品,超過半世紀的歷史縮影,獨家調校工法以及先進科技的加持,雖然很多人都會認為,買Vespa為何不直上大型重型機車等級的GTS 300?兩個原因:1.不是每個人都有大型重型機車駕照(好不好考倒是見仁見智!)2.同根源卻有不同樣貌,少了路權卻多了一點細節玩味,同樣是家傳的單殼一體式車架以及單邊搖臂式前叉,卻硬是玩出與GTS 300不同的套路,那就是Vespa厲害之處,也是Primavera車型至今仍為當代經典車型的絕妙所在。

即便Primavera車型最早產於1968年,在車系沿革中卻要追溯到早3年發表的Vespa 125 Nuova,經典的Monocoque車架設計、圓潤的大燈以及從側面看形似黃蜂的造型,直接影響了後續的Primavera、ET3、PK125以及Vespa ET4(亦即當年在台灣盛極一時的ET8,只是當年總代理臺灣偉士伯忌諱「4」的諧音、故改名「8」並且有發的意味),而現今Primavera除了雙生車型Sprint之外,本身亦有著125與150兩種動力單元;而在造型上承襲了許多ET4的身影,卻帶出了更多屬於現代的俐落感,舉凡切線俐落的斜板造型、有稜有角且重視乘坐人體工學的坐墊,以及在近期小改款後導入LED大燈後帶有更多科技感的圓潤頭燈,或許對老派Vespa車迷而言,古典味終難取代,但更加現代且實用的配備,無疑的能為Vespa社群注入更多活水,傳承那難以取代的義大利情懷。

與GTS 300如出一轍的操控介面,僅僅是少了ASR防滑循跡系統的輔助,卻能夠給人一致的感受、一種與進階車型幾乎同等的歸屬感,搭配同樣以指針時速表、輔以液晶資訊介面的儀表介面則更加單純的型塑出Primavera的經典風格,在一昧追求功能性與科技感的數位儀表當道的年代,Simple is Best的定律依舊體現在Vespa這樣的義大利設計理念之中。

相對於GTS 300的碩大車身,Primavera在設定上更加纖細姚窕,因此也更進一步的放寬了對騎乘者身形的要求,除了相對親切的軸距設計外,僅有315mm寬的座墊搭配690mm的細長設計可輕鬆囊括包含女性族群的大部分東方人身高與腿長,並且長340mm的腳踏空間和285mm的膝部活動空間也帶出了靈活的騎士三角設定,然而在置物空間卻如以往的Vespa一樣,在腳踏板中央凸起的龍骨造型同樣侷限了物品放置的機能性,僅能利用車身掛勾以及車廂進行物品的掛置,但對於多數人的使用習慣而言,能放置一頂3/4安全帽加上隨身小包與行車雜物的空間,也足以應付一般日常行車用了。

提到Vespa不能不說的除了腳踏板凸起的龍骨外,招牌的黃蜂尾造型絕對是經典,相對於兩側突出的輪拱造型,收斂於尾部的尖端設計與上方坐墊末端及金屬鍍鉻後扶手造型呈現美妙的山稜線條,或許四方型的尾燈多了份現代設計的風格,但兩側方向燈分別列於中央隆起處側邊的凹陷面,同樣是外型設計上的一個巧思,畢竟觀賞一台車不能只看正面或是側面,360度無死角的美學才能貫徹義大利人號稱沒藥可治的根骨浪漫。

作為現代Vespa的一個明確指標,分歧點應該是更加注重環保以及效率的動力單元,現行Primavera除了總代理太古運通導入的125和150兩種排量設定外,同樣位於Piaggio i-get引擎架構下,國外尚提供了50 c.c.的動力等級;而作為試駕主角的150 i-get,在注重環保與燃油效率的新世代4行程引擎下,結合CVT傳動系統可於7,750rpm時輸出最大馬力12.92ps、並且在6,500rpm時便可提供1.31kgm的扭力表現,雖然與GTS 300仍有一段差距,但一方面所採用的引擎冷卻形式不同,氣冷在設定上仍較水冷引擎保守一些,一方面在車體尺寸與重量明顯有差距的情況下,採用更加簡潔設計的i-get氣冷結構仍是較為妥當的。

但實際上路測試,155 c.c.的動力是否足以支撐Primavera達128kg的車身重量?撇除儀表板設定的最高時速140km/h,轉動油門後感受到的仍是較為輕快的加速感受,雖不若大扭力車款搭配手動檔位那樣直接,但在60km/h以前可說是輕鬆寫意,即便是與自家GTS 300相比,雖然在最大馬力上少了將近8ps、在車身上卻也輕盈了接近40kg,並且在路權上也省去了在快速道路上需要的高速匯流能力,對於一般日常使用來說絕對夠用,倘若對動力仍然有所追求,Vespa過半世紀的歷史中絕不缺乏競技血統,調配出屬於自己的動力曲線只是輕而易舉的事,但話又說回來了,如此優雅的車身不只停在家裡自己看,在享受乘風快感的同時,放慢步調讓路人多欣賞一點應該也不算過份吧?

至於在最一開頭所提到的,同樣是家傳的Monocoque單殼一體式車架以及單邊搖臂式前叉,令人折服的,Vespa硬是做出了與GTS 300相比、細膩且極為有感的調校差異:首先是車架本身,為了對應較低排量的車身設定,在單殼式車架本身採取了較少量的鋼材、並且應用了更多塑鋼材質撐起Primavera的主體,除了有效降低車重之外,也能降低過高剛性產生的不適感:另一方面,最大限度地利用單邊搖臂式在處理細部震幅相當細膩的特點,給予更加柔和的阻尼設定以及適中的彈簧K值,對應整體動力曲線輸出後卻能給出更加舒適的減震表現、同時維持一定的支撐性,搭配彈簧預載4段可調的單邊後避震,整體來說少了強悍的運動感卻多了份細膩的舒適,更加適合在城市間的代步穿梭取向。

有人說,買Vespa為的是一種仿古情懷、是一種貼近義大利人浪漫的途徑,但在跨坐上車、轉動油門並且實際感受後,Vespa給人的感覺更像是一種不盲從的堅持,少了運動型車款的剛烈、通勤代步車的得過且過,多的是收放自如的從容與屬於兩輪騎士的追風韻味,Primavera 150 i-get能帶給你的,除了是一張前往義大利的通行許可,更是一份享受生活的特權、一個屬於Vespa Rider的浪漫,畢竟對多數人而言,騎車可能僅止於代步,但有了更多的目標、人生才有了追求,就如同Vespa經典名言一般:「Not for Everyone,不漂亮,毋寧死」,Primavera 150 i-get LED ABS不只漂亮,更讓你在每一次騎乘的體驗都像是如獲新生,再一次的感受身為兩輪騎士的美好。

2019 Vespa Primavera 150 i-get LED ABS基本資料如下:

引擎型式:155 c.c. 四行程單缸水冷汽油引擎
最大馬力:12.92hp/7,750rpm
最大扭力:1.31kgm/6,500rpm
傳動形式:CVT無段變速
前輪懸吊:單邊搖臂式
後輪懸吊:後雙槍式,彈簧預載可調
煞車形式:前後碟煞,標配ABS輪胎防鎖死系統
乘坐諸元:踏板長度340mm、踏板寬度428mm,坐墊長度690mm、坐墊前端至斜板距離285mm

詳細規格(電腦版):https://autos.yahoo.com.tw/new-bikes/trim/vespa-primavera-2018-150-i-get-abs-led

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