首頁車訊情報行者無所畏懼更安全！2022 Subaru 小改款 Forester 2.0 i-S EyeSight

行者無所畏懼更安全！2022 Subaru 小改款 Forester 2.0 i-S EyeSight

CarStuff 人車事 2022-01-17 17:09:33

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Written by: Jason Hu

身為 Subaru 的世界戰略車與最大量販車型，第五代 Forester 自 2018 推出以來，藉由SGP（SUBARU GLOBAL PLATFORM）、全新改良 X-Mode 越野模式、世界初「Driver Monitoring System」駕駛人監控系統與 EyeSight 等，上市三年確實幫助 Subaru 在台站穩腳步。

而在去年的時候，Subaru 針對上市已久的 Forester 推出中期改款式樣，在大體造型不變之下進行了更野性的樣貌修飾，同時將 EyeSight 升級到 4.0，讓原本受到進口與國產中型 SUV 夾擊的 Forester 總算有扳回一城的機會！

融合粗曠感受
強化 Bolder 設計語彙

小改款 Forester 最大的不同就是在車頭導入更多的「BOLDER」設計語彙，ㄧ儼然成為品牌象徵的「六角形」水箱罩，不僅內網改成蜂窩狀並將尺碼加大，展現出更為大氣的姿態。而大燈設計也從原本的類方正的 LED 大燈改成銳眼鷹式樣貌，同時內部設計從傳統的遮光罩式改成多個 LED 矩陣式，看起來更霸氣；保險桿部分則導入獵爪鷹式LED霧燈座，比起原先較為平庸的設計相比更為出眾。

車側維持較為方正的架構，車門線條刻畫明顯搭配上揚的窗框線的設計特點增添了設計感，另外可以打開80度的後座車門設計也是同級車罕見的功能。

車尾則是針對保險桿導入新式樣銀色下護板，另外全新五幅式18吋雙色削切鋁圈也讓外觀變得更趨活潑，雖然整體還是保有過往 Forester「Dynamic × Solid」設計元素，但視覺效果變得更為 Outdoor 取向，也更符合過去 Forester 強調的越野感。

零死角開闊視野
細部質感提升

熟悉Subaru 都知道，旗下所有車款都不會在內裝玩「花俏」的過度設計。因為 Subaru 知道要給駕駛人或乘客最順手設計，這樣才能達到「安全安心的駕駛環境」。

也因此 Forester 小改款還是維持合成皮與縫線構成「實用」的樣貌，不過配色上改成雙色處理，因此視覺感較為活潑，另外中控台螢幕全車系標配 8.0 吋 Panasonic車載系統，可以連接 Android Auto/Apple CarPlay 等現今消費者最愛的功能、360度環景影像系統也納入標準配備。

上方 6.3 吋獨立多功能行車顯示螢幕則可顯示 EyeSight智能駕駛輔助系統的作動、車輛越野角度與行車資訊等，而且視線與駕駛人齊平，稍微瞄一下就能獲得所需的資訊，非常便利。

另外 Driver Monitoring System 智能駕駛行車監控系統的加入，因此在中控台最上方的螢幕上緣多了一組紅外線 LED 與攝影機組。

這套系統匯聚專注力偵測警示、疲勞駕駛偵測警示與個人化智慧臉部辨識三大功能，而這次更加入手勢控制空調溫度功能，偵測鏡頭同樣來自DMS紅外線偵測，藉由手勢控制空調溫度，比方說伸出手掌就增加2度、伸出拳頭則是減少2度，實際測試下感應效果算是不錯，是能減少駕駛目光離開車前狀況的機會。

車內空間部分一直是 Forester 的強項，長4625x寬1815 x高1730mm，同時軸距2667mm的設定下，身處後座更是明顯受惠，無論是膝部與頭部空間都是充足無餘；而由於 Forester 車主使用車頂行李架的比例相當高，因此車門開啟角度最大能到80度，同時門檻邊設計一個更方便踩踏且防滑的台階，讓車主得以更輕鬆自在的姿勢進行車頂加裝東西的作業，以及方便嬰兒座椅的拿取。

行李廂部分容積來到520公升，可以放入標準四個拖運行李箱，也還有餘裕可以塞一些小物；此外行李廂底板也有做平整化處理，因此後座放倒之後也不會有明顯的段差，有利載運長型裝備時更加穩固，而耐髒材質的大量運用，加上這次除了四周有掛勾可以用以外，行李箱上方也新增兩處掛勾，可以提供垂掛物品、固定支點等其他延伸功能，讓空間運用更多元化，滿足用車人的各種生活樂趣。

EyeSight4.0 主動安全系統升級
全方位安全堡壘

這次 Forester 中期改款變化最大的地方，應該就是跟隨 Outback 旗艦導入 EyeSight 4.0 ，升級成廣角立體攝影鏡頭，也讓可視範圍擴大至原來的2倍。同時鏡頭這次是附著於擋風玻璃，可以有效降低擦拭玻璃不小心誤觸鏡頭的風險。

而基本功能像是 PCB預防碰撞自動煞車、PCTM預防碰撞油門、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示、LVSA前車駛離警示、ACC主動車距控制定速巡航、SRVD 後方車輛偵測警示系統、HBA遠光燈輔助系統等維持不變，但針對特定功能有所優化。

比方說PCB預防碰撞自動煞車工作範圍更大、追加了十字路口對向來車偵測，如果發現無法避免碰撞，「AES 緊急自動轉向輔助系統」就派上用場，確定有足夠閃避空間的情況下便會啟動來降低傷亡。

多數人比較常用的 ACC 部份，除了具備「智慧多模式」來自由控制油門與煞車的細膩度以外，也新增「LCF車道維持置中系統」及「LDP車道偏離輔助系統」，實際於快速道路上行駛，車輛會持續維持在路線正中央，即使前方車輛突然插入你的幹道，車速也能自動緩慢地控制下來；後者則是在 60km/h 以上才會作動，啟動前會先震動方向盤，如果駕駛人不注意才會將車子修正回原來路段。

維持自然進氣引擎不變
X-MODE系統「強化」

雖然日規 Forester 在 Levorg 車型推出的同時也導入了全新的 CB18 1.8 DIT 渦輪增壓引擎，但礙於排污法規的緣故目前無緣出現在海外市場，也因此讓中期改款的 Forester 少了一個大亮點。但憑良心講，這具 FB20 2.0 水平對臥四缸自然進氣引擎雖然沿用許久，但換裝成缸內直噴，同時其他零組件有 80% 經過了重新設計，最大馬力呈現出 156hp/6000rpm、最大扭力 20.0kgm/4000rpm，搭配 Linertornic CVT 變速箱設定。

Forester 上市三年來其實作者本身也開過不少次，雖然自然進氣的設定確實沒有渦輪引擎的直接，但是 Linertornic CVT 鏈條與齒輪設計提供更寬裕的「檔位模擬」，讓動力輸出前段相對輕快，中後段的加速力道就相對和緩許多，但如果說這樣動力不夠確實對他不公平，畢竟也不是每個用戶都是戰鬥開法。

底盤部分則是針對舒適性進行改良，過去 Forester 在碎震處理確實稍微直接了點，但藉由重新調教於懸吊系統的圈狀彈簧，使避震作動時能有效減少摩擦產生，而確實在吸收多餘震動的能力比起現款車型優秀許多，變得更為細膩且和緩；同時轉向機構強化之下，在行駛山路時賦予駕駛人的回饋感更為直接，而原先低重心的設計不便，也讓滿載全家人更有安心愉悅的感受。

越野能力也是 Forester 的核心價值，甚至是遠勝其他對手的一大特色，當然因為時間上的因素，這次並沒有辦法體驗，不過這次 Subaru 可是針對 X-MODE 系統進行調整，主要是改善啟動方式，提高駕駛專注力於路面情況，過去在時速40km/h以上時會自動關閉、即使持續減速X-Mode仍維持關閉，但現在X-Mode 於時速40km/h以上時為待命狀態，而時速下降至35km/h以下時足則會自動開啟；另外開啟陡坡緩降的過程中「加速」時煞車釋放作動更為即時，更易於控制在目標速度內。