生命就該浪費在如此尤物，2019 Mazda MX-5 2.0 SKYACTIV-G 6MT

手排，曾經作為汽車最基本的配備，在汽車發明之後一直是變速機構的標準設定。不過在自動排檔於汽車工業蓬勃發展 1950 年代問世之後，在這 50 年間不斷的演化出不同的變速箱設定，無論手自排、雙離合器甚至是CVT無段變速系統，變速箱換檔速度之快都已不是「手排」可以比擬，這也讓手排車的角色開始轉變。

不知道從何開始，手排車就和操控樂趣一直都被劃上等號，或許是自排車於 90 年代開始大行其道之後，慢慢的改變了消費者的思維，導致手排車變成少數消費者「鍾愛」的對象。雖然一直不斷有風聲說手排變速箱將會如同恐龍一樣滅絕，但那手腳並用、人車合一的純粹駕駛感受，並不是電腦換檔可以被取代的。

現實面來說，市場上已經沒有太多手排車選擇了，真的讓人不勝唏噓。但令人欣慰的還是有廠商「願意」在台灣這玩車沙漠花費鉅資認證手排規格。Mazda 既然提倡「歡慶每秒駕馭快感」座右銘，當然不會放棄導入手排車型的計畫。

當然考量到市場接受度，雖然旗下全車系都具備手排選項，台灣馬自達還是以「跑車」為優先，藉由 2019 年式樣 MX-5 上市的機會導入潛在車主期待已久的手排規格，不僅是你目前在市面上能夠買到最便宜的手排跑車，更是讓 MX-5 徹底釋放其駕馭樂趣的解藥。 

MX-5 的 Kodo 魂動設計誕生已久，雖然與進化至次世代的日式奢華魂動風格感受不同，但書法筆畫勾勒出的車身線條相當的勻稱，而全新黑色金屬16吋鋁圈也是視覺上的焦點。既然造型已經獲得大多數人的愛戴，當然也就沒有必要「為統一而統一」修改車頭與車尾等細節，也讓 MX-5 能夠依舊保有價格優勢。

一台跑車最重要的，莫過於沒有多餘的功能影響駕駛人，所以 MX-5 的極簡介面一直頗受好評，兩側門板上半部與車色相同的烤漆關門後具備延伸至引擎蓋的效果與車子融為一體。而「人馬一體」不僅僅是針對駕馭表現，連 HMI 人體工學也相當到位。筆者其實不常開手排車，但一開車上路後便發現踏板的位置與高度設計讓人不會有種彆扭感， 姿勢不用刻意調整,，就能輕鬆地做補油降檔的動作，不知不覺就形成了直覺的反射動作。 

當然新年式樣的 MX-5 聽取了不少客戶的意見，將原先不能調整的方向盤加入上下/前後手動可調系統，可以前後伸縮30mm、上下則為 42mm，所以即使你是比較高個子的人一樣能夠調整到適合的位置。其他像是7吋螢幕結合 MZD Connect 中文化多媒體系統、 MX-5 專屬 BOSE 重低音音響系統等依舊不變。

紅色縫線搭配黑色內裝，熱血十足。

Apple CarPlay 連線機能是 2019 年式樣的標準配備。

冬天很受用的加熱座椅。

2019年式 MX-5 軟蓬造型完全沒變，只差在黑色鋼琴烤漆輪圈而已。

3秒即可開啟、收折的軟蓬讓你碰到下雨天也不用怕。

全新黑色鋼琴烤漆 16 吋輪圈是唯一能辨識出 2019 年式樣車型的關鍵。

手排給予更直接的輸出、動態表現更有趣

 2.0 SKYACTIV-G 動力系統相信大家都很熟悉了，不過 2019 年式樣上增加油門直徑、汽缸減輕了27kg重量、新開發高強度螺栓和連桿重量減輕了41kg、僅增加些微重量的全新高度平衡曲軸、導入低慣性雙質量飛輪（引擎側和變速器側）等設定調教下，最大馬力提升184PS/7000rpm、最大扭力205Nm（20.9kgf.m）/4000rpm，而最高轉速 7500rpm 的設定也代表著駕駛人能夠刻意拉長換檔時間。

雖然六速手排變速箱本體沒有變化，但畢竟純機械的設定使其效能傳輸直接，動能的損失降到最小，加上密齒比設定，其動力輸出值呈現的推進力可說完全不失真的傳遞出來。 

這次刻意選在濱海公路、山路等路況體驗 MX-5 的操駕樂趣，車重僅1,066kg 的手排規格可說相當輕盈，幾乎檔檔都在4500-7500rpm之間游走，更不用說這具六速手排變速箱不僅離合器接合點相當好找、檔位明確、切換距離短，這些優勢都讓扭力輸出更直接， 完全能將這具引擎的實力100%完全發揮出。加上改良過後的排氣管消音器，從低轉到高轉都能產生線性且延伸的聲浪，油門回饋之下的排氣聲浪也更為飽滿。

當然其靈活操控性不在話下，先不說國外需要選配的 LSD限滑式差速器，在台灣導入的車款中居然是標配，讓其過彎動態相當活潑，帶著微微飄移的車尾，不僅能夠輕鬆征服刁鑽的彎角，提早補油、含著油門讓後輪淡淡地滑著出彎，容錯率極高。

其犀利的轉向反應、50:50配重與Q彈的懸吊阻尼設定，使得 MX-5 不用像部分跑車那般神經質必須很緊繃的開，同樣也沒有乖馴的動態反應讓你覺得單調乏味。不管你是不是高手、是男是女，開著 MX-5 都能體驗到最純真的愉悅駕馭感。

堪稱 Mr.Right 的手排設定

必須老實說，雖然都是 MX-5，但手排與自排的表現的確是相差許多。過去自排車型 MX-5 雖然具備不錯的動態反應，但變速箱換擋速度不夠快的狀態下，在山路總是有種憋扭的感受；而這次筆者開過手排版之後，才真正體會到 MX-5 ND 的設計初衷，就像是遇到 Mr.Right 一樣。 

MX-5 從來不是個讓你去跟人拼速度的跑車，160hp、180hp 等規格放諸在以渦輪動力主流的跑車市場說其實毫不起眼，但那些額外的渦輪、散熱系統加上去，會根本的破壞車頭配重與整體重量，更不用說渦輪遲滯的先天問題。 

堅持採用自然進氣的 MX-5 手排不僅更具備零時差的動力回饋，駕馭過程中人車能夠相互配合、理解，而非只有車子回饋的動態，加上能讓你逼近極限卻依舊從容自得的安心感，這種「人馬一體」恐怕只有 Mazda 做得到。

不過對筆者來說，什麼動態反應刁鑽、動力提升等還是比不上於艷陽藍天之下，開著蓬馳騁於濱海公路上、臉上不禁露出一絲笑容並沈溺在這種無拘無束的快樂當下，更不需要付出高額代價也能輕鬆享受，才是讓筆者如此醉心於 MX-5 的最大原因呢！