一「狗」各表 的YAMAHA EC-05 真的志在沛公嗎?

CARLINK鏈車網 2019-08-19 21:33:08

由於颱風因素,實際試車時間整整晚了其他媒體一週。有兩輪媒體好友虧我,現在試車給誰看啊?想想也是,說大白話這車就GOGORO S2換上YAMAHA的外殼,這樣也可以寫一篇試車嗎?直到還車時,我想可以的,而且還可以寫好長一篇。
撰文/攝影 :麥斯
場地協力 :恒典輔大駕訓班
GOGORO 2019備受大家注目的一件事不是推出GOGORO 3,而是GOGORO找來YAMAHA、PGO與宏佳騰組成換電者聯盟,讓原本與光陽一對一單挑的局面變成打群架。很多鍵盤分析師認為這無疑是對睿能的肯定,連世界大廠YAMAHA都願意加入了,這看似GOGORO已經準備狠甩對手幾條街的局面,但其實檯面下各自都有更深層的利益考量。 你以為政府對電動機車的補助只有購車、與建充電設施的補助嗎?很多人不曉得,其實政府早就針對燃油機車廠進行排放總量管制。拿YAMAHA舉例,勁戰很受年輕人喜愛,動力表現好,不過油耗就一般般。而AXIS Z 勁豪沒那麼炫,但油耗極佳。此時政府有一個計算公式,將車廠所有車的油耗進行計分,像勁戰比較耗油的車款就扣分,而省油的AXIS Z 勁豪就可以加分。
最後的成績加總,如果這家車廠的油耗分數低於政府的標準,那麼政府就不再核發許可證,讓你沒法賣車。此時眾家車廠發現,這樣的計分方式其實有外掛,就是電動機車可以加很多分,有賣電動機車的可以賣更多燃油車,但研發電動車成本還是相對可觀,於是有人加入GOGORO的換電者聯盟,而像SUZUKI不願多花錢的,就直接花錢貼牌中華的e-moving,反正賣油車才是重點。 因此YAMAHA在EC-05的記者會時,找來日籍設計師跟你談設計、談理念,卻鮮少提到合作夥伴GOGORO。而總經理小川真司也在接受媒體專訪時表示,如果政府要業者推七期機車,那麼當七期車已經可以達到跟電動車差不多的排放與更好的油耗時,政府就沒有理由獨厚電動車。 政府考量的,當然不僅只有產線問題。光一家YAMAHA全台就有488家的經銷據點,代表有488個家庭生計考能因此受影響,這還沒把技師算進去。以政治術語,GOGORO有網路聲量是空軍,而YAMAHA、SYM所代表的就是深入鄉里帶有深厚基層實力的陸軍。在大選的敏感時機點,行政院也回應了燃油機車廠的訴求,除汰舊換新補助納入七期燃油車外,電動機車的補助也定調逐年減少。 面對傳統車廠的張良計,睿能還是備妥了過牆梯。透過公關手法宣稱因為GOGORO就是先知,走在正確的道路上,所以各路英雄起義來歸。同時還霸氣宣示只要加入換電者聯盟,GOGORO換電系統的專利授權的權利金也不跟你收了,大家共同打造公版換電系統把餅做大多好啊! 但GOGORO沒說的是,雖然權利金不用收,但每個月的月租費是我的。政府要降低購買電動車補助是吧,沒關係,我還有另一條路就是申請換建構換電裝置的補助。要知道,賣機車本體的毛利其實很低,10多年前我問過開機車行的朋友,他拿出單據跟我說賣一台機車現金賺500,其他的就是原廠送你12罐機油跟4條輪胎,有賣出去,錢才算入口袋。(這也是為什麼回原廠經銷商技師都叫你換原廠機油跟10PR原廠胎的原因)。 說穿了,換電者聯盟的成員不過就是GOGORO找來攤提成本的分母。毛利高的月租費還是握在睿能手上。好吧,那YAMAHA 賣EC-05,總有些保養費可以賺吧!但第一線的店家卻說其實EC-05能賺的保養費根本少之又少。 業者坦言,EC-05不像燃油車有所謂的機油可以換,要換的齒輪油也是久久換一次,一次90元。此外冷卻水每次都要檢查,但也不用換,補充即可。但為了賣EC-05,YAMAHA得像GOGORO租用診斷電腦,一個月租金幾千元,要不要漲價看GOGORO高興。而租用這台電腦主要是消除故障碼,要動到馬達核心機組的,還是得回GOGORO的直營據點。唯一可以賺錢的,就是推銷客戶如鏈條之類的改裝套件。 因此我們問YAMAHA內部人員,以後還會有後繼車款嗎?還是一樣會用GOGORO的系統嗎?YAMAHA給了先觀察EC-05的狀況再說這樣帶點曖昧的答案。雖說EC-05的誕生與GOGORO股東日商住友商事居中牽線有關,但HONDA、YAMAHA、SUZUKI與KAWASAKI在日本也有日本國家隊, 再加上全球主要電池供應商Panasonic也早與HONDA PCX車系有所合作,因此YAMAHA EC-05與GOGORO終究是真心相愛還是各有盤算,仍有待時間證明。 就EC-05來說,YAMAHA的確用了不尋常的高規格來設計這台車。有媒體認為,YAMAHA就是要用EC-05來證明,一台摩托車(或電動機車)不是很炫跟可以跑得跟油車一樣快如此簡單而已。如果你仔細看過EC-05的影片,你會發現設計師一再訴說騎乘摩托車時,迎著風的愉悅與感動。 車就車,要感動什麼?其實這也正是Tesla與GOGORO這類新創業者無法參悟的點。汽車跟摩托車一樣,很多時候其實不僅僅只是一台移動工具而已。雙離合變速箱更快效率更好,但還是有人堅持手排正宗。小排量加渦輪省油有力又環保,但大家還是更愛大排量的自然進氣引擎。 當初大家也認為Tesla會殺翻世界車廠,改寫車壇歷史。包括賓士、本田一開始也都有投資。但隨後當這些所謂的「傳統」車廠知道箇中奧妙時便陸續撤資。最新消息Audi e-tron 在撞擊測試中硬是強壓Tesla。 舉這個例子是要告訴有些網友質疑,EC-05不過改了車殼真的有差那麼多喔。但無論是腳踏的位置、手把的高度、坐墊的支撐性乃至儀表的視野,這些看似微乎其微的細節,其實正是一台機車精神的終極展現。 就個人立場來說,換電對電動機車來說仍是現階段最好的選擇。不過目前所有電池的管理與資費全都掌握在睿能手上,某種程度睿能已經壟斷換電式電動機車市場。我們樂見電動機車市場應該如手機上網一樣,有中華、台哥大、遠傳等業者一起參與,而非一家獨大或壟斷,在彼此競爭下,消費者才會有更多、更新的選擇。

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