歐風猛暴系大羊巡禮!Kymco Xciting S 400試駕

Yahoo奇摩汽車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2019-05-13 16:44:40

2003年,Kymco光陽工業發表了第一款國產大型重型機車Xciting 500後,陸陸續續在大型重型機車級距發表更多的車型,而其間歷經幾次大改款、調整排氣量與導入新引擎後,在2017年米蘭車展發表了最新的Xciting S 400,並在去年7月台北國際機車展中正式在台上市,從當初的長程巡航的休旅車款轉變為更加硬派的運動跑旅羊,沒有一點挑戰似乎無法探究水深幾呎,於是乎,咱們來到了南投日月潭、以環潭路線進行了一場試駕考察。

Xciting車系自最早期的單燈設計、上一代的雙眼頭燈到現行的LED雙燈組,可以很明確的感受到Kymco在車體設計方面有了很大的風格轉變,從初代較為圓潤、強調休旅風格的造型,在第二代後開始採用更多銳利切線,帶出車體潛在的運動性能,儘管期間仍推出小改款規模的R版塗裝,但進入到第三代後,大膽運用凹凸切線與稜角造型的做法,很清楚的感受到車體被賦予了更現代且更加運動化的設計。

從原本的長程巡航到現在的運動休旅,Kymco基於原有的車架設計做了修改,車長2,190mm(減少10mm)、車寬800mm(增加5mm)、車高1,345mm(增加60mm),除了車長較為緊湊之外,在車寬與車高方面皆為提升,造就了Xciting S 400在騎乘時相較於前一代有所不同的基調,而不變的是,前懸吊採用與檔車相同的雙三角台結構,後懸吊為雙邊5段彈簧預載可調避震,加之因強化車體剛性而隆起的腳踏板龍骨造型,以及增加乘坐舒適性與固定機制的兩段式坐墊造型(本次試駕車款座墊為海外版本,功能性與國內內銷款一致、僅有造型不同),整體來說Xciting S 400的大改款方向都朝著讓騎士能夠更進一步享受騎乘樂趣而行。

機種代碼SK80CC的Xciting S 400,在動力方面仍舊延續前代SK80AB、採用代號LKF5的單缸水冷引擎,Kymco引以為豪的戰斧式曲軸除了在引擎運轉時能以特殊配重造型、降低曲軸本體重量的同時維持轉動慣量,罕見的在單汽缸引擎中加入平衡軸結構也能有效的降低大排量單汽缸引擎運轉時常見的劇烈引擎震動,令Xciting S 400除了有著相當優秀的騎乘感受外,動力輸出也達到最大馬力36.03ps/7,500rpm與最大扭力3.89kgm/6,250rpm的絕佳數據。

除了車身造型以及車體結構本身的修改,本次大改款所導入的另一個重點在於配備新世代Kymco Noodoe智慧型儀表,三區塊的設計除了左側傳統指針式時速表與右側數位轉速資訊區塊外,中央液晶多功能數位儀表除了平時作為雙重時速表外,透過與手機App的連動後可匯入地圖導航資訊,不論是都市通勤或者假日進行長途旅遊等都有著相當高的便利性;另一方面,在車身斜板手套箱處所設置的左右雙手套箱設計雖然深度並不足以放置常見的市售寶特瓶飲料,但包含車庫遙控器、太陽眼鏡或者是一般尺寸的智慧型手機仍是輕鬆,且在左側的手套箱內以額定輸出5V的USB接頭取代大改款前的DC 12V車充點煙座設計,也換來了更高的使用便利性。

在把手左側下方所設置的扳動式開關,以鋼索連接的是所謂的手煞車機制,藉由設置在後碟煞系統中的連動機械結構,面對斜坡或是其他會擔心車體滑動的停車駐車狀態,開啟手煞車可獲得更高的安全性,但Xciting S 400全車煞車系統的重點並不在此,而是延續大改款前的架構,以前雙碟雙輻射對向四活塞卡鉗搭配後單向雙活塞卡鉗的組合搭配Bosch 9.1摩托車用ABS煞車防鎖死系統,以及四段可調的煞車拉桿,除了有著極為強悍的制動能力、也能針對每個人使用習慣而調整出最適合自己的煞車手感。

另一方面,Xciting S 400雖受限於腳踏龍骨造型而減少了一般速克達在踏板的置物能力,但在座墊下方的車廂空間卻相當充足,油壓桿支撐的電動坐墊啓閉除了具有一定方便性外,車廂長寬以及深度都相當充足,放入一頂全罩式安全帽不僅可輕鬆蓋下座墊,車廂內還有餘裕可放入其他隨車雜物如毛巾、隨身小包與車用工具等等,完全反應作為速克達車型應有的便利性。

儘管常見的大型重型速克達會因為車款定位為長程巡航而有著較偏舒適性的騎士三角設計,但藉由腳踏造型、兩段式坐墊以及重新設計的把手,讓Xciting S 400有著更加中庸的騎乘姿勢,在長途騎乘的時候藉由隆起的坐墊設計提供臀部尾椎良好的支撐性並有效降低疲勞感受,如若是在蜿蜒山道中想體會馳騁於山野間的快感,也能藉由適當的上半身姿勢轉換,以及相對更加置中的身體位置,換取更好的車體操控性。

與大改款前的Xciting 400i相比,雖說整體車高變高了,但因為更加縮短的車長以及微調過的車體結構,整體重心相較於常見檔車車型仍舊偏低,因此在騎乘中能感受到相當高的穩定性,尤其是面對略帶下坡的連續彎道,以煞車回正力道切換左右轉向所需要的傾倒時更能體會低重心車體帶來的安定感,並且所配置的前15吋後14吋輪圈在大改款略為提高離地高度後,優異的左右傾角也有助於車體操控的靈活度提升;然而要提及的是,由於車體重心較一般市售車種更低,騎乘時會更要求騎士將身體重心集中於腰下半部與臀部,藉由身體重心的移動來操控車身、而非強硬地以上半身啟動左右傾倒機制,從這點來看算是間接矯正多數人在騎乘時的錯誤習慣,當然對於一些技術較為純熟的騎士而言,適當使用逆操舵技巧會更能享受這個車體的穩定性所帶來的騎乘樂趣。

另一方面,在大改款後看似沿用的動力規格,雖僅為了因應6期排放法規而在最大扭力峰值提高了250rpm,但透過CVT無段變速系統後的輸出曲線卻更加和緩,相較於早期為追求強悍加速性能更為暴衝的起步動力設定,大改款後的Xciting S 400在整體動力反應上變得更好上手,騎乘間無需分心顧及大改款前那樣突進的出力,可更加隨心所欲地在出彎時補油加速,並且在中高速區間依舊維持良好的加速延伸性。

之所以要強調引擎中高轉區間的加速性與延伸性,除了對應一般在快速道路環境騎乘外,更重要的是Xciting S 400在經過車體懸吊設定的更動以及動力曲線調整之後,被賦予了更為優異的駕馭潛能,雖然引擎固定形式仍是Kymco慣用的上吊架設計,但在整體調校後卻大幅度降低了此結構所具備的特性、也就是轉動油門引擎出力時會將後懸吊拉伸這點,取而代之的便是更高的彎中車身穩定以及出彎加速時所提升的信心感受,對於寬敞、路面狀況良好且講求彎中速度的狀況,Xciting S 400的懸吊允許騎士能在維持更高速度的同時、依舊能感受到前後輪穩定貼地的安定感,並且抱持著對車體相當高的信賴感補油加速出彎。

比起LED燈組或是Noodoe智慧型儀表等配件,現行Xciting S 400在大改款後最令人印象深刻的仍然是整體騎乘感受的變化,在具有大型重型機車等級的動力架構中,將車體調整為更容易上手且更好操控的體質,相較之下,大改款前的Xciting給人一種「這就是大型重型機車、理所當然動力會比較難操控」的直覺印象,但大改款後卻能像是在騎一台普通重型機車一般輕鬆自如,且沒有那些顯著而需要更長時間適應的特有風格,簡單上手、動力充沛且潛力十足,在歷經一圈的日月潭環潭道路後,所感受到的不僅是Xciting S 400呈現的優秀性能,更同時感受到Kymco在歷經數十年後累積的造車技術精進,或許你會認為速克達的車體僅止於代步需求,但Xciting S 400所能帶給你的絕不僅止於此,那正是一台新手容易駕馭、老手更能享受樂趣的,符合原廠「運動跑旅」定位的大型重型速克達。

2019 Kymco Xciting S 400基本資料如下:

引擎型式:399.6 c.c. 四行程單缸水冷汽油引擎
最大馬力:36.03ps/7,500rpm
最大扭力:3.89kgm/6,250rpm
傳動形式:CVT無段變速
前輪懸吊:潛望鏡式
後輪懸吊:後雙槍式,彈簧預載5段可調
煞車形式:前後碟煞附帶ABS,前雙碟對向四活塞、後單向雙活塞

更多詳細資訊
詳細規格(電腦版):https://pse.is/HJ4FT

詳細規格(手機版):https://pse.is/HKL26

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