生猛回春「歹鐵車」！Honda Civic EG6「換心＋機壓」豪改版

TEXT：余宗達 DacoPHOTO：Albert Jr Marty一樣都是車，隨著車主性格與看法的不同，下場當然也大不同！把車當個人裝飾品的，動輒更換新車絕對算常有，但對車有落感情下去的，即使愛駒變老變醜也不嫌棄之外，甚至翻修再蛻變也大有人在，兩相陪伴的情誼更能延續之餘，也大幅添加駕馭樂趣！就像這輛1993年份的Civic EG6，高齡25歲的它在一些人眼中根本算廢鐵，但歷經多次進化工程，迄今不但全車裡外一片嶄新，動力輸出更飆到驚人的555hp，對車主來說，車輛價值絕對高於黃金……就算引擎不是Honda性能名機的B系列DOHC式樣，但仗著純正Lighting Sport超輕量的車重配置，以及素以操控精準著稱的雙A臂懸吊，再加上無比雄厚的改裝潛力，也讓停產超過20年的Civic EG6「五代喜美」，目前不但深受玩車族群青睞，而且是玩車資歷愈內行、愈高深的人就愈喜愛！為讓這輛高齡Civic老車擁有強悍的性能本色，首先就是針對EG6先天通病也就是易於疲軟老化的車體進行翻修。除了可消除歷史刻痕的鈑烤工程之外，車內也添加防滾籠大幅提高剛性以因應強大動力之需，而身為基礎平台的車體大幅提高強度之後，車主也大肆在動力層面揮灑個人創意！即使第一階段就看齊日規SiR性能版上身DOHC VTEC的B18C紅頭引擎，但後續無法滿足日益大增的性能胃口，外掛增壓系統即使是唯一選擇，基於兼顧動力大幅強化同時又有凌厲加速雙需求，改法也鎖定引擎加大排量＋機械增壓的方式。引擎除了變為更新款且排氣量更大的K24 i-VTEC型號，汽缸頭還特別移植氣門、氣道與燃燒室設計均更優異的紅頭K20A，為負荷Kraftwerks C38-91機械增壓器的強力壓榨，引擎下座上身LA Sleeve強化缸套，內部的活塞、連桿均更換成CP與Molnar鍛造強化部品，曲軸雖沿用原廠但經過拋光配重，讓其斷油、換檔轉速都可有9000rpm以上的亮眼水準，Hi-rpm的高轉本色完全不遜於Honda原廠。節氣門採用80mm口徑加上Sunk 2加大歧管，為匹配明顯大增的進氣效能，供油層面也升級1650cc噴油嘴、AEM強力泵浦，再加上前置加厚中冷氣、HKS洩壓閥以及AEM可程式電腦，增壓值設定在機械增壓屬高增壓水準的1.3Bar，同時以E85酒精汽油為燃料的條件下，引擎最大輸出也一舉暴增到550hp、424Nm的驚人水準，完全不輸一般「插渦輪」的改法！變速箱雖只升級Integra DC5的六前速式樣，但離合器、飛輪也採用強化式樣，搭配Skunk2 Racing避震器、Skunk2 Racing防傾桿、R1R Semi-Slick半熱熔跑胎，操控極限也看動力輸出一樣筆直上攀，就算遇上「綠色地獄」最速車的FK8 Civic Type也絕對有贏面……