王者之爭 終須一戰:AK550 vs TMAX 530

MOTO7 2017-08-10 09:23:00

王者之爭 終須一戰:AK550 vs TMAX 530

2001年YAMAHA推出一款顛覆以往的大型速克達TMAX,採用水平式後懸吊,加上搖臂式的設計,以及低重心的引擎配置,擺脫大羊長軸距、笨重不靈活的刻板印象,堪稱當代一絕。事隔多年TMAX的進化從未停歇,歷經五次的大改款,早已奠定速克達王者的定位,不過就在2017一位新的挑戰者出現了,它就是「KYMCO AK550」,究竟這場世紀對決孰勝孰負,就來看看Moto7專業的評測報導!
1.車款介紹
2.兩車評比
3.試駕報告

TMAX 530 vs AK550。

同中求異的覺旅大羊AK 550

KYMCO在2016東京車展上,以K50 Concept為主軸力求一台新世代的覺旅大羊,引起各界高度的討論,不少人懷疑AK550是否是向經典致敬;同年在德國科隆展上,KYMCO將這輛概念車型化作AK550正式公開與大家見面,同時還搭載KYMCO最新車聯網Noodoe系統,著實讓不少人眼睛為之一亮,國產大羊也能有與外國匹敵的造車工藝,讓一直為人詬病的國產造車技術注入一池活水!

2017 KYMCO AK550。

有著流線外型的AK550,銳利的LED雙鷹眼大燈,搭配兩旁的燈眉顯得侵略性十足,同時車身上還看得到類碳纖維壓花點綴,讓看上去相當陽剛的AK550帶出一絲質感品味。上翹的車尾由前向後延伸,尾燈排列巧妙的與車身線條做契合,展現出其速度感,與一旁方向燈同樣皆採LED的配置。

AK550的外觀相當具有侵略性。

雙鷹眼大燈與兩旁定位燈皆採用LED設計。

而最令人津津樂道的DOHC直列雙缸水冷引擎,270度點火所帶來鼓動的排氣聲浪,有別於TMAX的綿密,顯得更為熱情。最大馬力為53.5ps 在7,500轉時產生,扭力峰值在5,500轉達到55.6Nm,傳動系統採用濕式離合器無段變速系統,讓AK550除去了大型速克達起步時抖動的困擾。 同時搭載兩段動力模式系統,其一為Full Power讓騎士可以盡情享受AK550帶來的加速快感,另外還有Rain Mode提供車主更安心柔順的動力表現。

AK550搭載兩段動力模式系統,可以透過手把按鈕進行切換。

採用與檔車相同的搖臂設計,並搭配水平式拖曳臂單體避震,前叉配置剛性較強的41mm倒叉,雙BERMBO對四輻射卡鉗以及浮動碟盤,與Bosch 9.1 ABS再加上內建胎壓偵測系統,看得出KYMCO給予AK550高規格的配備。方便實用的Keyless設計,能輕鬆操作AK550電門、車廂等功能,同時腰靠還可以針對騎士習慣做調整,搭配兩段可調式的風鏡設計,以及加溫把手,降低長途旅行的負擔,展現覺旅大羊的休旅本色。

Keyless免鑰匙系統。

水平式拖曳臂單體避震。

BREMBO對四輻射卡鉗。

進化無止盡的2017 YAMAHA TMAX

說到運動型速克達,TMAX早已是大家認定的指標性車款,然而YAMAHA並未因此而停下進化的腳步,綜觀TMAX每一代車型,無疑朝向更完美的境界前進,因為YAMAHA深信沒有最好只有更好,第六代TMAX排氣量依舊維持530cc,不過從外觀到內在則有了大幅度的進化,此外並追加SX/DX兩種擁有更高階配備的版本,讓TMAX的產品線更為齊全,來面對後起之秀的挑戰。

2017 TMAX DX。

這一代TMAX在電控系統上加以著墨,其中包括YAMAHA配備在高階車款的電子油門系統YCC-T,並首度加入TCS循跡防滑系統以及動力模式,在多項電控的挹注下,大幅提升新一代的TMAX的操控表現,此外車架也進行輕量化,後輪框寬度也從5吋降為4.5吋框,不但簧下重量減輕,也獲得更靈活的操控反應,讓TMAX 有著更輕快的轉向能力與迴旋性。

TMAX DX注入大量電控系統,可透過手把上的按鈕操作。

引擎的位置則在車架上方40mm、前側19mm處,搖臂也延長40mm,前輪的負重比達到50%,前傾角達到26度。這樣的設計讓車體的重心變高,在傾斜車身的過程中,重心橫向移動量加大,車頭因此變得容易操控轉向,車輛傾倒時前傾角平衡機能也受惠於此,這樣更利於騎士帶前煞入彎。

加長搖臂提升車輛穩定性。

皮帶則採用比上一代剛性更好且較窄的設計。

外觀上收起了上一代稜角線條,車身更為圓潤也較為緊緻,展現出優雅質感的一面,LED大燈的面積縮小,不過照明效果依舊在水準之上,後尾燈採用的則是分離式的設計。儀錶板中央資訊目換上TFT液晶顯示,左右雙環則比上一代更有層次感,另外這次的測試車輛為DX版本,配備電動可調風鏡,加溫手把、坐墊,以及定速巡航系統,其豪華舒適程度不亞於頂級的休旅大羊,不過骨子裡仍是台注重操控本質的YAMAHA TMAX!

DX版本搭配電動可調風鏡。

大燈面積縮小但亮度依舊保持水準。

尾燈採分離式設計。

加速測試

透過QSTARZ我們進行0-100km/h的加速測試,從數據上我們可以看到AK550在0-100km/h的加速,比起TMAX要快上一些,平均只需6.606秒即可達成,反觀TMAX則需6.88秒,慢了0.274秒,不過兩者差異不大。同時AK550在排氣量算是佔有小小的優勢,因此這樣的結果也是能預期的!

0-100km/h加速實測。

TMAX在0-100km/h的加速表現小輸AK550。

煞車測試

煞車測試我們以時速50km/h進行煞停,透過ABS介入來進行全力煞車動作,從平均時間來看,AK550花了1.483秒,而TMAX則是1.503秒,差異僅僅0.020秒。可以說是兩車在ABS的調校上,都達到相當接近的水準。由於這項測試只是單純測試最大煞車極限,因為煞車手感無法透過這項測試表現出來,從數據上無法明確說明搭配BREMBO卡鉗的AK550有著絕對性的優勢。

50km/h煞停測試。

加速與制動表現,AK550皆小勝TMAX。

雙腳著地性

不少國人在選購摩托車時,都會特別在意雙腳的著地性,一般來說,運動大型速克達,因為寬大的座墊,加上運動性所需的傾角考量,雙腳的著地性會較差一些。而兩車相比,AK550除了座高較低之外,TMAX將部份按鈕設計在座墊前端位置,因此無法像AK550藉由往前坐來提高雙腳著地性,這部分可以明顯看出這部份表現是AK550勝出。若以站長178cm的身高,AK550可以雙腳平貼踏地,至於TMAX則需要微微墊腳。

低座高的AK550,站長可以輕鬆的雙腳著地。

TMAX坐墊前方設有車廂與油箱開啟扭。

TMAX在座高上則需要微微墊起雙腳。

車箱空間

速克達與檔車最大的差別,就是具備相對大的車箱空間,即使強調運動操控性能,車箱空間依然是相當重要的一環。AK550的車箱放入一頂全罩帽,還有相當多空間可放入手套等其他物品,這點新一代的TMAX也表現不俗,比起上一代車型,車箱空間有著相當大的進步,與AK550兩者可說是伯仲之間。

AK550車廂空間能放入一頂全罩綽綽有餘。

這一代TMAX車箱空間明顯進步很多。

不過在手套箱的配置上,AK550雖然有左右各一,但內部空間形狀並不完整,只能放一些小物品,實用度較差。反觀TMAX,雖然只有一邊,但具備完整的空間與深度,還能透過KEYLESS上鎖,實際使用上,TMAX相對會比較好運用。

AK550左右各設有手套箱。

TMAX僅有一個手套箱,不過能透過Keyless上鎖。

試駕心得 KYMCO AK550

不可否認,KYMCO AK550具有YAMAHA TMAX的影子,或著說,所有企圖成為運動大型速克達的一員,都勢必得面對TMAX所建立起的標竿,這如同一堵難以突破的高牆。The Thrills of Touring正是AK550同中求異的跑旅特性,同時也是上一代TMAX最為欠缺的一部份(AK550開發的同時,正是第五代TMAX市售的時機點)。

同中求異的AK550正是以TMAX作為假想敵。

從車箱空間、加熱把手、Noodoe系統、可調腰靠等等,在「旅」的部份以運動速克達來說,的確達到一個水準,但其實「跑」才是AK550的本質,在106市道上的各個彎角,AK550的制動性能與車輛傾角,令人感到驚訝,仔細端詳,KYMCO在車體設計時也將傾角表現考慮進去,有著能與檔車相匹敵的大傾角,而在傾角過大時,反而是先磨到側柱。

AK550的傾角表現已超乎一般人對大型速克達的既定印象。

相比之下TMAX傾角上的表現則被中柱給侷限。

搭載倒立式前叉的AK550,在前叉阻尼的設定絕對是值得讚賞的,優秀的阻尼設定,入彎前的重煞之下,能提供極好的支撐性,同時回彈阻尼也不會過快。再加上車體重心前後50:50的配置,完全有別於以往速克達重心在後的車體動態,更接近檔車的回饋感,能夠透過前煞車大量對前輪增加荷重的方式過彎。

由於接近50:50的重心配置,操控起來有著檔車的駕馭感受。

不過相對於前懸吊與煞車手感的優秀表現,後懸吊則略顯粗糙,為了維持AK550的運動性水準,後懸吊阻尼相當硬朗,對於碎震的處裡,後輪的反應給人一種直接衝過去的粗糙感。這點其實在單車騎乘上,並不那麼明顯,但當我們同時拉出了2017年TMAX DX在現場交互騎乘之下,則被完全突顯出來,AK550在後懸吊部份可以說是及格之上,但確實還有進步的空間。

AK550後懸吊阻尼反應較為硬朗,碎震上的處理還有進步的空間。

在原廠配胎部分,象牌輪胎裝上AK550這優秀的運動底子來看,反而成為車輛的封印。在重煞之下,感受到前輪變形量過大,也就是胎壁的剛性不足,如果能換上更具運動性的輪胎,AK550的操控優勢將會更加放大。整體來說,相較KYMCO對AK550 「旅」部份的強調,騎在路上傳達給我的反應,反而是「跑」的層面最為強烈。放眼望去,目前市面上的各式大型速克達之中,AK550在運動性的表現我認為是有備而來,與對手相較有過之而無不及。

對於AK550的運動表現,編輯給予相當高的評價。

TMAX 530(DX版本)

面對市場上的許多競爭對手,YAMAHA為最新一代的TMAX賦予的使命,也不僅僅是最強運動速克達而已,針對實用便利性做為整體的提升。以這次所商借到的頂級版本TMAX DX來說,有著以往TMAX車主所不敢奢望的便利性,除了具備歷代TMAX最大的車廂空間外,加熱把手、加溫座墊、電動可調風鏡、定速巡航等等,這些配備出現在強調運動性的TMAX身上,顯示出YAMAHA針對TMAX的弱項,下足了苦心。

2017 TMAX DX歷代最豪華的TMAX。

但在騎乘之後你也會發現,2017年的TMAX,在運動性上同時也有著明顯進化,持續樹立運動速克達的新標竿,對於競爭對手來說的的確確仍是鐵板一塊。透過輕量化、調整把手位置進而改變騎士三角,對於普通身材的騎士來說,新的TMAX騎乘起來不再像以往的TMAX車系,最明顯的就是上一代TMAX很多騎士會不自覺的打直雙臂在騎乘。

騎乘三角重新設計,有著比以往更舒適的騎姿。

騎姿更為直挺輕鬆一些之外,整個車輛動態相當輕快,能非常靈活的轉向,難以想像這是一輛總重超過200kg的大型速克達。但說是和150級別車款一樣輕巧又太過誇張,整體靈活度基本上與台灣市面上較輕巧的300級別速克達車款相仿,不同是TMAX有更好的穩定性。

駕馭這一代TMAX能感受到有如300cc速克達的靈活操控。

騎著TMAX過了兩個彎,就能體驗到YAMAHA依舊沒有妥協於以往的運動性能,新的TMAX在重心的配置上,比起前一代TMAX 530來說,更加集中,以往的TMAX 530如果單靠前煞車做減速入彎,會讓前輪荷重過大,反而難以入彎,如要快速順暢的通過彎道,需要帶上不小比例的後煞來控制重心配置,而這個特性,在新的TMAX上得到了修正。

2017 TMAX配備升級之餘,操控也同步進化。

另外新的懸吊設計,巧妙的掌握到運動與舒適間的平衡點,TMAX在行經較差路面時,你一方面知道路面沒那麼平整,但同時卻也不會有過度的跳動感,懸吊的作動完美吸收多餘的碎震,並保持著輪胎循跡性,這也是為什麼和AK550一比,明顯感受到AK550後懸吊作動上的粗糙感,這也正是YAMAHA的魅力所在。

TMAX多連桿後懸吊對於震動的處理比AK550細膩許多。

但可惜的是,做為運動速克達的代表,TMAX在不拆除中柱下的傾角,與同樣保留中柱的AK550相比,只能說有很明顯的落差。從AK550換到TMAX DX第一彎,就在毫不自覺的情況下磨到中柱,因為這兩輛車的傾角極限實在差太多。而就算拆除中柱,TMAX的中柱鎖定裝置也位在車體下方並明顯突出,少了中柱就變成中柱鎖定裝置會和地面有個親密接觸。雖然優異的體質讓TMAX有良好的運動性能,可惜卻因為車體裝置的限制,在傾角上反而受了許多限制。

TMAX傾角的設計被中柱以及車身機構給限制不少。

面對新的挑戰者,TMAX使用的制動還是以往的YAMAHA標準配置,雖屬上乘,但在搭配BREMBO對四輻卡的AK550面前,也只能稱為堪用,過於死硬的手感,也讓TMAX在煞車入彎的掌控度略遜AK550一籌。也因為如此,雖然新一代TMAX在運動性有所提昇,包括操控感的改變,以及整車配備所帶來的感受,卻是在實用便利性上,讓人覺得TMAX改變進化最大的部份,造型之外,「旅」的感受是更為強烈的。

雙子星輻射卡鉗。

這次TMAX改款,在舒適度上有著顯著的提升。

編輯總結

AK550與TMAX這兩輛乍看是同級對手的車款,其實各自所表現的調性不盡相同。雖然均採無段變速系統,也具備一定程度的置物空間。但在規格之外,機車最重要的一點,就是透過騎乘感受車輛的回饋,以及車輛帶來的騎乘特性。從這角度切入,AK550與TMAX又能很巧妙的滿足兩大不同的使用者族群。

從車輛的騎乘特性切入,AK550與TMAX恰巧滿足兩大不同的使用者族群。

首先是AK550,不論是加速、煞車、傾角還是運動性,都能滿足你對運動大羊的期待,具備速克達的便利性之外,還要能輕鬆的遊走各種山路,能在各個彎道畫出漂亮的弧線,更能讓你積極攻彎,可以感受到KYMCO將大部分技能點數都投入在操控上,當然270度曲軸的引擎,也讓AK550的震動比起TMAX要明顯的多,有些人會覺得是缺點,但270度造就的鼓動排氣聲浪,這正是AK550的特色所在。

在彎道上畫出漂亮的弧線。

AK550在運動性上相當著墨。

再看看TMAX DX,它有著AK550望其項背的豪華感,引擎不僅有著日本車的高品質運轉水準,從油門到傳動反應,TMAX在騎乘上帶有一種平順感,當然這具45PS的並列雙缸引擎在油門大開之下,一樣回饋給你充沛的加速力。而這所指的平順感,是指油門開度做各種變化,到引擎反應透過傳動傳遞到後輪,最後回饋到騎士身上,都是那麼的自然滑順。加上更輕鬆的騎士三角以及靈巧感,這些都讓TMAX不論是長途騎乘或是雙載,都能減輕騎士的疲勞,我們甚至可以這麼說,TMAX是一輛具備足以應付各種山道路況運動性能的豪華速克達。

2017 TMAX在質感上的表現將運動型速克達又推向另一個境界。

TMAX可謂運動與舒適兼得的大型速克達。

針對兩台車我們從介紹到評比,以及最後的駕馭表現,諸多的闡述,我為兩車下了這樣的註解;身為一位熱血騎士,跨上車就想駛向山路間享受壓彎的刺激,以及出彎油門大補動力全開的快感,AK550絕對是一台不容你錯過的車款,然而喜愛長途旅遊,愜意馳騁於山林間或是有雙載需求的騎士們,TMAX DX可謂面面俱到的運動型速克達。當然兩台車在外觀品質表現上,依然有著國產與進口之間的差異,不過在售價上也有著明顯的差距,而有著相似卻不同的性質,在外觀之外,唯有車輛能契合心中所想的特性,才是一輛真正能帶給騎士騎乘樂趣的車款!

王者之爭 終須一戰:AK550 vs TMAX 530

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即日起至2019/1/31台灣福斯推出20項免費車輛檢查,「 德藝心禮讚」活動鳴槍開跑
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歲末將至,台灣福斯汽車關懷福斯車主,即日起至2019年1月31日,推出20項免費車輛檢查,透過Volkswagen Service團隊為全台車主服務。台灣福斯汽車於活動期間,同步推出各項健檢優惠、滿額心禮讚、Volkswagen 5+ 精省方案及原廠精品最高優惠5折起等多項優惠活動,敬邀全台車主透過預約回廠,確...
直逼300hp的油電混合BMW 3系列?全新第二代330e曝光!
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直逼300hp的油電混合BMW 3系列?全新第二代330e曝光!
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TEXT:林凱群 Kemmy隨著BMW M340i的揭曉(可參閱我們先前所做報導:https://www.lian-car.com/articles/read/27467.html),BMW隨即透露G20另一油電混合家族成員-330e!稍微回顧一下2015年法蘭克福車展發表的F30 330e,其為首次搭載Plug-in Hybrid插電式油電混合動力系統的BMW 3系列車型,擁...