更強電控 更強忍者:2018 KAWASAKI ZX-10R SE

MOTO7 2017-12-26 14:29:00

更強電控 更強忍者:2018 KAWASAKI ZX-10R SE

日系四大廠公升級仿賽當中,YAMAHA YZF-R1M以及HONDA CBR1000RR SP都已先後配備半主動式電子懸吊,而KAWASAKI也跟上腳步,為忍者換上最新的電子科技,2018米蘭車展上2018 ZX-10R SE登場,並擁有原先10RR專屬的Marchesini鍛造輪框,無疑是在ZX-10R優秀的基底上有著如虎添翼的強化!

2018 KAWASAKI ZX-10R SE規格表

引擎型式:四衝程,水冷,直列四缸DOHC引擎
供油方式:電子噴射系統
缸徑 x 行程:76 x 55mm
排氣量:998cc
壓縮比:13 :1
最高馬力:200 HP / 13,000 rpm(Ram Air:210HP)
最大扭力:113.5 Nm /11,500 rpm
傳動方式:6速鏈條傳動
車架型式:鋁合金雙環抱式車架
前懸吊:SHOWA BPF 43mm電子倒立式前叉(KECS電子懸吊系統)、全可調
後懸吊:SHOWA BFRC電子多連桿中置單槍避震(KECS電子懸吊系統)、全可調
前煞車:雙BREMBO M50輻射式對四活塞卡鉗、330mm碟盤、ABS
後煞車:單活塞卡鉗、220mm碟盤、ABS
軸距:1,440mm
座高:835mm
濕重:208kg
國內售價:NA

2018 ZX-10R SE以黑底色為主軸搭配綠色點綴。

【改款重點】 電子懸吊

ZX-10R SE在懸吊系統上,換上電子式的SHOWA BFF倒立式前叉,以及BFRC後避震器,並且皆配備KSRC電子懸吊系統,這也是KAWASAKI旗下第一款搭載電子式懸吊系統的車款。在懸吊預載以及回彈、壓縮阻尼的設定上更加便利外,IMU會偵測車輛所回饋的數據,依據騎乘速度、傾角等參數自動調整避震阻尼,帶來更加穩定的騎乘表現。

前後懸吊系統皆為SHOWA推出的半主動電子式製品。

進退快排、鍛造輪框

同時ZX-10R SE也配備進退檔雙向快排系統,在2,500rpm以上方能使用,帶來快速且平順的換檔表現,對於賽道上激烈操駕、分秒必爭的情況下有著相當大的助益。最後則是採用Marchesini鍛造輪框,有效減少簧下負重並降低了輪圈轉動慣性,大幅提升車輛在轉向時的靈活操控。

ZX-10R SE擁有進退檔快排系統,有利於縮短換檔時間來爭取秒數。

配備Marchesini鍛造輪框,使得轉向更加俐落。

ZX-10R SE在外觀上與現行的ZX-10R相同,僅以配色來做出區隔,在SE版本上採用大量黑色的元素,並在車頭進氣口、輪框貼、車側進氣口以及後座的部分以KAWASAKI經典的綠色塗裝來點綴,前叉外觀也以低調的銀色為主。在整體的視覺上給人一種神秘、低調的感受。

ZX-10R SE在外觀上採用較為低調的配色。

消光黑的側殼上有著造型點綴。

更強電控 更強忍者:2018 KAWASAKI ZX-10R SE

搭載998cc水冷四行程DOHC直列四缸引擎,在Ram Air進氣衝壓下能夠產生高達210HP/13,000rpm的最大馬力,而最大扭力則為113.5 Nm,在11,500rpm時產生。這具引擎在2011年時推出,優良的設計使得ZX-10R車系在低轉時能有充沛的扭力、加速性,而在高轉時也能擁有強大的延伸性。而在排氣管的部分搭載全鈦合金製品,不僅提供優良的散熱效率,還帶來輕量化的效果。

ZX-10R的引擎自2011年推出,擁有線性且充沛的動力。

2016年所推出的ZX-10R針對騎士三角做出修正,把手較為貼近騎士的設計,以及較長的搖臂使得車輛重心稍微向前移,大幅增添入彎時的穩定性,也讓騎士更有把握做出接近極限的騎乘。在SE版本之上更首度搭載SHOWA電子式懸吊系統,大幅提升車輛在高速以及過彎時的穩定性,加上OHLINS電子防甩頭的輔助,皆讓新一代的10R更趨於完美。在制動系統方面前煞車採用雙BREMBO M50輻射式卡鉗搭配330mm碟盤,後煞車則為單活塞卡鉗,提供強勁充足的制動力道。

鋁合金雙環抱式車架,擁有輕量化及高剛性的特性。

OHLINS電子防甩頭能夠加強車輛在高速下的穩定性。

前煞車採用BREMBO M50卡鉗搭配330mm碟盤。

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搭載998cc水冷四行程DOHC直列四缸引擎,在Ram Air進氣衝壓下能夠產生高達210HP/13,000rpm的最大馬力,而最大扭力則為113.5 Nm,在11,500rpm時產生。這具引擎在2011年時推出,優良的設計使得ZX-10R車系在低轉時能有充沛的扭力、加速性,而在高轉時也能擁有強大的延伸性。而在排氣管的部分搭載全鈦合金製品,不僅提供優良的散熱效率,還帶來輕量化的效果。


ZX-10R的引擎自2011年推出,擁有線性且充沛的動力。

2016年所推出的ZX-10R針對騎士三角做出修正,把手較為貼近騎士的設計,以及較長的搖臂使得車輛重心稍微向前移,大幅增添入彎時的穩定性,也讓騎士更有把握做出接近極限的騎乘。在SE版本之上更首度搭載SHOWA電子式懸吊系統,大幅提升車輛在高速以及過彎時的穩定性,加上OHLINS電子防甩頭的輔助,皆讓新一代的10R更趨於完美。在制動系統方面前煞車採用雙BREMBO M50輻射式卡鉗搭配330mm碟盤,後煞車則為單活塞卡鉗,提供強勁充足的制動力道。


鋁合金雙環抱式車架,擁有輕量化及高剛性的特性。


OHLINS電子防甩頭能夠加強車輛在高速下的穩定性。


前煞車採用BREMBO M50卡鉗搭配330mm碟盤。

ZX-10R SE在電控系統方面也有相當成熟的發展,搭載BOSCH 6軸IMU慣性測量元件,能夠偵測車輛在動態時的狀態,並且結合KAWASAKI KCMF彎道管理系統,透過IMU所蒐集的車輛參數,控制KIBS防鎖死煞車系統以及S-KTRC循跡防滑系統。除此之外還有KECS電子懸吊、KQS電子快排、KLCM彈射起步以及動力模式等系統,讓騎士能夠盡情享受那超越200HP的強悍動力。

大量的電控系統,讓騎士能夠輕鬆駕馭200HP的猛獸。

KCMF彎道管理系統讓車輛在彎中保持循跡性。

在一片電子化的浪潮當中,KAWASAKI忍者並沒有缺席,因為他知道面對這變幻萬千的世界不進則退的道理,這也是為什麼在ZX-10R在WSBK賽事上有著壓倒性的絕對優勢,即便電子懸吊尚未能使用在賽事中,但忍者有著最好的準備,面對一切對手的挑戰!

優異的電控系統,讓騎士在彎中能夠更逼近極限的騎乘。

KQS快排系統的有無,在直線加速時將會產生明顯的差異。

輕量化輪框的導入將帶來更俐落的操駕感受。

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