首頁車訊情報為應戰法規而進化、持續堅持原始駕駛樂趣，2025 Mazda MX-5 RS

為應戰法規而進化、持續堅持原始駕駛樂趣，2025 Mazda MX-5 RS

CarStuff 人車事 2024-09-17 10:51:38

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Written by: Jason Hu

對我來說，ND MX-5 算是我試車生涯當中最願意「一開再開」的車型。理由很簡單，在電動化世代之下，你已經找不到提供如此原始、同時又能兼顧實用性的輕量化跑車了。目前的 ND Roadster 全球銷售總數已達 120 萬台，而這次試駕的版本則是在 2023 年 10 月所推出，台灣市場在歷經半年之後終於導入。

蘊藏在車內的史上最大改進

或許很多人會好奇，為什麼我敢下這個標呢？眼前的 MX-5 跟之前的版本幾乎一模ㄧ樣啊！實際上你有所不知，這次改良的目標是進一步完善 Roadster 的特色，同時為因應日益嚴苛的網路安全以防止駭客入侵的 e-platform 加入，讓其可以順利應對嚴苛的歐盟車輛安全法規。

但從試駕的結果來看，MX-5 在其他方面的進化更為顯著。這是因為之前車型都是以駕駛為開發重點，而最新的小改款也做出了搔到癢處的改進。

以外觀而言，MX-5 這次在頭燈變化上相當明顯，以更銳利的日行燈造型點綴，也因為日行燈也從保險桿移到大燈內部，如此一來保險桿也進行修改。不過由於台灣市場的 MX-5 並沒有 MRCC，所以本該出現在保險桿進氣口內的雷達當然也就沒了。

尾燈則是新增中心 LED 環形燈組提高車型辨識度，更加大尾燈外緣的煞車燈具面積，提升煞車時的後車警示性。此外，新式的 17 吋 8 輻雙肋式輪圈與天際灰新車色，也增添不少嶄新風貌。

車內改進部分，除了全新的電子防眩後視鏡以外，全新的 Mazda Connect 資訊娛樂系統的加入就是一大特色，聳立在中央的 8.8 吋液晶顯示螢幕不僅擁有更窄的邊框，內建系統在功能性和UI方面也都有提升，更能對應到未來歐盟法規強制要求的後方倒車顯影配置。

至於是什麼法規呢？主要是歐盟 UN R155法規，要求車輛需取得網路安全管理系統(CSMS)認證，這個法規已經在 2022 年 7 月上路，算進去緩衝時間之後如果不升級就無法在歐盟市場販售，這也是主要改良的契機。

只是由於 MX-5 的車身結構與平台已有將近 10 年的歷史，這次工程師花費大量心力，換裝與 CX-60 同級的最新版 CANBUS 電子通訊架構，所以才能加入多項主被動安全系統以及防禦車聯網安全管理。

其他變更部分就是高辨識度跑車化儀錶組，同時升級 USB Type-C 連接裝置，輔以全車系標配的 BOSE® 環繞音響。最後 ADAS 系統的升級也是為了應對歐盟 GSR2 安全法規而生，不過台灣市場的版本少了 MRCC，根據台灣馬自達的回覆是原廠政策所致，不過我想買這種車的應該也不會在意有沒有這套系統吧！

動力系統不變
升級非對稱式限滑差速器

即使到了 2024 年式，MX-5 還是維持那熟悉的 2.0 SKY-G 引擎，最大馬力為184PS/7000rpm、最大扭力205Nm（20.9kgf.m）/4000rpm，而最高轉速 7500rpm 的設定也代表著駕駛人能夠刻意拉長換檔時間。另外六速手排變速箱本體沒有變化，其密齒比設定下能將動力輸出值呈現的推進力不失真的傳遞出來。

雖然硬體設備沒有改變，但同步優化了引擎控制模組及油門踩踏反應，這也讓 MX-5 在行駛時有著更為敏捷的動力輸出。

熟悉的六速手排離合器接合點相當好找、檔位明確、切換距離短，幾乎人人都能將這具引擎的實力100%發揮出。而低轉到高轉都能產生線性且延伸的聲浪，同時油門回饋之下的飽滿排氣聲浪真的讓人難以忘懷。

這次改款另外一個重點，就是轉向系統全面精進，將轉向齒輪摩擦力降低，同時馬達輔助的控制也更精準，結合 KPC 車身平衡控制技術，在行駛於山路的時候我發現轉向手感更為直接，轉向感的分量也很細緻，這讓每過一個彎的時候你都清楚感受得到路線的調整。

而 RS 版本在既有的Bilstein 避震器之下全新升級非對稱式限滑差速器 (Asymmetric LSD)，在行駛時中高速彎道時，會感受到從減速到轉彎過程中的高度穩定性，入彎與轉彎時猶如貼地一般。

有趣的是 MX-5 還是呈現穩定的態勢，但卻沒有失去任何飄逸靈活的感覺，我認為這是原廠刻意調校的結果，調不是讓車子開得很穩，而是減少不必要的動作，讓車子同時兼具穩定與靈活性。

最後 DSC 動態穩定系統也推出專屬的全新賽道模式 (DSC-TRACK)，系統僅會於車輛因極限操駕而失去控制的狀態下才會介入控制，不過我因為路況限制就沒有特別去玩這項功能了。

順帶一提，懸吊結構與此前車型並無差異，不過在一天的試駕行程當中，我發現駕駛品質似乎也有所提升，即使是路面最輕微的顛簸，阻尼的吸收確實變得精緻。ND2 的成熟度令人印象深刻，它在獲得穩定性的同時，卻沒有僵硬的駕馭感，同時仍維持著相同的靈活腳步。

不斷提升自我內涵
在電動化浪潮下堅持本性

一直以來 MX-5 的未來有諸多揣測，有人說 NE 會變成電動車、有人說 NE 會變成 MHEV 來控制在 1 噸上下的車重。確實 MX-5 推出 35 年的核心價值，就是一台「人人負擔得起、同時盡可能保有最原始駕駛慾望」的小跑車，在電池技術尚未成熟的時刻，要堅持這種理念堪比天方夜譚。

但我最佩服的是，即使因為加入了符合法規要求的通訊架構等技術，車重多了 100kg 上下，但動態表現還是一樣好玩，而且是那種穩定中給你更靈活的表現。

自 1989 年首度亮相以來，MX-5 用了 35 年的時間來培育跑車文化，即使所有車廠都放棄製造小跑車領域，唯有 Mazda 持續將 MX-5 Roadster 推向新的高度，但卻沒有任何妥協，畢竟對於 Mazda 來說，堅持「輕盈跑車」的目標永遠沒有盡頭，由衷希望這家「偏執狂」車廠能夠繼續「頑固」下去。