歐風猛暴系大羊巡禮！Kymco Xciting S 400試駕

2003年，Kymco光陽工業發表了第一款國產大型重型機車Xciting 500後，陸陸續續在大型重型機車級距發表更多的車型，而其間歷經幾次大改款、調整排氣量與導入新引擎後，在2017年米蘭車展發表了最新的Xciting S 400，並在去年7月台北國際機車展中正式在台上市，從當初的長程巡航的休旅車款轉變為更加硬派的運動跑旅羊，沒有一點挑戰似乎無法探究水深幾呎，於是乎，咱們來到了南投日月潭、以環潭路線進行了一場試駕考察。

Xciting車系自最早期的單燈設計、上一代的雙眼頭燈到現行的LED雙燈組，可以很明確的感受到Kymco在車體設計方面有了很大的風格轉變，從初代較為圓潤、強調休旅風格的造型，在第二代後開始採用更多銳利切線，帶出車體潛在的運動性能，儘管期間仍推出小改款規模的R版塗裝，但進入到第三代後，大膽運用凹凸切線與稜角造型的做法，很清楚的感受到車體被賦予了更現代且更加運動化的設計。

從原本的長程巡航到現在的運動休旅，Kymco基於原有的車架設計做了修改，車長2,190mm（減少10mm）、車寬800mm（增加5mm）、車高1,345mm（增加60mm），除了車長較為緊湊之外，在車寬與車高方面皆為提升，造就了Xciting S 400在騎乘時相較於前一代有所不同的基調，而不變的是，前懸吊採用與檔車相同的雙三角台結構，後懸吊為雙邊5段彈簧預載可調避震，加之因強化車體剛性而隆起的腳踏板龍骨造型，以及增加乘坐舒適性與固定機制的兩段式坐墊造型（本次試駕車款座墊為海外版本，功能性與國內內銷款一致、僅有造型不同），整體來說Xciting S 400的大改款方向都朝著讓騎士能夠更進一步享受騎乘樂趣而行。

機種代碼SK80CC的Xciting S 400，在動力方面仍舊延續前代SK80AB、採用代號LKF5的單缸水冷引擎，Kymco引以為豪的戰斧式曲軸除了在引擎運轉時能以特殊配重造型、降低曲軸本體重量的同時維持轉動慣量，罕見的在單汽缸引擎中加入平衡軸結構也能有效的降低大排量單汽缸引擎運轉時常見的劇烈引擎震動，令Xciting S 400除了有著相當優秀的騎乘感受外，動力輸出也達到最大馬力36.03ps/7,500rpm與最大扭力3.89kgm/6,250rpm的絕佳數據。

除了車身造型以及車體結構本身的修改，本次大改款所導入的另一個重點在於配備新世代Kymco Noodoe智慧型儀表，三區塊的設計除了左側傳統指針式時速表與右側數位轉速資訊區塊外，中央液晶多功能數位儀表除了平時作為雙重時速表外，透過與手機App的連動後可匯入地圖導航資訊，不論是都市通勤或者假日進行長途旅遊等都有著相當高的便利性；另一方面，在車身斜板手套箱處所設置的左右雙手套箱設計雖然深度並不足以放置常見的市售寶特瓶飲料，但包含車庫遙控器、太陽眼鏡或者是一般尺寸的智慧型手機仍是輕鬆，且在左側的手套箱內以額定輸出5V的USB接頭取代大改款前的DC 12V車充點煙座設計，也換來了更高的使用便利性。

在把手左側下方所設置的扳動式開關，以鋼索連接的是所謂的手煞車機制，藉由設置在後碟煞系統中的連動機械結構，面對斜坡或是其他會擔心車體滑動的停車駐車狀態，開啟手煞車可獲得更高的安全性，但Xciting S 400全車煞車系統的重點並不在此，而是延續大改款前的架構，以前雙碟雙輻射對向四活塞卡鉗搭配後單向雙活塞卡鉗的組合搭配Bosch 9.1摩托車用ABS煞車防鎖死系統，以及四段可調的煞車拉桿，除了有著極為強悍的制動能力、也能針對每個人使用習慣而調整出最適合自己的煞車手感。

另一方面，Xciting S 400雖受限於腳踏龍骨造型而減少了一般速克達在踏板的置物能力，但在座墊下方的車廂空間卻相當充足，油壓桿支撐的電動坐墊啓閉除了具有一定方便性外，車廂長寬以及深度都相當充足，放入一頂全罩式安全帽不僅可輕鬆蓋下座墊，車廂內還有餘裕可放入其他隨車雜物如毛巾、隨身小包與車用工具等等，完全反應作為速克達車型應有的便利性。