激情過後……越野與賽道下的Subaru第5代Forester是否真能繼承前輩？

平心而論在眾家SUV休旅車款當中，全新一代的Subaru Forester，也就是咱們暱稱的森林人確實是萬眾期待的車款。一方便由於在去年Subaru正是在台導入當家的Eyesight主動安全防護系統後，此功能即使在Levorg 2.0引進後也未加諸在4代Forester身上，其實代表的正是大改款之後才會起並搭配；再者則是因為按照改款時日來看，總規規矩矩5年一大改的Forester確實也來到必須改頭換貌的時候了，尤其進入2018年沒多久，國外便已發佈大改款的訊息，而身為Subaru相當重視的台灣市場自然也不落人後，8月初便以亞洲國際記者會的形式粉墨登場確實讓人倍感殊榮（延伸閱讀： 森林王者終於回歸！Subaru第5代Forester 103萬起強勢壓境！）。

可正所謂希望越大、失望就怕也會越大，初來乍到的5代Forester不可否認確實承受著前輩的壓力，尤其當初4代目創下的銷售佳績與車主好評來看，不諱言本次大改款的5代Forester端出的動力陣容少了渦輪，也就是並未有先前的XT車型，這也讓車迷們似乎變得沒像過去如此這般熱情，畢竟Subaru缺了蝸牛就好像少了一味似的。只是如果單看數據，5代目Forester在採用FB20B引擎下，其最大馬力為156ps/6,000rpm、最大扭力20.0kgm/4,000rpm，比較先前4代自然進氣的i-E、i-L、i-P車型，其150ps/6,200rpm、20.2kgm/4,200rpm來看，理論上確實是有稍微出色，但還算不上壓倒性的勝出。因此延續這樣的切入角度，真正要讓人可以明顯感受全新Forester的能耐與優異之處，或許從原廠安排的越野及賽道體驗方能有所窺見。

在當天於台中麗寶樂園舉辦的發表會後，原廠也在其Go Kart賽車場和越野場地安排了試駕體驗，儘管時間有些倉促卻也讓眾家媒體能在第一時間認識5代Forester。只是相較於與發表會報導一同陳述，咱們在幾經思量後決定稍作沈澱再奉上此篇專文，為的是讓兩相內容皆有一定程度的完整。只是看著這範圍不大但佈置得相當有聲有色的Off-Road場地，5代Forester在地表征服的表現或許正是顯示全新SGP底盤的能耐。

本次越野場地共分成5大關卡，包含一定會舉腳的交叉驅動（Cross Rollers）、顛簸路面（Bumpy Road），具備高聳斜坡和水坑的進階版X-Mode體驗區域（Special X-Mode）、側傾斜（Side Ramp）和越野繞錐（Off-Road Slalom）。其中交叉驅動和顛簸路面的部份確實是當中最能考驗SGP底盤的區域，在前麥花臣、後雙A臂的懸吊配置下，除了具備一定程度的吸震能耐之外，最能充分感受的部分在於透過底盤剛性與避震調校使之在行駛此般路面卻能保有一定程度的舒適性，而這或許才是Subaru大幅將旗下車款採用SGP底盤的真諦。

以近年引進台灣的車款陣容來看，SGP底盤的採用可以追溯至去年Impreza上市。當時眾家試駕時對於Impreza的評價重點在於少了過往的那種硬派，卻也換得了更得宜的舒適性。那時其實不少人心裡擱了為什麼要讓一款過去如此擁有拉力賽血統的車款變成舒適性鮮明的房車，但當坐上同樣擁有SGP底盤的全新Forester時卻可以發現，這樣的改變還真其來有自，Subaru要追求的並非以舒適為依歸的調性，而是即使在攻克爛路時還能具備車室空間的穩定性。

也因此在5代Forester採用進階版的X-Mode時，可以發現即使爬上的是充滿石礫、缺乏抓地力的斜坡，但四輪的扭力分配不僅比起過往更為迅速，也為車輛換來了不慍不火的操控感受。降低車高的1730mm的5代Forester不僅只是視覺上的調整，更讓駕駛感同身受的是那車體重心的改變。如果說採用水平對臥引擎可放上的車體卻是SUV這樣還有意義嗎？或許如今的Subaru追求的正是當中的平衡。

儘管原廠並未強調Forester這款車的涉水能耐，畢竟按照車型分野Forester在缺乏加力箱配置上真算不上是正宗的越野座駕，可這款車仍具備一定程度突破底表困境的能力，透過AWD全時四輪驅動和X-Mode的搭配，嚴格來說5代Forester比較像是為了生活面而克服空間阻礙的車款，並且比起過往具備更優異的車室穩定感受。

至於側傾斜和越野繞錐的部份，則同樣考驗了這款車的剛性和懸吊支撐力，比起一定沒問題的側傾斜，越野繞錐反而是更顯5代目優勢的一大項目。即使在這爛路碎石路面，5代Forester在操控上卻能換得宛如滑冰般的流利感受，儘管走的是繞錐、蛇行，但車體卻也不致於有著過度的側傾，至少在這個項目上還算得上是刀切凍豆腐。

是解凍的凍豆腐，不是剛從冷凍庫拿出來的凍豆腐……切記。

Off-Road越野體驗的部份結束之後，咱們也隨即前往麗寶樂園的Go Kart賽車場參加5代Forester的賽道體驗。儘管受測場地是為小型賽車所設計，因此場地面積和路寬有限，但原廠仍特別在賽道上規劃了繞錐、溼地等路段，讓眾家媒體能更認識這款車在改款升級後的性能。

此外，原廠還另外安排了Mazda CX-5、Honda CR-V，以及上一代的Forester來作為賽道對照車款。雖然就價位和車款定位上CX-5和CR-V無疑是最直接的對手，但嚴格來說這樣的比較利基其實並不算恰當。畢竟這兩款車在台灣也僅提供前輪驅動，而CR-V基於渦輪動力的緣故還具備較大的出力性能，因此還是和前一代的Forester比對較為適切。

平心而論，5代Forester在AWD全時四輪驅動和SGP底盤的助益下，以一定時速切入彎點所帶來的抓地力和車輛穩定性表現確實是可圈可點，即使是乘坐在後座也不會感到莫名的晃動，側傾的抑制和重心的偏移也屬乎自然，不會讓人感受到一種超越預期的左偏右擺。唯一比較可惜的是基於2.0自然進氣動力和車體重量的緣故，起步和加速性確實就並非這款車的強項，但就整體來看5代Forester無疑是設定上相當均衡的一款SUV。

然而在這樣的設定下，上一代的Forester就顯得較為具備硬派感受。儘管與5代Forester相比，4代目的車高也就多了那麼5mm，但在較短的長寬及其懸吊調性來看，車室的乘坐穩定感受確實略遜於5代目，尤其在入彎時車體因G力所帶來的外偏感確實較為顯著，而出彎時的重心回歸也相對不夠緩和，只是這並非代表過去的4代Forester不夠優秀，而是相較之下5代目更著重在於舒適性的追求，包含面對越野或高速急彎路面。

畢竟在休旅車身下，Forester在面對極端路面的能耐並非是追求殺氣騰騰的死硬，而是試圖在各種森林人車主可能行經的各種路面上依然能夠親切無負擔。「穩定」一詞或許咱們能夠給予5代Forester這款車最直接的註解，至少在越野和小型賽道路面上確實有著此般感受，只是來到所有車主們最常遇到的一般道路是否還能有著同樣的感受，可能就得等到咱們日後進行一般道路試駕再行陳述了。

另外如同先前所言，本次5代Forester導入之際，原廠也順勢提供了具備Eyesight主動安全防護配備的車型，現場也安排了相關的體驗，不過此部份有鑑於過去在試駕Outback及相關體驗活動時已進行介紹，因此便不再贅述。然而就本身在駕馭過程的表現又加上這樣完整度頗高的主動安全功能來看，5代Forester確實是值得親身體驗的一項作品，至於想要追求更大的動力，按照近期的小道消息……Hybrid版本的Forester似乎已不遠矣！

2018 Subaru Forester 2.0基本資料如下：

引擎形式：2.0升水平對臥4缸自然進氣汽油引擎
最大馬力：156ps/6,000rpm
最大扭力：20.0kgm/4,000rpm
變速箱：Lineartronic CVT無段變速附模擬7速手自排功能
前輪懸吊：麥花臣附扭力平衡桿
後輪懸吊：雙A臂附扭力平衡桿
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座

詳細規格（電腦版）：https://autos.yahoo.com.tw/car-search?make_id=69&model_id=4661

詳細規格（手機版）：https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/subaru-forester(new)-2018-2.0-i-s-eyesight

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