「漲10萬元」卻「物超所值」!Suzuki Jimny Mk4實車激測&先天通病&升級強化「一次全報」

CARLINK鏈車網 2019-05-24 18:11:42

撰文:余宗達 Daco圖片:余宗達 Daco
車輛協力:tct
憑藉與「賓士G」超相似的Boxy新外觀,讓剛登陸台灣的Suzuki Jimny全新第四代JB74,也成為近年席捲全球車壇的火熱車款!新車價比前代整整貴10萬元台幣的它,除了外觀可輕易變臉成「G63 AMG迷你版」之外,號稱是小號「越野王」的它還有哪些新賣點?相較於前代舊款,Jimny Mk4在先天通病有何新進化?車主如想晉升內行玩家又該怎麼升級?所有答案就在下列CARLINK這篇的「全方位報導」之中……
外觀造型 ★加分:「類賓士」Boxy車體造型/越野角度加大/LED投射型大燈/頭燈清洗器/頭燈自動水平調整/後車燈加大/車頂擋水條 ★失分:車頂架取消/日規版輔助後視鏡取消/第三煞車燈縮小/駕駛視野死角增加/舊款後視鏡/舊款車門把手就肉眼可及的第一印象,車體輪廓明顯方正有稜角、根本和Mercedes G Class一個樣,絕對是Suzuki Jimny Mk4最吸引車迷目光之處,即使原廠之所以採用如此造型純粹只在於複刻舊世代的古早味設計,包括Mk1雙圓式頭燈/方向燈、Mk2上凸式引擎蓋與Mk3直立式前/後檔,加上外擴輪拱為增進換胎、換懸吊之便變更為方塊造型,卻也造就出和「賓士G」如出一轍的外在觀感,加上日本一大票空力套件品牌在今年TAS改裝展紛紛發表「G63 AMG Look」的變臉套件,瞬時也讓Jimny Mk4快速翻紅!以個人主觀意識來說,Jimny Mk4看起來雖很「賓士G」,不過論及年輕氣息、動感活力甚至時尚潮味,即使明顯比不上車體、車窗有多重造型,同時還有引擎蓋進氣口、鍍鉻水箱罩與車頂架的前代Mk3末代小改版,不過消費者胃口本就瞬息萬變,別具簡單、樸素與復古線條的Jimny Mk4能引起轟動,在全球新車市廠賣到大缺貨,相信Suzuki原廠應該也大感意外! Jimny Mk4不光造型誘人,功能面、機能性也比前代明顯進步,包括魚眼投射LED大燈、水平高度自動調整都是首見的新配備!基於復古化的設計手法,前檔下方的雨刷周遭變更為全金屬鈑件,可免卻前代採用塑料容易出現變質脆化又變色的弊病。基於全垂直化的車側設計,車頂側面也增添一道由A柱延伸到C柱的導水槽,可避免雨水濺進車內之下,幫車主省卻一筆加裝晴雨窗的額外費用,同時也具備復古氛圍大增的附加效果,堪稱是最一舉兩得的設計。Jimny Mk4外觀雖很大幅加分,其實也有失分之處,其中取消4X4車款視為最重要配件的車頂架,對需要攜帶野營、野炊器材的越野玩家算是重傷級的缺失!囿於引擎蓋明顯比Mk3還上凸外擴同時後側窗面積也縮小,加上又取消日規版可察看車頭、車後側下方的輔助後視鏡,也讓駕駛視野的死角變多!此外,後視鏡、雨刷、車門把手、前霧燈則都維持看前代版相同型式,關於這點,講難聽叫了無新意,講好聽叫零件共用,就看列位看倌自己怎麼揣測了…..
內裝配備 ★加分:多層次中空檯/髮絲紋路儀錶板/即使車況顯示/方向盤多功能按鍵/表面刻花紋路/自動恆溫空調/後座椅延後/車尾廂12V充電座/加裝休息踏板/方向盤高低可調功能/塑膠後椅背/車後廂至物箱/車後廂全平面可調功能 ★失分:油門、煞車踏板縮小/後座側扶手取消/安全帶高低調整功能取消/後座置杯架取消/舊款車頂把手中空檯採用可輕易判斷車體是否歪斜的水平造型,其實在前世代的Mk3就已經有如此特色,只是Mk4設計來得更徹底一點!儀錶板從前代橢圓變成方塊型,更容易讓駕駛者更判斷車輛在崎嶇路面的歪斜狀態之外,儀錶面板表配置金屬髮絲紋路同時固定螺絲還外露,加上中控檯造型也明顯方正化,粗獷陽剛味當然也明顯濃烈!空調系統除了添加自動恆溫系統,控制型式也從前代撥桿變成旋鈕並附加液晶顯示,大幅提升視覺質感、觸感之外,呼應可顯示即時車況的中置數位儀錶,整體車內的科技味道也同時遽增!Jimny Mk4內裝用料,除了座椅採用容易清洗又有冬暖夏涼特色的不織布材質之外,其餘和前代一樣都以塑料為主,但表面採用兩種不同刻花紋路,肉眼感觸當然也高級不少! 相較於前代的皮質座椅,Jimny Mk4的不織布式樣,除了擁有好清洗、夏天不發燙的特色,本身優異的柔軟度與高包覆性的新造型,連帶也增進乘坐舒適度!前椅面高度略比前代降低,頭部空間因此更為餘裕,加上後座椅明顯比前代更後移將近3cm致使置腳空間明顯加大,整體乘坐品質當然也凌駕前代!只是為造就出在後座全平放的超大置物空間,將後座兩側的車內飾板採用與後窗切齊的設計,即使擁有歷代最大的1300mm寬度、980mm縱深,不過讓後座人員沒有像Mk3那般有側面扶手可支撐人體、側面置物架可使用,車輛進出彎容易讓人東倒西歪,對於偏好一家老小一同出遊的車主算是最扣分設計!不過對於只有單人、兩人出遊的車主而言,後椅背後方採用塑膠材質,相較於配置絨布的前代,則擁有不易髒污、不易變形又耐刮的優勢。
動力傳動底盤 ★加分:馬、扭力加大的K15B新款1.5L引擎/省油性大進化/高剛性大樑/機械式加力箱/多重電子式駕駛輔助系統/方向機阻尼桿/電子式LSD ★失分:舊型式4AT自排/舊型式齒比/舊型式懸吊/胎面縮小撇開視覺感官不談,Jimny Mk4最大進化其實就是引擎!即使一樣和歷代都屬NA自然進氣型式,不過身上這顆K15B不但排氣量加大到1.5L,引擎壓縮比也從前代M13A的9.5:1增加到10.0:1,就算沒有VVT可變系統加持,最大輸出也從M13A的84.9hp、12.1kgm提升到100.6hp(102ps)、13.3kgm,面對比前代減輕5kg的車重,在變速箱一樣是4AT自排型式同時齒比也如出一轍的情況下,不但加速反應更輕快、更直接,藉由輪胎寬度從前代205mm縮減到195mm,省油性表現更大幅脫胎換骨!以Suzuki官方數據來說,Mk3前代版油耗表現為市區9.69km/L、高速公路14.23 km/L、綜合油耗12.1 km/L,而動力心臟加大的現役版Mk4則是市區12.53 km/L、高速公路16km/L、綜合油耗14.5 km/L,尤其是動輒走走停停的市區油耗居然有12.53 km/L,對強調經濟性的車迷絕對是一大誘惑! 相較於引擎,Jimny Mk4配置的自排變速箱包括4AT換檔型式、1st:2.875/2nd:1.568/3th:1.000/4th:0.696的變速齒比,甚至4H:1.320/4L:2.644的加力箱配置和Mk3前代版都一模一樣,雖沒有再註解的必要,不過整個傳動系統卻仍有大幅長進!除了底盤大樑因中段添加X結構同時後段也添加一支橫向鋼樑,抗扭曲的剛性表現大幅遽增,致使傳動表現更能淋漓發揮之外,加力箱由前代Mk3-3小改版的電子控制式,變更為和Mk3-1初代版相同不怕進水更有高耐用度特性的手動模式,所謂「喇趴」的前後差速器處於4L四輪低速的行駛狀態,因添加全新限滑功能的電子式LSD式樣,就算懸吊、底盤結構和Mk3絲毫沒變更,但Jimny Mk4在崎嶇路面的脫困能力卻是歷代最強,對於4X4車迷來說,絕對是最強賣點!
試駕激測
★加分:方向盤不抖動/轉向手感輕盈/底盤紮實/車體高剛性/脫困性能強化 失分:車頭高風阻/風切聲明顯/輪胎越野性不足純粹紙上談兵,全新Jimny Mk3有明顯進化,那實際操駕呢?透過Suzuki Taiwan官方試駕過程,CARLINK當然也進行極致嚴苛的全力激測!首先就一般車主最在乎的柏油路面測試,拜引擎輸出增加15.7hp、2.1kgm化之賜,無論起步加速、換檔再加速,大幅凌駕Mk3 1.3L原廠式樣雖算預料中的事,不過超越幅度之大卻讓人印象深刻,以最簡單方式的形容,就是和引擎移植Suzuki M16A 1.6L引擎同時維持4AT自排箱配置的Jimny Mk3旗鼓相當!不過運轉細膩度卻明顯更優,當然油耗表現也大加分。至於一向算Jimny動力罩門的中高轉輸出,以D檔+OD On模式拉轉行駛,不但60km/h~的加速動態明顯輕快順暢,完全沒有Mk3前代版般的呆滯與拖泥帶水,Max rpm可直達6000rpm更讓人眼睛為之一亮,即使本身車高、重心高也風阻大,但柏油路面的表現絕對可與一般1.6L小型房車匹敵!只是本身車體過於方正,不但風切聲偏大,引擎咆哮聲浪也讓人感覺明顯,沒接觸過4X4車種的消費者可得一番適應才行。 至於Jimny強項的越野路面測試,歸功於底盤、車體剛性強化,Jimny Mk4處於車身單邊「孤輪」的超傾斜狀態,非但沒出現一般金屬扭曲的異常聲響,後門還可進行正常開闔,完全不像一些SUV車款會出現扭曲擠壓的窘境!因4L駕駛模式新增添電子式LSD,當Jimny Mk4行經鬆軟沙土路面,致使同車軸的左右兩輪出現明顯輪轉速差時,不會像Mk3前代版純粹只將輸出力道傳到空轉輪,而是會讓有抓地力的一輪仍有輸出動力,即使限滑比感覺不像一般改裝版LSD或Air Lock那般明顯,但搭配放大兩倍的扭力輸出足可上演輕鬆脫困的戲碼,當然也幫車主省卻一筆改裝LSD與絞盤的費用!這套Jimny Mk4配置的電子式LSD,其實和「賓士G」的電控LED型式不同,以SUZUKI官方訊息來看,本身除了透過ESP、ABS電子系統將空轉輪鎖定靜止免得浪費動力之外,有抓地力的另一輪同時仍有相當程度的運轉力道,如此可得知Jimny Mk4原廠差速器具備限滑功能,只是囿於本身車輕、扭力峰值也不大,即使本身限滑%不大而已,對於一般小玩的車主其實已足敷使用!
先天通病 一、方向機抖動: Suzuki越野小天王的Jimny,因前代版Mk3在台灣賣了18年,憑藉本身強大要好改的特性,也養出大票4X4玩家,綜合各界把玩與改裝經驗,Jimny先天第一通病就是方向機容易抖動!於是最新第四代已配置俗稱「防甩頭」的方向機減震筒,得以讓原廠Jimny Mk4轉向手感明顯比前代穩定,不過車主要是後續有加大輪胎的打算,從原廠195mm胎寬升級到215mm甚至225mm以上的話,因容易出現過度擺動或彈跳現象,建議再升級成高阻尼改裝版,要不就是在後方向機惰桿再加裝一支原廠式樣! 二、前輪抖動: Jimny Mk4即使外觀、內裝與動力有明顯進化,但懸吊一樣和前代版Mk3採用三連桿固定軸型式,輪軸兩端還是特有的球頭軸承結構!因同時還連結煞車、輪胎圈之故,本身先天就有相當程度的荷重,加上固定方式只靠兩顆插銷、環型承軸,也讓前輪出現異常抖動、球頭軸承漏油的現象頻繁,這在前代版Mk3也是一個讓車主頭痛不已的通病,目前在Mk4身上雖還看不出來,不過原廠料件材質要是沒有大幅進化的話,出現機率應該不會太低才是…… 三、車門鬆動: Jimny即使擁有不凡的越野性能,但本身不是「賓士G」那般的高檔車款,車輛用料材質絕對有成本考量問題,當然也不會太過PRO!以車門「後柳」的固定座來說,一旦被擠壓之後連帶也讓車門「六角鎖」容易出現間隙,致使車門鬆動也成為Jimny一個先天通病,在前代版Mk3是如此,「後柳」厚度、「六角鎖」塑料內芯等設計都如出一轍的全新Mk4難保不會如此,這點則提醒列位準車主多加關注! 四、ATF Cooler: 同樣是確保高潤滑效果,相較於Oil Cooler機油冷卻器,在Jimny Mk3身上加裝ATF Cooler變速箱油冷卻器卻來得更重要,只因變速箱配置和Mk3一樣的四速型式,同時各檔位齒比也一模一樣!以其1st:2.875/2nd:1.568/3th:1.000/4th:0.696的變速齒比來說,就算引擎變更為馬扭力更出色的K15B 1.5L式樣,不過一般道路速限普遍轉速臨界3000rpm,在高速公路不想當「路隊長」的話,轉速勢必得瀕臨4000rpm,要是想加速超車,5000rpm更尋常可見,如此也讓這顆4AT自排箱負荷極大,額外加裝ATF冷卻器則是讓其永保安康的治本方式,就算只是最廉價的單一管路型式,也足夠讓變速箱油明顯冷卻,確保該有的潤滑品質。
升級強化 一、個性外觀: 全新第四代Jimny的JB74,即使原廠造型和「賓士G」極為相近,不過越野化、硬漢化,才是最符合自身本色的外觀改類型!加裝車頂架、車頂置物架算是基本步驟,口味重則是換裝「巧克力」的M/T粗花胎與檔泥板,要是再重鹹一點,可幫助征服極地惡劣地形的絞盤、捲揚機,則是要當「真男人」的車主必要裝備! 二、懸吊舉升: 原廠Jimny Mk4就算210mm最低離地高、37度進入角、49度離去角等表現,都大幅超越190mm離地高、34度進入角、6度離去角的前代版Mk3,不過要享受全方位征服險惡大自然的快感其實還有大段落差,於是車高舉升讓Jimny Mk4變成「露喀」的高個子式樣,也成為4X4玩家車主必要強化!一般換加長型又阻尼可調同時搭配硬調加長彈簧的2、3吋算主流,而前後車底的側向雙連桿、縱向的「關刀」也一併得升級可調式樣以修正輪胎角度失衡現象。要是嫌不夠高的話,可再追加避震器加高座或者墊高車體,要再長高個5、6吋絕沒問題!只是純墊高車體連帶會提高車輛操控重心,容易出現頭重腳輕狀況,不是狂熱越野份子的車主,建議別輕易嘗試…… 三、底盤防護: 入手Jimny雖擁有征服大自然的入場卷,不過想在極盡享受爬岩、溯溪樂趣之後還能全身而退的話,底盤再加裝厚金屬材質的下護板,絕對是不可忽略的車輛升級!最接近地面且較脆弱的避震器下座、縱向連桿的「關刀」護板是基礎強化,而變速箱、加力箱、水箱、油箱護板,甚至前後保桿下護板則算是重度升級,一次全升級當然是明智之舉,不過會大幅增加車重,建議車主先做衡量再下手…..
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一、Jimny Mk4六代熱門外觀改: 點我
二、Jimnt Mk4最毒改法: 點我
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