首頁車訊情報當沒有了感性的情懷，「皇冠」還能深得人心嗎？16 代 Toyota Crown 試駕

當沒有了感性的情懷，「皇冠」還能深得人心嗎？16 代 Toyota Crown 試駕

GOCHOICE購車趣 2023-04-01 13:33:00

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身邊不乏有許多同業，在得知第 16 代 Crown 確認引進台灣的消息後，紛紛表達感激之情，並且開始細數本車對於 Toyota 當代歷史地位極為重要的指標性意義，甚至對日本當地車壇文化影響之巨，從他們的言語中，都能真切感受到「皇冠」儼然不僅僅是一台車，而是大和文化歷史軌跡中相當耀眼的光輝時刻。

只是大家都知道，時過境遷，當這種非主流級距開始被侵蝕銷售佔比，就連好貨只留給自己的日本，都開始思索著該如何為這些產品續命，而各位眼前所見的，便是 Toyota 給出的解方。

雖說是以 16 代的原則來賦予命名，但對我個人而言，這輛 Crown 並不能算是實質意義上的迭代繼承者，主因在於從本世代開始，Crown 不再是以單純的傳統房車示人，而是將其轉變為 Toyota 旗下的子品牌，並且宣告從 Crossover Saloon 開始，陸續發表 Sport SUV、Sedan 傳統房車、以及 Estate 旅行車一共四大車型級距，換言之，Crown 將轉化為全球戰略車種，期望能夠過國際銷售策略，維持其壽命。

無論如何，這般只會一款車所嚴謹奠定的策略，都該給 Toyota 一個尊重和讚賞；不過回歸到產品面，我比較好奇的是 Crown 對於日本國民而言，都有著所謂「情懷」的感性情愫在，但對於包括台灣的各個國際市場來說，這項特性顯然不能用於操作本車上，那麼這輛作為首發車型的 Crown Crossover Saloon，綜合很現實的產品力、價格操作等面向，真能同步跨入國際市場嗎？

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Crown 的車身尺碼設定並不小，直逼五米（4,980mm）的車長直接了當奠定了它作為旗艦級房車，整體外觀造型設計一如預期免不了使用家族化設計概念，從車頭望去很輕易便能看出與 bZ4X、甚至即將引進國內的 Prius 身影。倘若以更宏觀的視野望去，本車的線條運用明顯更佳俐落簡潔，尤其從 C 柱開始往下拉伸的 Fastback 造型，實在讓人難以忘懷。

值得提及的是，很多人看完 Crown 的車身造型覺得還是休旅車好用，但話真的不能這樣說，主因在於這類 Crossover 在車身高度的友善度！Crown 的車身高度設定在 1,540mm，稍稍墊高的車身格局，在人員進出上對比先天性較高的休旅車而言實在是親民許多，駕乘人再也無需用「爬」的進出車艙，這就是看似沒有花俏配置、卻感受很深的貼心。

將視覺轉往車室，你同樣會看到很多家族式的影子，諸如兩具尺寸碩大的 12.3 吋儀錶與觸控資訊幕，甚至各式按鍵佈局，你都能在 Toyota 或 Lexus 其他車系上找到共通點。不過，既然是 Crown，那麼品牌肯定會為了提升車室質感而做出不少努力，最讓我個人感受到的是淡金跳色的妝點處理，加上如同 Lexus 般大量的軟質塑料運用，整體呈現的方式，我個人認為是 Toyota 以上，Lexus 未滿的層級；而排檔桿前方的置物空間明顯是要讓使用者放置手機的地方，不過無論是哪一種等級，品牌並無提供 Qi 無線充電功能，稍嫌可惜。

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既然作為旗艦級房車的存在，相較於質感、科技滿配程度等，座椅的體感然而是個人認為評斷 Crown 最為重要的指標性特性，而實際乘坐後，筆者認為能夠給予肯定，主因在於前座座椅設置了八向電動調整機制，兩側腰靠的延展性優異，就連我這種 85 公斤的胖子體型，也能被完善包覆，不過，2.4 皇家版所標配通風座椅，在 2.5 版本反而被捨去，僅剩對台灣用車狀況較無意義的加熱功能。

此外，Crown 有著 2,850mm 的長軸距設定，這也完美地反應在後座的寬敞度上，幾乎都維持著兩至三的全投的膝部空間，而 Fastback 快速往後、下延伸的斜背造型也意外地沒有影響到頭部空間。總之，作為最重要的乘坐體感項目，就我個人而言，Crown 絕對有著水準之上的表現。

代號 A25A-FXS 的 2.5 升直列四缸汽油引擎搭配上 Hybrid 複合動力，是貴族版的引擎選項，也是這是我們所試駕的車型，具備 222 匹綜效馬力，而以其所採用的技術架構來看，其實跟 Toyota RAV4、抑或是 ES 300h 所採用的心臟相同，只是因應產品屬性不同，各異的輸出調整也有所差異。

也因此，這具動力之於筆者而言就算不上陌生了，油門踩踏的輕快、油 / 電幾乎無感的綿密切換特性在 Crown 上依舊是如此呈現，要拖動超過 1.7 噸位的車身算不上多有力，但對於初段提速的輕快，本車完全不會讓你失望。而在不搭載任何操控輔助科技的情況下，前麥花臣、後多連桿系統，搭配這組彈簧阻尼設定的情況下，你自然不會想要用力操駕本車，較高的離地間隙、19 吋圈胎組合都提供了明顯偏舒適調性的體感，這種姿態也確實符合這輛旗艦房車的定位。但奇特的是，開著 Crown 行經在路上，在感性面上你不會有太多情緒起伏，每一趟旅途都是如此幽靜、舒適、沈穩，但一下車，你腦海還是會隱約想要回到車上，享受那寧靜舒活的快意，我知道很奇怪，但這就是我展開為期一天不到的試駕中所體會到的所有。

嫌一切感覺都太過熟悉？放心，導入台灣市場的 Crown，亦有供應售價 207 萬的皇家式樣，搭載的引擎，為 2.4 升直列四缸渦輪增壓引擎、再搭配 Hybrid 的油電渦輪系統，且底盤架構也受益於四輪驅動、AVS 電子懸吊系統、多個駕控模式切換，相信在操駕體感上會有明顯差異，希望之後有機會能夠一親芳澤。

一如我所下的標題，Crown 歷經數十年的歷史軌跡，日本國民對於這輛車是有著多年文化醞釀上的情感累積的，甚至縱使 15 代目已相當現代化，Toyota 針對此車所做的一切，都是以「極致」為主要態度所打造而成，這已經超越了品牌本身，以此為基礎，「情懷」就變成了合理。

然而，在邁入 16 代後，Crown 背負著闖入國際市場的沈重責任，相較於情懷，產品本質便成了消費者首要的購車考量，這些人不會考慮 Crown 的過往歷史淬煉，而是會與價格相近的對手進行比較，我認為 Crown 在產品本身給予個人的反饋上是正面的，157 萬對比其配備量能、乘坐體感等都是挺吸引人的點。而一舉突破兩百萬大關的 2.4 渦輪皇家款，你可以換得 Toyota / Lexus 集團旗下各式最新、最頂的科技，甚至舒適配備如通風加熱座椅也列為標配，但此價格設定，你可以做的選擇就很多了，不管是 Lexus ES、甚或是 Infiniti Q50、Volvo S60、VW Arteon 都是射程範圍內，在這點上，Crown 是否有足夠的吸引力，就得待時間驗證了。